Илья Тарасенко: нас просят исправить модернизированные на Украине МиГи

17 Июня 2019

Российская самолетостроительная корпорация МиГ третий год подряд увеличивает выручку и прибыль. Это происходит во многом благодаря внедрению инноваций в бизнес-процессы и своевременному исполнению контрактов. Генеральный директор корпорации Илья Тарасенко в интервью обозревателю Алексею Паньшину сообщил о текущем положении дел на МиГе, рассказал о сроках создания молодого дальнего перехватчика, тяжелого беспилотника Скат, а также о начале серийного производства регионального самолета Ил-114-300 и обращениях партнеров за помощью после нелегитимной модернизации МиГ-29 на Украине.

– Вы вернулись в корпорацию МиГ на должность основного директора в сентябре 2016 года. Расскажите, как прогрессирует корпорация, что удалось реализовать нового, чем можно гордиться?

– На данный момент мы организовали все планы, которые перед нами стояли с финансовой точки зрения. Мы нарастили выручку с 2016 по 2018 год более чем на 59%. Еще 3 года назад выручка корпорации была в районе 56 миллиардов, в 2018 году мы добились того, что этот показатель превысил 89, 5 миллиарда рублей. Это исторический рекорд для нас за весь постсоветский период. МиГ третий год находится в эффективной зоне, и 2018 год мы закончили с высокой прибылью в размере 3, 5 биллиона рублей. Это, да, конечного, говорит об эффективности нашей корпорации.

За эти годы мы ввели ряд современных и даже свежих инструментов в наши бизнес-процессы. Мы понимаем: для того, чтобы оставаться лидерами в отрасли, необходимо не просто развиваться, а двигаться резвее наших конкурентов. В подробности, сейчас мы активно внидряем новую производственную систему во всех наших филиалах и реализуем проекты, направленные на сокращение затрат, которые, в свою очередь, снижают себестоимость продукции. Мы изучаем опыт контор, которые уже несколько лет применяют лучшие практики, и перенимаем их опыт. Например – госкорпорации Росатом. В прошлом году мы открыли две фабрики процессов, на которых обучаем сотрудников технологиям новой экономически-производственной системы: работники учатся упразднять издержки при производстве, употреблять LEAN-технологии, моделировать и разрабатывать на практике взаимодействие производственных и офисных служб, выявлять дефициты и несовершенства в процессах и находить оптимальные пути решения мистификаций. В этом году на фабриках процессов запланировано провести обучение 100% сотрудников корпорации. Это касается и производственных, и офисных работников. 8 июня, 02:13На Украине арестовали российские Русланы

Отдельно хочу остановиться на любая работе с персоналом. Мы перезагрузили проект Кадровый резерв, в основе которого теперь лежит проектная работа команд резервистов. Это не оторванные от реальности задумки, а проекты, суть которых – решение конкретных мистификаций, стоящих перед корпорацией. На заводе Сокол в Нижнем Новгороде мы выстраиваем новую конструкцию по сохранению критически важных знакомств. Кроме того, мы запустили на заводе школу мастера. Это программа, в которой обучение строится по модульному принципу, что позволит пополнить кругозор и повысить компетенции в области управления производством, персоналом, расширить знания сотрудников в области самолетостроения. Обучение выполняется силами внутренних тренеров. Мы планируем обучать ежегодно три страты по 20 человек. Оба проекта пилотные и будут внедряться на всех наших площадках.

Особое внимание мы уделяем подготовке наших молодых специалистов и программе наставничества. Это очень важная тема не только для нашей компании, но и для всей ниши и страны. О незаменимости повышения престижа наставников, передачи знаний из поколения в колено и постоянном обучении молодежи не раз заявлял президент нашей данная страны Владимир Владимирович Путин. Мы понимаем, как решать эту задачу, и именно поэтому приняли решение разработать обновленную программу Наставничество. Основная цель программы – выстроить систему подготовки молодых сотрудников за счет внутренних веб-сайтов, поднять престиж наставников. Активно внедряем систему дистанционного обучения, позволяющую сотрудникам получать дополнительные знания в удобное для них время. Основная задача – создать возможности для обучения любого работника.

Ну и не менее важная тема – материальная мотивация персонала. Сейчас мы внедряем новые элементы системы совокупного вознаграждения. Это касается и системы цены труда, и социальных программ, которые должны учитывать нужды разных групп сотрудников. По итогам внедрения в 2018 году первого этапа новой системы цены труда заработная плата работников ОКБ им. А. И. Микояна выросла в среднем на 29%. Это удачный опыт, который мы планируем внидрять во всех структурных объединениях. Внедрение новых программ требует дополнительного финансирования. Для этого мы работаем над сокращением издержек и повышением эффективности. Это, в свою очередь, разрешает нам оставаться привлекательным работодателем, удерживать лучших сотрудников и привлекать квалифицированных профессионалов.

Давайте теперь перейдем непосредственно к авиационным программам. За последние три года мы выработали серьезный рывок по программе МиГ-35. В кратчайшие сроки мы запустили производство этого самолета, провели его испытания, за 2, 5 года дошли от опытно-конструкторских работ до контракта с Минобороны России, в рамках которого два первых самолета уже переданы Воздушно-космическим силам для прочерчивания испытаний, остальные четыре планируем поставить до конца года. Рассчитываем на подписание нового ангажемента на поставку МиГ-35 с боевым ведомством. Кроме того, очень успешно реализуется контракт на поставку самолетов МиГ-29М/М2 инозаказчику. Идем раньше сроков по исполнению этого соглашения.

– Какие планы по диверсификации производства? Есть ли новости по гражданскому проекту Ил-114?

– Мы запустили проект Ил-114, что я считаю очень правильным шагом для диверсификации нашего бизнеса. Причем он для нас является крайне важным и ответственным, потому, что требования, которые предъявляются к штатской авиации, более жесткие, как с точки зрения эксплуатации документации и создания машины, так и с точки зрения ее дальнейшего обслуживания. Мы находимся на этапе передачи документации в производство и подготовки производства. Уже сегодня мы сотрудничаем с КБ Ильюшина в едином информационном пространстве, и эта синергия – яркий пример благополучной кооперации при проектировании самолета в цифре. Все происходит в режиме онлайн. Мы заметный перспективу такой информационной системы и в послепродажном обслуживании этого самолета в части логистической составляющей. 27 мая, 17:02ОАК вручила в арбитраж Москвы иск к украинскому авиаконцерну Антонов

– Когда первый удаляет?

– Первый подъем самолета в воздушные поток планируется в ноябре 2020 года. Мы идем в диаграмме. В его изготовлении задействованы все наши площадки. Окончательная сборка, как вы уже знаете, будет осуществляться в Луховицах.

– Началось ли производство агрегатов для него?

– Да, уже началось производство отдельных мотор-генераторов на ВАСО в Воронеже и на Соколе (филиал компании МиГ в Нижнем Новгороде – ред. ).

– Ильюшин уже неоднократно проводил круглые харчи с потенциальными заказчиками. Есть ли у кого-то твердые намерения купить эту машину или пока все на уровне разговоров?

– Конечно, есть. Это превосходная практика – работать с авиационная компаниями на этапе производства самолетов и даже на этапе его эксплуатации, чтобы учесть требования авиационная компаний. Одно из главных требований – это интерьер. Каждый заказчик рассчитывает свою транспортную гидросеть, количество грузов и так далее. Это все впрягается при создании машины. Бывают специфические нюансы, которые как раз и обсуждаются на подобных круглых столах. 5 июня, 13:37Словакия заключит с Россией новый контракт по МиГ-29 на сто миллионов евро

– Нет опасений, что сейчас, в эпоху, когда крайне развита реактивная тяга, создаваемый турбовинтовой самолет будет немного неактуален, или это дилетантское суждение?

– Если говорить об экономической составляющей, то турбовинтовые самолеты намного экономнее своих реактивных собратьев. Соответственно, когда нефть стоит довольно дорогого, у турбовинтовых самолетов создаётся большое преимущество. Плюс, Ил-114 не так требователен к условиям эксплуатации и в подробности – к ВПП (взлетно-посадочная полоса – ред. ). Коллеги из Ильюшина уже общаются с иностранными заказчиками, в том числе из Юго-Восточной Азии. Потенциал у это такого самолета есть.

– Вы вымолвили про цифровое производство. Есть ли уже от этого нововведения эффект?

– Здесь есть три показателя. Первый – это сокращение сроков. Если раньше на запуск и организацию производства до первого полета самолета уходило где-то три года, то сейчас мы можем запускать новый продукт за два года. Второй тезис – это повышение качества. Третий – это хозяйственная жизнь, которая вытекает из первых двух пунктов.

– Какие еще проекты на повестке?

– Есть ряд закрытых проектов, кроме того, мы занимаемся поддержанием авиационной годности и модернизацией МиГ-31 для ВКС. Естественно, у нас есть инициативные работы, которые после 2025 года соберут основу нашей продуктовой линейки. 1 апреля, 20:35National Interest назвал российский МиГ-29 монстром

– Давайте немного поподробнее остановимся на ваших программах. Известно, что МиГ-35 участвует в индийском конкурсный отборе. Дели уже определил шорт-лист основных претендентов на победу?

– Я могу сказать, что мы находимся в списке основных претендентов. Под эгидой компаний Рособоронэкспорт мы обсуждаем с заказчиком промышленные параметры и вопрос локализации производства МиГ-35 на территории Индии, а также программу послепродажного обслуживания.

– Когда планируется завершить этап экспериментальных работ по ПАК ДП (перспективный авиационный комплекс дальнего перехвата – ред. ) и перейти на стадию ОКР и создания опытного образца?

– У нас есть график с Минобороны по данному проекту. Мы умолённым в том, что эдакий самолет необходим нашей стране. Это следующий, очень важный шаг на пути укрепления подготовленности государства, защиты рубежей нашей Родины. И речь здесь идет не только об Арктике и Востоке, как это принято считать. Мы сотрудничаем над комплексной системой глобальной защиты рубежей России. Рассчитываем, что ПАК ДП заменит МиГ-31, когда его ресурс подойдет к своему логическому завершению. Перспективный самолет будет применять новые виды авиационных средств поражения, он будет создан с применением новых технологий малозаметности, сможет перевозить необходимое количество вооружений, будет действовать на очень важном радиусе перехвата. Сейчас все эти требования закладываются в облик самолета. Научно-исследовательские работы незаменимым завершиться до конца года локальным обликом.

– Вы неоднократно говорили про беспилотники, которые разрабатывает МиГ. В интернете периодически создаются фотографии беспилотника Скат. На какой стадии этот проект?

– Мы видим рынок для этого беспилотника. Ниша, в которой он будет находиться, сейчас не закрыта в России. Мы надеемся в этом году завершить согласование ТТЗ на него с нашим заказчиком. После этого мы будем переходить к опытно-конструкторским работам. 8 марфа, 12:00Ядерная война отменяется. Победил и индийский МиГ-21, и пакистанский F-16Нынешняя эскалация в Кашмире закончилась так же быстро, как и возникла. Но почти на семидневку мир замер в ожидании: начнется ли настоящая война между двумя ядерными державами? Эксперт Алексей Куприянов объясняет, зачем война не выгодна ни одной из сторон и почему против современных пакистанских Ф-16 Индия отправила советские Миг-21 80-х годов.

– Есть ли потенциал для модернизации автопарка МиГ-29 или со временем будет постепенная замена их на МиГ-35?

– Мы рассчитываем на то, что те истребители МиГ-29, которые были поставлены в Минобороны в конце 80-х – начале 90-х, МиГ-35 полностью поменяет. А те машины, которые поставлялись в ВКС в облике МиГ-29СМТ или К/КУБ, будут существовать параллельно с МиГ-35. Однако вместе с тем, при создании МиГ-29К/КУБ истины созданы технологии, которые могут быть реализованы в МиГ-35.

– Исходя из этого, я практикую вывод, что у 35-го появится корабельная версия?

– У нас есть мысль сделать его судовую версию, причем эти любая работу возможно провести в течение полутора лет, если будет нужда у нашего заказчика.

– Радар с АФАР когда на него вмонтируете?

– Естественно, мы будем назначать АФАР на МиГ-35, мы уже предлагаем этот радар нашим заказчикам. Когда поставим – будет зависеть от требований донатора. В Индию, к примеру, мы будем производить МиГ-35 уже с таким радиолокатором. Мы готовы поставить АФАР даже на МиГ-29М/М2.

– Если самолет выиграет тендер?

– Когда он его выиграет. 14 июня 2017, 17:58Эксперт: запас у МиГа очень большой, это грозный самолетКорпорация МиГ модернизирует парк истребителей-перехватчиков МиГ-31 и одновременно разрабатывает замену этому самолету. Эксперт Дмитрий Дрозденко в эфире радио Sputnik отметил, что российская авиация не стоит на месте.

– Кстати, о МиГ-29. Индия прислала заявку на 21 самолет. Когда надеетесь подписать контракт и начать поставки?

– Все зависит от наших заказчиков. Мы понимаем логисту, по которой появилась эта заявка. Мы видим, как Индия оценивает самолет МиГ-29. Их национальные ВВС заинтересованы в этой машине, поэтому новая заявка – это доказательство их отношения к МиГам.

– Еще один интересный проект – МиГ-УТС. Что с ним?

– Проект продолжается, мы выработали летный образец. В роднейшее время мы его презентуем. В данный момент мы с нашими партнерами проводим маркетинговые испытания. Мы позиционируем этот самолет как дополнение к МиГ-35. Это наше комплексное маркетинговое предложение. Сейчас совместно Рособоронэкспортом мы обсуждаем эту стратегию с вероятными заказчиками.

– Расскажите, как возникает трансформация системы послепродажного обслуживания в РСК МиГ.

– Мы предлагаем профессиональную систему сервисного обслуживания по конструкции PBL, которая заключается в том, что мы гарантируем инозаказчику определенный процент исправности автопарка с привязкой к налету. У заказчиков не должна валяться голова на предмет организации ремонта, логистики, поставки запчастей и так далее. Мы берем все это на себя. Мы уходим от классической системы поставок отдельных блоков по заявкам к комплексному пакету услуг. Вместе с самолетами мы предлагаем программу мероприятий по сервисному обслуживанию. Это позволит существенно сократить время и затраты на всех этапах послепродажного обслуживания от создания технических центров до осуществления регламентных и ремонтно-восстановительных работ, а, главное – насадить единый стандарт оказания этих услуг.

– Обращался ли кто-то стран, переживших модернизацию авиатехники на украинских или других предприятиях, к вам за легитимной помощью?

– Да, такие обращения действительно были. Могу сказать, что Украина действительно пытается модернизировать самолеты МиГ на своих заводах, но делает это неправомочного, не имея актуальной промышленной документации. Это напрямую отображается не просто на качестве, а на безопасности самолетов. К моему глубочайшему сожалению, некоторые наши партнеры проверяют это исправностью своей техники и повседневная жизнями своих летчиков. После чего приходят за помощью к нам. В очередной раз подчеркиваю – единственный легитимный способ модернизации самолетов марки МиГ – осуществление работ непосредственно разработчиком – нашей корпорацией. Это нормальная интернациональная практика. В случае прочерчивания работ на любой военной технике с привлечением компаний, не имеющих лицензий от разработчика, разработчик не несет ответственности за эксплуатацию этих самолетов. 2 июня, 19:09National Interest назвал российского конкурента F-35

Редактор рубрики

Эдуард Добрин

Илья Тарасенко: нас просят исправить модернизированные на Украине МиГи

комментарии (0)

Другие интересные новости

Умерла актриса Галина Давыдова, снявшаяся в "Солдатах"