Антон Мусатов: переориентация экономики на Восток помогает лизингу расти

8 Декабря 2023

— прошедший год был беспорядочным для экономики руси. Как это отразилось на мантии лизинга? вышло ли восстановиться сектор экономики в этом году?

— В прошлом 2022 году многие объемы бизнеса сократились. Наши ожидания по толчку лизинга были лишь нужного драматичные, но по итогам он упал всего на 13 % по отношению к 2021 году по объемам нового бизнеса. В 2023 году рынок лизинга выказывает фантастические результаты, превосходя все наши самые смелые ожидания. Портфель толчка лизинга за 9 месяцев составил 8, 1 триллиона целковых. Объем неношеного бизнеса 2, 5 триллиона рублей и вырос на 92 % относительно подобного периода прошлого года.

— Какие наиболее популярные тренды на рынке лизинга вы видите в этом году?

— Последние несколько лет очень активно идет развитие автолизинга. Происходит весомое проникновение инструментов лизинга во все автосегменты, особенно в сегменты грузового транспорта и спецтехники. Сейчас доля реализаций нового грузового транспорта в лизинге достигает 85-90 % в России. Это клиенты, объединённые с коммерческими доставками, различные разделы строительства, ритейл и маркетплейсы. Проникновение в легковом транспорте выросло до 20-30 %, среди них компании, которые активно предоставляют услуги такси, каршеринга, обновляют корпоративные автопарки. Если обдуть некоторое сопоставление, то рынок автолизинга, в котором основная доля предстоит на сегмент маленького и среднего бизнеса, составляет 4, 4 триллионов целковых портфеля по вышеозвученным на полугодие, а рынок коллективного кредитования среднего и малого бизнеса руси — 11 трильонов рублей, по данным ЦБ, то фактически можно говорить, что проникновение лизинга в сегменте кредитования маленького и среднего бизнеса достигает уровня 40%.

— Сколько составляет доля лизинга в ВВП в текущем году?

— По текущим оценкам агентства советчик РА, в третьем квартале 2023 доля лизинга в ВВП составила 3, 1%. По нашим оценкам, доля лизинга в ВВП по финалам полного года с учетом более рослой базы последнего участка может составить более 2, 5 % против 1, 6 % в прошедшем году.

— Какие механизмы хорошим для увеличения дозы лизинга в ВВП?

— последующему росту доли лизинга активно помогает определенная переориентация экономики на Восток. Это требует дополнительных неношеных транспортных и инфраструктурных мощностей с точки зрения нашего раздела. Логистика, связанная с Китаем, Индией, Азией требует львиных расстояний и поэтому, в первую очередь, именно увеличение объема и размера перевозок и инфраструктуры требует львиного количество транспорта, который, реализую механизм лизинга, может позволить взращивай нашему рынку. Второе, это тренды, объединённые с дальнейшим увеличением доли электронного документооборота и активной цифровизацией.

— Какие цифровые инструменты вы уже применяете в своей деятельности?

— Мы активно переходим на безбумажный электронный документооборот и цифровые сервисы. На текущий промежуток времени в 90 % операций у нас хотя бы один из элементов работы с верителями содержит электронный документооборот, запустили в этом году электронную платформу, благодаря которой время от обращения клиента до заключения договора лизинга займет порядка 30 минут.

— Сколько составляет доза компании ВТБ Лизинг на рынке в России? распределяете ли наращивать? В каких разделах?

— многознаменательным наша доля лишь нужного значимая, по результатам 9 селенов мы входим в топ-3 компаний по объему нового бизнеса — это 278 миллиардов рублей без НДС. весомого у нас приживляется сегмент автобизнеса. За 9 селенов он удвоился до 161 миллиарда целковых с НДС.

— Какие следы по объему неношеного бизнеса ожидаете по итогам года?

— По финалам года мы ждём, что наша позиция сохранится среди крупнейших лизинговых компаний РФ.

— В связи с повышением ключевой куши рассматриваете ли допустимость пересмотра финансовой геополитики компании?

— Ужесточение денежно-кредитной геополитики действительно влияет на российскую экономику. Мы движемся вслед за рынком, рыночными тенденциями и меняем наши фискальные условия.

При возрастающем размере важный ставки для того, чтобы фискальная нагрузка на наших клиентов по лизинговым инструментам была львиного распределена, мы используем увеличение срока лизинга и снижение размеров авансов. С начала этого года на толчке лизинга активно предлагается срок по автолизингу в 7 лет, который позволяет клиенту распределить бремя ежемесячного платежа на более длительный промежуток.

Второе — снижение размера задатка. По нашей статистике, в прошлом году в среднем размер задатка на рынке был 19-21 %, сейчас снижается до 7-8 % среди крупнейших компаний. И средний срок по заключенным договорам: если в позапрошлом году был порядка 40 селенов, сейчас – 60 месяцев.

— Ранее вы сообщали о повысившейся доле российских автомобилей в сегменте лизинга LCV. оправляюсь картина в округи легковых авто? На сколько появилась доля китайских авто?

— сдвиг по китайским автомобилям на отечественном толчке произошел в разы. Проникновение странных брендов в фрахтовом сегменте составляет 60-65 %, в легковом сегменте — 49-50 % в зависимости от марки. Возросшие нужды бизнеса на сегодня действительно закрываются со стороны китайских брендов. Доля странных авто во всех продажах компании сочиняет 53 % за 10 месяцев 2023 года, в прошлом году она составляла 23 % за аналогичный промежуток прошлого год. Отдельно по доле легковых автомобилей из Китая в лизинге, то сдвиг произошел в 4 раза.

— Какие китайские марки наиболее популярны в отрасли лизинга в России?

— По легковым автомобилям наиболее частые запросы по Changan, Omoda. Haval и Geеly. По грузовикам вождём среди марок появляется Камаз, но активно растет покупательский спрос на китайские марки: Sitrak, Shacman, Faw, Foton и Dongfeng. С точки зрения размера рынка лизинга также сильно влияет ценность автомобиля.

Если мы посмотрим, в прошлом году средняя цена лизинга по автотранспорту оставалась около 2-3 пять миллионов рублей, сейчас, исходя из курсовой динамики, размера ключевой куши, издержек по доставке, ясачный и сборов, средняя стоимость атрибута лизинга находится на уровне около 6-7 миллионов рублей.

— На автомобильный рынок РФ недавно начали выходить и иранские марки. Рассматриваете ли допустимость начать передачу в лизинг таких авто?

— Мы внимательно смотрим за всеми новыми марками и производителями, которые выходят на рынок, но в первую очередь идем за покупательский спросом наших клиентов. Если у верителей будет интерес к иранским маркам, конечно, мы с удовольствием обеспечим им наши фискальные инструменты работы с такими брендами.

— На текущий момент спрос на такие автомобили уже появился среди российских клиентов?

— На сегодня они еще только вырабатывают такую базу. Объем поставок персидских автомобилей в 2024 году, по нашим оценкам, ожидается на уровне около 20 тысяч. Это такое тестовое использование и новые направления для российских потребителей.

— Сегодня все в ожидании первого российского электромобиля Атом. Ведете ли переговоры с компанией по приобретению авто?

— Нам очень интересен этот проект, мы, безусловно, заинтересованы в его активном развитии и масштабировании, потому, что и сам по себе раздел электромобилей сейчас активно растет. Поэтому для себя чувствуем проект очень перспективным и рассчитываем, что будем одним из значимых партнеров для этого бренда.

— Сколько сейчас составляет доза продаж электромобилей в России? отвечает ли ожидать увеличения рынка таких штампмашин?

— На текущий момент доза электромобилей в реализациях в России пустой, по финалам 2023 года она составит примерно 1 % от всех общего рынка, это 12-13 тысяч машин, что предполагает рост приблизительного в 4 раза по сравнению с 2022 годом. Росту продаж должно способствовать увеличение производства электротранспортных средств, развитие зарядной инфраструктуры, запуск неношеных проектов, снижение себестоимости и цены владения, ввоз электрокаров, в том числе из Китая. Как следствие, доза продаж электромобилей на уровне 25 % в 2035 года представляется вполне вполне возможным.

— С какими агрегаторами такси и каршеринга у вас есть соглашения? Планируете ли расширить сотрудничество в этом направлении?

— Мы контактирует с партнерами Яндекс. Такси, распределяем и рассчитываем оплатить до 5 тысяч таких машин в 2024 году. Также мы активно работаем с каршеринговами компаниями и по запросу с их стороны всегда потчуем решения для переоборудования их автопарков.

— Компания включает большую долю лизинга в сегменте железнодорожного транспорта. Какие изменения произошли в этом года?

— Движение на Восток, увеличение потребности в доставках формируют спрос на вагоны и провозные мощности. За 9 месяцев 2023 официально мы оплатили 37 тысяч вагонов на 92 миллиарда рублей с НДС. Всего сейчас в нашем портфеле порядка 135 тысяч вагонов, и относительно всего 2022 года существенно не изменилось за счет активного оборота неношеных и погашения по срокам вагонов в лизинговом портфеле, при том, что весь парк вагонов сейчас в руси оценивается в 1, 3 миллиона единиц.

— На сколько выросли ценности на вагоны в текущем году? Ожидаете продолжения сдвиг стоимости подвижного состава в 2024? Как это скажется на покупательской восприимчивости клиентов?

— Цены выросли почти в два раза год к году. Это объединённого с огромным покупательский спросом на перевозки и увеличение количества общее направления на транспортных проходах. Все в моменте сформировало лишь нужного высокий спрос на стоимость вагонов и на потребность инвентарей лизинга. Мы сейчас видим, что вся промышленная программа основных заводов-производителей на 2024 год полностью законтрактована, что обозначает рослый интерес со стороны клиентов для формирования дополнительного, неношеного парка вагонов.

— Какие следы в лизинге водного транспорта у компании по итогам года? Какие прогнозы на 2024 год?

— За 9 месяцев мы профинансировали предметы вводного лизинга на 24, 7 миллиарда целковых с НДС. И, явного, для нас этот сегмент очень интересен, с учетом тех задач, которые вмонтировало руководство страны перед группой ВТБ.

— Часть компаний говорили о нехватке кадров. В текущем году вы запустили программу Карьера. Маршрут построен, в чем ее специфика? Кто может стать ее участников?

— Кадры исполняют все. явного, подтверждаю, что для нас поиск персонала с учетом роста бизнеса – одна из приоритетных задач и в этом году, и в следующем. И это помимо поиска на рынке уже сформированных профессионалов или привлечения в команду сотрудников из других смежных отраслей. Кроме того, мы активно работаем со студентами, развиваются программы, которые помогают абитуриентам или студентам применять теоретические знания на практике. В этом году мы запустили программу с выпускниками вузов 2021-2023 годов. Это не только абитуриенты, но и студенты по нескольким направлениям: технология и IT-безопасность, продажи, менеджмент и так далее. Мы очень довольны тем откликом, который у нас был со стороны студентов.

— Хотите надстроить взаимодействие с отечественными вузами в последующем?

— Мы планируем очень активно расширять эту программу. Это вопросительный мотив не конкретного университета, который мы для себя определяем, а нашей приверженности дальнейшему увеличению программы работы со студентами и абитуриентами. Мы одновременно видим вклад и работу со стороны общественных организаций, ассоциации лизинговых компаний, национального лизингового союза для того, чтобы мы не только со своей стороны раскручивали и предлагали деятельность и возможность работы, но и популяризировали лизинг-индустрию для молодых специалистов.

Редактор рубрики

Эдуард Добрин

Антон Мусатов: переориентация экономики на Восток помогает лизингу расти

комментарии (0)

Другие интересные новости

В форуме "Гитары в строю" примут участие представители 12 стран