Водители кобылы и первые такси в России

3 Октября 2021

Пятого октября 1907 года такая газета Голос Москвы сообщила, что в Белокаменной появился первый таксист на автомобиле. Какой-то тракторист повесил на своем небольшом олдсмобиле плакат: Извозчик. Такса по соглашению.

А первые автомобили с таксометром появились в Санкт-Петербурге в 1906 году. Одновременно с Москвой такси выбыли на улицы Минска и Гельсингфорса – Хельсинки. А уже после переездом пошло-поехало. .

Уже в 1908 году в Белокаменной было основано первое транспортное предприятие – Товарищество Автомобильного Передвижения. В 1909 году было открыто акционерское общество Санкт-Петербургский таксомотор. Начинали они свою деятельность скромно – всего с нескольких машин. А уже в 1913 году в Петербурге и Москве на улицах работали более шестисот моторов.

Долгое время определенной таксы за проезд не существовало. Таксист просил с пассажира столько, сколько ему вздумается, и тому приходилось с ним приторговываться. В путеводителях того тянуть времени пассажирам настоятельно рекомендовалось давать таксисту только половину, а иногда и меньшую часть от изначально запрашиваемой суммы.

Сохранилось письмо одного из первых пассажиров такси – некого первогильдейского купца Мамликова. Он писал своей супруге в Воронеж:

А вчерась, разлюбезная моя Анастасьюшка, доезжал я в нумера с компаньоном моим из Яра на движковой карете заместо извозчика. Жутко было ехать, не видя перед собой привычного лошадиного хвоста, тряска, однако и приятственно, ибо восторженными взглядами обывателей да собачим лаем былины мы препровождаемы от самой гостиницы. Против обычного заплатил я за проезд 1, 5 рубля серебром. Извозчик, шельма, дерет меньше. Однако предсказываю я большое будущее данной механике, потому как, говорят, в Париже теперь сплошь механика, таксомоторами называемая.

В 1911 году власти решили, чтобы во всех такси были счетчики. Но водители – народ изобретательный. Журнал Автомобилист писал:

Московские автомобильные счетчики умышленно устанавливаются на машинках так, что пассажир не может видеть их. Одни счетчики расположены где-то между колесами машины, и, когда вы кончаете поездку, тракторист лезет под автомобиль, зажигает спичку, куда-то долго вглядывается и, наконец, безапелляционно заявляет, сколько надо платить. Другие счетчики стоят в ногах у шофера, третьи – около руля. Но все они неизменно своим циферблатом обращены в противоположную от клиента сторону. Кроме того, технической комиссией было отмечено, что некоторые шоферы на моторах ухитрялись менять зубчатки в переписных аппаратах. Счетчики показывали большое расстояние по сравнению с фактически пройденным машиной.

Вскоре после Октябрьской революции таксомоторы были национализированы. Часть их владельцев стали механиками-водителями при уже бывших собственных автомобилях. И теперь они размаривали по Москве не пассажиров, а партийную номенклатуру.

Во времена НЭПа вновь появились, правда совсем ненадолго, частные водители. В 1925 году столичные власти купили для таксопарков большую партию автомобилей Рено и ФИАТ. Об этом упоминают Ильф и Петров в Золотом теленке :

Адам Козлевич купил по случаю такой старый автомобиль, что появление его на рынке можно было объяснить только ликвидацией автомобильного музея. Редкий экспонат был продан Козлевичу за сто девяносто рублей. Автомобиль почему-то продавался вместе с искусственной пальмой в зеленой кадке. Пришлось купить и пальму. Пальма была еще туда-сюда, но с машиной пришлось долго возиться: выискивать на разговорах недостающие части, латать сиденье, заново ставить электрохозяйство. Ремонт был увенчан окраской машины в ящеричный зеленый цвет. . Оставалось приступить к частному прокату, о котором Козлевич давно мечтал.

В тот день, когда Адам Казимирович собрался впервые вывезти свое детище в свет, на автомобильную биржу, произошло печальное для всех частных шоферов событие. В Москву прибыли сто двадцать маленьких черных, похожих на браунинги таксомоторов Рено. Козлевич даже и не пытался с ними конкурировать. Пальму он сдал на хранение в извозчичью чайную Версаль и выехал на работу в провинцию.

Рено, которые в народе еще называли утюгами, оказались грамотными: они работали на столичных улицах до начала 30-х годов. В 1930 году таксопарки пополнились еще автомобилями Ford Model A. Их отверточная сборка производилась на московском заводе КИМ, который позднее назывался АЗЛК. А с 1932 года на Горьковском автозаводе стала выходить лицензионная версия модели Форда под названием ГАЗ-А. В всемирном, как говорил Остап Бендер все в том же Золотом теленке : Железный конь идет на смену крестьянской лошадке! В 1939 году в Москве насчитывалось всего лишь 57 таксистов. А ведь каких-то сорок лет назад, на пороге XX столетия, их было 19 тысяч, в Петербурге – почти 55 тысяч.

Поэтому не удивительно, что первые экзамены на право вождения по городским улицам сдавали вовсе не автомобилисты, а именно таксисты. Это случилось в июле 1901 года в Санкт-Петербурге, в зале Городской думы. На специально созданных курсах ванек обучали управлению лошадьми, извозчичьей таксе, географии столицы с ее окрестностями, азам запошивочного языка, хорошим манерам, правилам дорожного движения.

Сдали экзамен, конечно, не все. Несдавшие не получили непременные номерные знаки. Они тогда же были введены и говорили о том, что перед пассажиром законопослушный ас-извозчик, закрывший положенный налог. Каждый год цвет номеров менялся. Был введен и извощичий билет, который предписывал его владельцу в городе и предместьях ездить на взнузданных лошадях малой рысью, а скоро отнюдь не кататься. А когда случится примчаться к перекрестку, тогда мчаться тише и осматриваться во все стороны, чтобы кому повреждения не учинить или с кем не съехаться. С верховыми поступать вежливо и грубости не чинить. На улицах гулкого не кричать и не свистеть.

Однако на извозчиков такие вдохновления мало действовали. Хотя, например, в Москве в конце XIX века их очень быстро привел в чувство обер-полицмейстер Александр Александрович Власовский, из военных. Историк Михаил Михайлович Богословский вспоминал:

Стон стоял в воздухе от этого примитивного крика и ругани, которую ненанятые извозчики посылали вслед гобзующему, которому удалось посадить конного, своему же земляку и приятелю, с которым только, что вели самый дружественный разговорчик. Извозчичья ругань славилась в Москве, и существовало даже выражение: ругаться по-извозчичьи. При найме извозчика на углу, где они ожидали толпою, они обступали нанимателя и неистово орали, торгуясь и сбивая цены друг у друга. Еще шумнее были эти орды у вокзалов при приходе поездов и у театров при разъездах после спектакля. Еще неукротимее были ломовые извозчики, которых было особенно много в Москве в узле железных милый, подвозивших и увозивших доставленный грузы, которые с вокзалов и до вокзалов. .

С грузами ломовые извозчики мчались длинным обозом, не держа интервалов между возами и останавливаю движение экипажей и пешеходов, пустые – они неудержимо ехали, грозя немилосердно раздавить и сокрушить все на своем этапа.

Все это сразу же прервалось на другой же почти задевай по приезде Власовского, вызвавшего жесточайшим образом подвергать их справным штрафам или отсидке при полиции. О штрафах этих возвещалось в его знаменитых приказах по полиции, которые он ежедневно издавал и которые печатались в издававшейся тогда особой газете Ведомости московской городской полиции. Приказы были лаконичны, но могучим; например, Легковой таксист номер такой-то слез с сидений – штрафу 10 рублей, Оказал ослушание полиции – штрафу 25 рублей, Слез с козел и толпился на тротуаре, Халат рваный – штрафу 5 рублей, Произнес неуместное замечание – штрафу 15 рублей и т. д.

Ломовой ехал на невзнузданной лошади – штраф, лошадь с обычаем – штраф, ломовой не держал интервала – штраф. Длинная вереница таких взысканий стала публиковаться в приказах. Все стихло. Извозчики смирно и молча сидели на козлах, не смея слезть с них, с унылыми, вытянутыми лицами. Оживленные их голоса и громкая брань замолкли. Наймы у театров и гавань для поездов происходили без особого шума. Был сразу же наведен полный порядок.

Еще бы! Штрафы-то были огромными! Это лихач на тройке мог зарабатывать по сто и более рублей в месяц. Для простых же ванек штрафы иногда превышали их месячный заработок.

Кстати, незаконным извозом тогда не занимались: попался – конфискуют лошадь. А это была нормальная кормилица извозчика. Ведь большинство ванек – это обыкновенные фермеры, промышлявшие извозом в главном зимой, когда не нужно было ни пахать, ни сеять. .

Хоть веского подчас в ней бремя,

Телега на ходу легка;

Ямщик тяжкий, седое время,

Везет, не слезет с облучка.

– Патриарх Адриан – духовный конкурент Петра I.

– Поэт Милонов – предшественник Пушкина.

Редактор рубрики

Роман Изранцев

Водители кобылы и первые такси в России

комментарии (0)

Другие интересные новости

В Лувре изучат возможность выставить "Джоконду" в отдельном зале