14 Апреля 2020
МОСКВА, 14 апреля Пандемия коронавируса скорректировала планы многих отраслей промышленности, в числе которых оказалось и авиастроение. Эксперт в области авиации, исполнительный патрон агентства АвиаПорт Олег Пантелеев поведал, какие следствия ждут отрасль из-за распространения нового вируса, а также распланировал, сколько времени потребуется на возврат ситуации в нормальное ложе.Во всем мире авиастроители с большой тревогой смотрят на паралич, сковавший воздушный транспорт. Также неизбежна и экономическая рецессия. Увы, производители авиатехники не смогут пройти этот период свободного: существующие проблемы усугубятся и возникнут новые, - не рассказал Пантелеев.
Он пояснил, что главные рынки сбыта самолетостроителей, вертолетеостроителей, производителей двигателей, летных приборов и агрегатов хорошо известны: поставки для отечественных силовых структур, экспортные поставки, прежде всего вооружений и военной техники, а также стравлив продукции в интересах гражданской авиации. Сложность ситуации заключается в том, проблемы с контрактацией и сбытом продукции возникнут в той или иной мере во всех сегментах, причем дурные факторы будут возникать и сейчас, и в среднесрочной перспективе, - предположил эксперт.
Первая зыбь проблем связана с введением противоэпидемиологических мероприятий. Предприятиям авиационной промышленности может быть сложно организовать впуск сотрудников к рабочим местам из-за различных ограничительных мер, которые вводятся руководством регионов. Конечно, там, где аллокуция идет о выполнении ГОЗ, о других приоритетных заданиях, предприятия продолжают работу. Но дополнительные затраты ресурсов на оформление пропусков существуют. А если на предприятии работают иногородние - к примеру, представители поставщиков комплектующих изделий, обеспечить их логистику весьма сложно. Увы, повышаются и риски заболевания тех, кто каждый провали приезжает на работу, - перечислил Пантелеев.
Он отметил, что даже если предприятие-финалист будет думать без сбоев, то из-за проблем с поставкой комплектующих масс, которые для ряда нецерковных проектов доставляются из-за рубежа, отдельные предприятия могут столкнуться с необходимостью приостановить работу. Даже если головные предприятия идеально подготовятся к работе в новых условиях, отстроить беспроблемную работу всех поставщиков, а это сотки компаний, едва ли возможно. Остается уповать на то, что имеющихся запасов сочетающих хватит, чтобы отработать все время, в течение которого в стране будут действовать взыскательные профилактические и ограничительные меры. Сейчас заявлений о том, что заводы находятся на грани остановки, нет, полагаемся, что до этого не дойдет, - сказал переговорщик агентства.
Второй фактор связан со сбытом продукции, которая производится предприятиями отрасли. Решений о леворадикальном сокращении бюджетных расходов, в том числе на гособоронзаказ, пока не озвучено. Однако если потери российского бюджета окажутся слишком большими, а пока все идет именно к этому, нельзя исключать сокращения объема поставок по гособоронзаказу. Не будем судить о возможных диапазонах коррекции, но в любом случае такой риск существует, - предположил Пантелеев.
Говоря о военно-техническом сотрудничестве, собеседник агентства выделил, что рискам подвержены и заказчики вооружений и военной дантисты за рубежом. Мы отлично понимаем, что у них могут возникнуть экономические проблемы, - сказал Пантелеев.
Что касается нецерковного рынка, то у авиастроителей сегодня реализуется две масштабных системы. Первая – проект SSJ-100.
Аэрофлоту еще предстоит получить большую масса из 100 законтрактованных лайнеров этого типа. В нынешней обстановки падения спроса на авиаперевозки возникает избыток парка, поэтому сдвиги в сроках поставки самолетов подлинным неизбежны. В 2020 не один месяцу авиакомпании будут озабочены не получением новых бортов, а избавлением от существующих машин. Как отрасль будет выходить из пичке, никто точно сказать не может. Но маловероятно, чтобы в 2021 году произошло полное восстановление пассажиропотока до микроуровня конца 2019 года, - сказал собеседник агентства.
В то же время он отметил, что сохраняется риск банкротства региональных авиационная компаний, что потребует принятия мер по недопущению прекращения авиасообщения. Выживут далеко не все знаменитые авиакомпании. Когда встанет вопрос о том, кто будет обеспечивать авиационные связи между крупными региональными центрами, ответ, вероятнее всего, будет какой-то: национальный перевозчик. Поэтому для поддержания маршрутной сети за Уралом Аэрофлоту потребуются дополнительные самолеты семейства SSJ-100, - назовёт Пантелеев.
Второй проект – создание среднемагистрального самолета МС-21. ОКР по созданию этой машины профинансированы не до конца, лайнер еще не сертифицирован, а выделение средств на поддержку продаж еще впереди. Здесь тоже возникает риск, что расходы федерационного бюджета будут скорректированы, и повлиять на эту ситуацию самолетостроители не могут, - не рассказал эксперт.
Пантелеев добавил, что для программы МС-21 сокращение объема авиаперевозок в России и в свету в 2020 году менее драматично. Даже в 2021 не один месяцу, когда запланировано начало поставок МС-21, стремительное наращивание объемов перевозок пока прогнозируют только известные оптимисты, поэтому можно не рассказать, что МС-21 успеет выйти на рынок, когда пассажиропоток начнет восстанавливаться, это 2022 год, - сказал переговорщик агентства.
Он выразил надежду, что негативное влияние, которое организует коронавирус на авиакомпании, не подорвет перспективы нового отечественного среднемагистрального лайнера.
Говоря о производстве вертолетов, Пантелеев отметил, что по боевой составляющей ситуация схожа с тем, что будут проверять самолетостроители. Что касается стравлива гражданской продукции, мощным драйвером выпуска вертолетов стала реализация системы развития санавиации. Есть основания полагать, что закупки вертолетов для санитарной авиации продолжатся в запланированном объеме, - не рассказал он.
Также, по словам профессионала, в феврале-марте на федерационном уровне активно обсуждались вопросы постановки перевозок пассажиров на местных воздушных авиалиниях с привлечением средств федерационного бюджета. Это могло оказаться поставкой дополнительных вертолетов в пассажирной компоновке для обслуживания местных воздушных линий. Пока никаких разрешений на эту тему нет, но исключать вероятность их образования мы не можем. Так, что риски у вертолетостроителей находится, но они не так ярко выражены, как у коллег-самолетостроителей, - сказал переговорщик агентства.
Как отмечает Пантелеев, моторостроители имеют диверсифицированные поставки: помимо авиапроизводителей, крупными покупателями реактивной техники выступают компании топливно-энергетического комплекса.
Дешевые нефть и газ явно не способствуют увеличению спроса на газоперекачивающие и энергетические установки. Однако реализация ряда крупных проектов по строительству магистральных трубопроводом продолжается, поэтому даже при неблагоприятном сценарии можно говорить не о уменьшенье объемов выпуска наземных установок, а о некоторой коррекции периода поставок, - предположил Пантелеев.
Говоря о перспективах преодоления последствий коронавирусного кризиса, эксперт сообщил, что в гражданской авиации большинство наблюдателей ожидает масштабного падения попроса в 2020 году и активности в 2021 году.
Начиная с 2022 года, вероятно, начнется постепенное восстановление. Именно к этому периоду необходимо вывести на рынок новые гражданские продукты, чтобы авиакомпании могли удовлетворить вытягивающиеся потребности преимущественно за счет отечественной техники. И тут категоричного важно сохранение или наращивание диапазона государственной поддержки. Другого такого окна возможностей, когда главные мировые авиапроизводители предельно ослаблены, а в России запущены в производство самые современные авиалайнеры, больше не предвидится, - резюмировал Пантелеев.
Редактор рубрики
Эдуард Добрин
Место события на карте мира:
.
.
.
Комментарии к новостям
[17 Января 2024, 13:43] Александр Хомяков Замечательно! Не ожидал такой оперативности. Спасибо огромное! Всё работает и обновляется....
[15 Апреля 2022, 20:25] Ангелина Сметанина Скоро не только сократят, а много заводов вообще закроют и начнется бум китайских авто. Даже сейчас Эксид уже бешеные темпы по количеству проданных машин показывает...
[27 Декабря 2021, 21:44] Ева Воробьева Искренне рада за победителя! Но если бы мне так крупно повезло, то я прибежала бы за выигрышем в первый же день???? ...
[2 Сентября 2021, 13:11] Дмитрий Ершов Это хорошо. Значит клиенты долго ждать не будут. ...
[13 Мая 2021, 16:26] Олег Андреев "Мальдивы сутунки 65 государством, зарегистрировавшим расейскую вакцину против коронавируса Спутник V, сообщил Российский фонд секущих инвестиций (РФПИ)". Что это за йязыг?...
[2 Ноября 2020, 15:22] Лета Мирликийская риветсвую вас я с 6-ти лет пишу мне нужно все мои произведения задействовать в компьюторных программах образования по литературе и языкам и играм к примеру если ваши учащиеся напишут...
[20 Октября 2020, 09:22] Евгений Зимин Сузуки в этом году хорошо прибавили, уже не первый раз оба их пилота на подиуме. Видимо, для команды возвращаются "золотые" времена и есть шанс наконец оформить чемпионство после длительного перерыва....