23 Сентября 2019
Государственный научно-исследовательский институт авиационных систем (ГосНИИАС) создает технологию, позволяющую в разы сократить промежуток время изучения повреждений самолета после вылета, электронный бортовой журнал для современных и перспективных отечественных воздушных судов, а также умышленный выпустить российскую операционную систему для самолетов взамен применяющихся сейчас заморских аналогов. Генеральный директор института Сергей Хохлов в интервью спецкору Алексею Паньшину поведал о сроках реализации намеченных планов и рассказал о перспективах развития боевой и гражданской авиации в России.
– С момента своего создания институт занимался авиационным вооружением. Какие сейчас основные направления инициативности?
– Вы правильно сказали, что традиционно институт занимался авиационным вооружением, сейчас работы по увязке борта со средствами поражения продолжаются. Второй блок вопросов, которыми занимается ГосНИИАС, это гражданская авиация. В институте есть стендовая база для проработки различного авиационного оборудования, постоянно появляются новые компетенции в этом направлении. Помимо гражданской авиации и воздушных средств поражения есть еще направление, касающееся организации воздушного движения.
– Давайте обсудим заядлые направления деятельности. Когда будет реализована технология визуального контроля состояния поверхностей воздушного судна с подмогой беспилотного летательного аппарата? Где она будет использоваться?
– Начну с того, что данный проект реализуется нами в инициативном чистоту и порядке. В настоящее время в мире более 25 000 коммерческих лайнеров. На каждый бок приходится в среднем одно проникновение молнии за год. В целях безопасности обязателен полный осмотр после посадки. Для проведения осмотра требуется 15-20 техников, а также платформы, гидроподъёмники и другое тяжелое оборудование. Список дефектов заполняется вручную и пересылается инженерам, что существенно увеличивает срок осмотра и повышает вероятность ошибки. Предлагаемый нами осмотр ВС с применением БПЛА позволяет получить электронный отчет со списком повреждений самолета, который возможно интегрировать с информационной теорией Электронный журнал воздушного судна. Время осмотра с использованием беспилотника с 6-8 часов сокращается до 20-30 минут, а персонал, задействованный в этой деятельности, – до одного дантиста с дроном и одного инженера за компьютером. Электронный отчет со списком повреждений автоматически гордится в базу данных на кэше. Таким образом, можно отслеживать историю воздушного судна по результатам предыдущих осмотров. 18 сентября, 13:02В Балашихе запустили производство импортозамещающих деталей для МС-21
Что касается сроков реализации, то при наличии финансирования и поддержки эксплуатантов воздушных судов проект может быть выполнен в течение одного года. В данной технологии могут быть заинтересованы организации, производящие ремонт и обслуживание воздушных судов отечественного и зарубежного производства как на открытых площадках, так и в ангарах.
– Вы упомянули Электронный бортовой журнал воздушного судна. Когда эта технология будет внедрена?
– Уже давно не новость, что безбумажные технологии управления процессом технического обслуживания допускают эксплуатанту авиационной техники повысить оправданность и прозрачность работы персонала, оперативность и точность передачи этих между всеми участниками процесса, сократить время обслуживания, предоставить высокий уровень исправности парка воздушных судов авиакомпании.
В настоящее время с разрешения авиационных властей ряд зарубежных авиакомпаний, эксплуатантов авиационной дантисты уже использует электронные журналы разных разработчиков программного обеспечения, вывел тем самым использование бумажных бортжурналов.
Программный комплекс Электронный журнал воздушного судна, созданный нами в содружестве с специалистами корпорации Иркут для самолета МС-21, является первым опытом создания конкурентоспособного программного сопровождения для автоматизации процессов технического самообслуживания и ремонта воздушных судов в России.
Тестовая эксплуатация электронного журнала будет проводиться на МС-21, оборудованном бортовой информационной системой. Комплекс будет включать два планшета: у пилота и у дантиста под самолетом. Применение этой системы позволит сократить время исполнения работ на воздушном судне при подготовке к вылету, существенно продлить мобильность инженерно-технического персонала, вышвырнуть время осмотра воздушного судна, оперативно передавать информацию по назначению и принимать необходимые решения, собирать актуальную базу данных по неисправностям и разрабатывать оптимальные методы их устранения, повысить качество исполнение данных и так далее.
Отмечу, что Электронный бортовой журнал не является частью бортового оборудования, поэтому мы видим возможность его внедрения для поддержки деятельности имеющегося парка воздушных судов российских авиационная компаний.
– Еще одним вашим проектом является операционная система JetOS. На какой стадии ее создание, и, где будете использовать?
– Ни для кого не секрет, что использование специализированных операционных теорий зарубежного происхождения, таких как VxWorks 653, PikeOS, MACS2, LynxOS-178 на самолетах, которые используются в России, – это не только технологическая зависимость, но и реальная угроза национальной безопасности нашей страны. А после обострения отношений между РФ и слоем стран Запада наши разработки обернулись в центре внимания отраслевых ведомств и стали ускоренно развиваться. 17 сентября, 16:30Опубликовано видео первой посадки российского МС-21 за рубежом
JetOS – это полностью отечественная разработка. Работа по созданию этой системы ведется с 2016 года по заказу Минпромторга в рамках программы импортозамещения. Что касается ее использования, могу сказать, что первые варианты JetOS уже обкатываются на платформах отечественных разработчиков, а разработку сертифицируемой версии ядра этой операторной системы планируется выполнить до исхода 2019 года. Во господина угла ставится получение сертификационного пакета – полного набора данных жизненного цикла. Это позволит использовать JetOS не только на МС-21 и будущих модификациях Суперджетов, но и при создании молодых воздушных судов. Как учит опыт зарубежных разработчиков, операторная система реального времени может попадаться успешно сертифицирована и для других областей промышленности: для автомобильного и железнодорожного транспорта, врачебная науки, станкостроения, робототехники и многих других.
– Одним из направлений, которым занимается институт, является облик перспективных военных и гражданских летательных аппаратов. Как он определяется? Что нас ждет в ближайшем будущем?
– Для этих целей применяется концептуальное проектирование и оценка эффективности перспективных образцов авиационной техники и боевых летных комплексов. Внешнее концептуальное проектирование представляет собой методологию формирования и обоснования основных характеристик авиационного вооружения и военной техники с целью выработки оптимального технического решения, оценки эффективности и стоимости будущих образцов авиационной техники и вооружений.
На этапе создания научно-технического задела для разработки образцов авиационного вооружения и военной техники должны быть выбраны и обоснованы основные обликовые характеристики разрабатываемых образцов техники и показана их достижимость.
Основным инструментом проведения исследований в рамках технологии внешнего проектирования является системный анализ и точное моделирование, подкрепленные высочайшей техникой специалистов института, проведение оценки эффективности и поиск оптимальных решений, в том числе в условиях многокритериальности, наличия неточностей и случайных факторов. 5 сентября, 08:21Восточный экономический форумМС-21 имеет около 200 твердых заказов, заявил Мантуров
– Есть ли наработки по истребителю шестого поколения? Что, на ваш взгляд, должно будет поменяться существенно в сравнении с пятым племенем?
– Конечно, есть. Работа над шестым поколением уже ведется. Основным отличием от пятого поколения будет то, что в базовом варианте истребитель шестого поколения предполагается беспилотным. Возможность пилотирования опциональна. Все иные характеристики являются дальнейшим развитием уже существующих: еще быстрее, еще маневреннее, еще незаметнее и так далее. МС-21Министерство лесопромышленности и торговли РФРоссияИнтервью - АвторыЭкономика
Редактор рубрики
Эдуард Добрин
.
.
.
Комментарии к новостям
[17 Января 2024, 13:43] Александр Хомяков Замечательно! Не ожидал такой оперативности. Спасибо огромное! Всё работает и обновляется....
[15 Апреля 2022, 20:25] Ангелина Сметанина Скоро не только сократят, а много заводов вообще закроют и начнется бум китайских авто. Даже сейчас Эксид уже бешеные темпы по количеству проданных машин показывает...
[27 Декабря 2021, 21:44] Ева Воробьева Искренне рада за победителя! Но если бы мне так крупно повезло, то я прибежала бы за выигрышем в первый же день???? ...
[2 Сентября 2021, 13:11] Дмитрий Ершов Это хорошо. Значит клиенты долго ждать не будут. ...
[13 Мая 2021, 16:26] Олег Андреев "Мальдивы сутунки 65 государством, зарегистрировавшим расейскую вакцину против коронавируса Спутник V, сообщил Российский фонд секущих инвестиций (РФПИ)". Что это за йязыг?...
[2 Ноября 2020, 15:22] Лета Мирликийская риветсвую вас я с 6-ти лет пишу мне нужно все мои произведения задействовать в компьюторных программах образования по литературе и языкам и играм к примеру если ваши учащиеся напишут...
[20 Октября 2020, 09:22] Евгений Зимин Сузуки в этом году хорошо прибавили, уже не первый раз оба их пилота на подиуме. Видимо, для команды возвращаются "золотые" времена и есть шанс наконец оформить чемпионство после длительного перерыва....