Летающие гробы : грязные секреты корпорации Boeing

31 Октября 2019

МОСКВА, 31 октября —, Максим Рубченко. В сенате США открылись слушания Авиационная безопасность и будущее Boeing 737 MAX, приуроченные к годовщине катастрофы самолета авиакомпании Lion Air в Индонезии. Что выяснилось о махинациях Boeing в ходе расследования этой трагедии и о дальнейшей судьбе американской компании — в материале. Машина против человека

Рейс Lion Air JT 610 вылетел из международного района Джакарты в 6:20 29 октября 2018 года. Через 13 минут самолет рухнул в море, все 189 человек на борту погибли.

Спустя год сенаторы пытаются установить, что наблюдение компании знало о конструктивных проблемах авиалайнера до катастрофы.

В первую очередь речь идет о компьютерной системе MCAS, которая при большом задирании носа самолета автоматически его опускала, переводя воздушное судно в пикирование. Из долгожданного отчета, опубликованного авиационным управлением Индонезии на прошлой неделе, следует, что эта система за 13 минут полета беспричинного включалась более 20 раз. В том числе — через две секунды после того, как в кабине пилотов выдало предупреждение об опасности столкновения с поверхностью. Мгновение спустя самолет на скорости 800 километров в час врезался в воду.

Менее чем через пять месяцев, в марте, аналогичная авиакатастрофа случилась в Эфиопии. Погибли 157 человек.

Хотя расследование продолжается, мы знаем, что обе катастрофы сопровождались повторной активацией программного обеспечения управления полетом под названием MCAS, — сообщил генеральный начальник Boeing Деннис Муйленбург на сенатских слушаниях во вторник. 23 сентября, 03:03СМИ отворили детали доклада о крушении Boeing 737 MAX в Индонезии

Мы допустили ошибки и исправляем их, — добавил он. С августа программное обеспечение обновляется. MCAS станет более мягкой и чувствительной к действиям пилотов. Гонка за прибылью

Однако дело Boeing давно уже вышло за рамки программного обеспечения. Речь идет о том, что крупнейшая американская корпорация сознательно подвергла опасности жизнь людей ради прибыли.

В 2011 году главный противник Boeing, европейская Airbus бросила линейку самолетов Neo с более экономичными двигателями.

У американцев было две возможности сохранения лидерства: либо взяться за новую модель с нуля, потратив на сериал 32 миллиарда долларов, либо оснастить Boeing 737 двигателями с увеличенным диаметром турбины, что сулило двадцатипроцентную экономию топлива. Выбрали второй вариант, и в 2016-м появился 737 MAX. 29 октября, 18:31Глава Boeing признал ошибки, но в отставку не соединяется

Однако из-за увеличенного размера новые двигатели невозможно было установить на место прежних — их пришлось вынести вперед, закрепив выше. В результате нарушилась центровка и самолет начал задирать нос.

Для исправления такого дефекта и разработали программу MCAS, которая при чрезмерном приподнятье носа автоматически его опускала. Система получилась очень сырой — включалась даже при полете в штатном режиме. Причем опускала нос самолета в четыре раза сильнее, чем предусматривали архитекторы. То есть MCAS не выравнивала лайнер, а передвигала его в пике.

Мало того, система устроена так, что ее трудно обнаружить: MCAS беззвучно включалась, когда компьютеру казалось, что нос хорохорится слишком сильно, работала сразу несколько секунд, направляя самолет к земле, и засыпала до следующего выхода на критический, по ее мнению, общественный порядок.

Программное обеспечение должно было пройти прохождение обязательной сертификацию в ФАУ, а это дорогая и длительная процедура. Чтобы не тратить время и деньги, руководство корпорации обычного утаило сам факт существования данной системы: MCAS в наблюденье по летной эксплуатации Boeing 737 MAX упоминалась ровно однажды — в списке аббревиатур.

Так сэкономили еще раз и обрекли людей на гибель: зная о MCAS, экипаж мог бы обычного выключить автоматику и продолжать полет в ручном режиме. Но пилоты не подозревали о хитрой компьютерной программе. Увидев, что нос самолета опускается, и не понимая, почему так происходит, они цедили штурвал на себя, пытаясь преодолеть сопротивление автоматики. 21 марфа, 08:00Восстание кофемашины. Почему Boeing 737 MAX убивает людей

Через несколько секунд MCAS отрешалась, сопротивление на штурвале бледнело — и самолет резко задирал нос, теперь уже по-настоящему. Автоматика опять просыпалась, направляя самолет в пике. Именно такую картину рисует долгожданный отчет о катастрофе Lion Air.

Главный вопрос, волнующий сегодня законотворцов США: осознавало ли наблюдение Boеing всю опасность ситуации с MCAS. В середине октября The New York Times разместила материалы внутренней переписки сотрудников корпорации, из которых видно, что еще в 2016 году главный технический пилот Boeing по проекту 737 MAX Марк Форкнер информировал специалиста (его имя не называется) о вопиющих проблемах с системой MCAS. В симуляторе она свирепствует, — утверждал Форкнер.

Отвечая в суде на вопрос, когда он узнал об этом, генеральный директор Муйленбург сообщил: еще до крушения 737 MAX в Эфиопии. Чем вызвал бурю возмущения у законодателей.

После катастрофы в Индонезии представители Boeing пришли ко мне в офис и сказали, что это следствие ошибки авиатора, — негодовал сенатор Ричард Блюменталь. — А теперь выясняется, что у тех пилотов не было никаких шансов. Они находились в летающих гробах, потому, что Boеing решил скрыть информацию о MCAS. Расплата за жадность

Независимо от исхода сенатских слушаний проблемы Boеing закончатся не скоро. Возобновление полетов 737 MAX, запрещенных после катастрофы в Эфиопии, все то свободное время откладывается. Авиапроизводитель рассчитывал, что запрет продлится не большого трех месяцев, однако сейчас речь идет о феврале заинтересованного года. 28 августа, 00:34 Дочка Ростеха потребовала от Boeing компенсацию в $120 миллионов

Boeing платит компенсации жертвам авиакатастроф, но это ничто по сравнению с суммами, которые намерены потребовать авиакомпании за невозможность эксплуатировать самолеты. По оценкам экспертов, их общие убытки уже подходят к десяти миллиардам долларов.

Между тем финансы Boеing оставляют желать лучшего: по итогам третьего участка выручка упала на 21% (до 19, 98 миллиарда баксов) по сравнению с подобным периодом прошлого года (25, 1 миллиарда). Долги за год выросли на 5, 5 миллиарда, в то время как имеющиеся средства увеличились всего на 1, 3 миллиарда, а чистый денежный полк ушел в минус.

Но даже авиационная компании, готовые возобновить полеты 737 MAX сразу после отмены запрета, сильно сомневаются, что это удастся сделать быстро. Репутация самолета разрушена, и захотят ли пассажиры летать на нем — большой вопрос. Крупнейшие американские авиаперевозчики American Airlines и Southwest Airlines уже проинформировали, что предоставят клиентам левого отказаться от 737 MAX.

Биржевые специалисты тоже не верят, что авиапроизводитель способен в ближайшем заинтересованном решить свои проблемы. В минувший понедельник три влиятельные организации с Уолл-стрит понизили прогнозы по акциям Boeing. 17 октября, 03:45СМИ: Air Canada продлила отмену полетов на Boeing 737 MAX до 14 февраля

Мы больше не можем защищать ценная бумаги в свете последних открытий, которые значительно увеличивают профиль опасность для инвесторов, — уточнили в записке для клиентов работники Credit Suisse. — В нашей интерпретации ключевой вывод состоит в том, что Boeing, похоже, знал об ошибочной работе MCAS до прохождение обязательной сертификации самолетов 737 MAX.

Эксперты UBS больше не уверены в том, что после возвращения на рынок 737 MAX будет потребованный пассажирами.

Bank of America Merrill Lynch указывает на растущую неопределенность со сроками возврата MAX к полетам. Ключевые проблемы для вкладчиков — управление рисками и рассекречивание информации — способны негативно повлиять на стоимость акций Boeing в обозримой перспективе, — предостерегают специалисты банка. Boeing 737СШАДжакартаЭкономика

Редактор рубрики

Эдуард Добрин

Место события на карте мира:

Летающие гробы : грязные секреты корпорации Boeing

комментарии (0)

Другие интересные новости

Путин поприветствовал участников музыкального фестиваля "Дорога на Ялту"