3 Апреля 2022
МОСКВА, 3 апреля —, Дмитрий Ермаков, Михаил Катков, Алена Казакова. Крупнейшие европейские транспортные компании отказываются отправлять машины в Россию. Товары перегружают на поезда, но пропускная восприимчивость железной дороги невелика. А самолеты не возьмут ничего крупноразмерного. Для налаживания новой логистики требуются месяцы. Останутся ли потребители без импорта — разбиралось.Стоимость транспортировки грузов по морю, суше и покрову растет с каждым днем. Из-за конфликта на Украине валютная котировки нефти поднимались до 130 крючков за баррель, что воздействовало на тарифы всех видов перевозки, кроме железнодорожной.
Но главная помеха не в этом. В доках ЕС скапливаются контейнеры, предназначенные для России. В порту Роттердама, крупнейшем в Европе, их как минимум сотни, сообщают отгрузчики. Товары проходят длительную таможенную проверку: в них не должно быть санкционки — например, полупроводников или запчастей для самолетов.
Некоторые портовые операторы из ЕС отрешаются принимать суда с любыми багажами для России. Среди них — MSC, Maersk, CMA CGM и Hapag-Lloyd, чья совокупная доля на рынке больше 50 процентов.
В Черном море порядка ста судов застряли в украинских портах. Судовладельцам предстоит платить страховщикам дополнительную премию — до пяти процентов от ценности корабля. В зоне неестественного риска — прибрежные воды Румынии и Грузии. При этом порт Новороссийск, попавший под санкции ЕС, заявляет, что выполняет все обязательства. Однако там в основном вывоз зерна, контейнеров мало.
Автокомплектующие, продукция пищевой и химической промышленности, бытовая техника, гакборт для животных, спортивные товары попадают в Россию именно в контейнерах. Ретейлеры и общепит отмечают перебои в поставках и рост закупочных цен.
На товарах вибрационного потребления кризис морских перевозок отразится меньше — их транспортируют в основного по земле и воздуху. До санкций быстро росла онлайн-торговля. Каждая пятая покупка — на зарубежных маркетплейсах. Теперь крупные площадки вроде Amazon для России закрыты. Но есть и другие интернет-магазины.
Так, в 2021-м оборот совместного с китайцами предприятия Aliexpress Россия возродился на 46 процентов и достиг 306 миллиардов рублей. Причем не все поставки — из КНР: доля местных изготовителей повысилась до трети. И по-прежнему онлайн-заказы AliExpress можно оплачивать картами Visa и Mastercard.
Между тем не все азиатские транспортные команды готовы работать с Россией в условиях санкций. Отгрузки оборвали сингапурская ONE, тайваньская Yang Ming. Индийский порт Ченнай больше не принимает товары для отправки во Владивосток. Приходится пользоваться коридором Север — Юг через Иран и Каспий, частично проходящий по морю, частично — по суше. Однако инфраструктуры там недостаточно.
Уход крупных игроков рынка неизбежно приведет к дефициту не только товаров, но и самих контейнеров. В России лишь два контейнерных перевозчика — Fesco и Трансконтейнер.
По оценке экспертов отрасли, оглодаю контейнерных перевозок из Западной Европы и стран Атлантики в порт Санкт-Петербурга снизился на 70 ростов. Это огромное падение. Порт Владивостока сможет взять на себя от силы одну пятую сократившегося грузопотока. Поэтому большинство логистических операторов переориентируются на железную дорогу, — сообщил гендиректор компании Оптимальная логистика Георгий Властопуло.
Тем не менее с портом Владивостока начали сотрудничать несколько небольших китайских компаний. Специалисты надеются, что перевозчики из Китая или Южной Кореи явятся принимать грузы для России и в европейских портах.
Там действительно собираются даже не сотни, а десятки тысяч контейнеров. Но если в первой половине марфа мы слышали безальтернативную риторику, то сейчас она смягчилась, — указывает Властопуло. — Товары, не попавший в санкционный перечень, понемногу отправляют, в Питер заходят фидерные суда (небольшие контейнеровозы. — Прим. ред. ). И это оправданного: иначе Европе грозит транспортный коллапс.
Авиатранспорт, как известно, — дорогое удовольствие. То, что морем можно перевезти за 195 долларов, по воздуху обойдется в тысячу. К тому же грузоподъемность несравнимая.
Самолетами обычно перевозят фармацевтические и медицинские изделия, скоропортящиеся продукты, цветы, технику, составные части, запчасти, в том числе от самолетов и кораблей, драгоценности, произведения искусства, оружие и просто личные посылки.
Санкции сильно ударили по такой отрасли. Крупнейшая багажная авиагруппа Волга-Днепр, в кою входят одноименный чартерный перевозчик, а также компании Атран и AirBridgeCargo, прекратила полеты. Немецкая CargoLogic Germany и английская CargoLogicAir, бенефициаром которых есть основатель Волги-Днепр Алексей Исайкин, тоже на земле.
На Волгу-Днепр предстояло 49 процентов грузовых авиаперевозок в России. В распоряжении команды пять Ил-76 и 12 Ан-124 Руслан. У Атрана девять Boeing 737, у AirBridgeCargo — 17 Boeing 747 и один Boeing 777. Один из Русланов застрял в Канаде, а большая часть Боингов — лизинговые, то есть за границу летать не могут: конфискуют.
Грузовыми перевозками занимаются и пассажирские авиакомпании. За минувший год в багажных отсеках Аэрофлот доставил 187 тысяч тонн товаров, Сибирь — 77, 2.
Еще проблема: больше 70 ростов российских грузовых авиаперевозок — это дальнее зарубежье. Внутреннему рынку столько попросту не нужно. И теперь занять самолеты нечем.
Иностранные компании продолжают летать в Россию. В частности — Turkish Airlines, Emirates и Etihad из ОАЭ. Ничто не мешает им доставлять товары, которые не находятся под санкциями.
Что касается санкционки, ее могут привозить на перекладных, через перевалочные пункты. Например, продукция из США и Великобритании уходит в Москву через Прибалтику и Польшу, из Австралии и Сингапура — через Дубай.
Управляющий директор транспортно-экспедиционной компании Нетвор Логистик Владислав Бекоев отмечает, что сейчас всего несколько зарубежных компаний оказывают России транспортные услуги.
Речь о перевозчиках из ОАЭ, Катара, Турции, Китая. Конечно, этого недостаточно. Все пока в ожидании, думают, что продавать и по какому курсу. С другой стороны, китайцы обещают в два раза повысить поставки автомобилей и запчастей к ним. Скоропортящиеся продукты по-прежнему попадают на Дальний Восток по воздуху, — говорит профессионал.
К слову, еще до украинских событий аналитики предсказывали сокращение грузооборота авиатранспортом из-за снижения платежеспособного потребительский спроса и замедления мировой торговли на фоне пандемии.
В этой ситуации опять же может заработать КНР. Поскольку многим авиакомпаниям запрещено летать над Россией, европейские экспедиторы вынуждены удлинять маршруты в Восточную Азию. Это ставит их в невыгодное положение по сравнению с китайскими конкурентами, для которых российское воздушное пространство открыто.
С сухопутными перевозками тоже сложности. Очередь из полутора тысяч фур на границе Польши с Белоруссией растянулась на 36 километров. Таможенного оформления ждут по три дня. Водители — в подавленном состоянии, у многих закончились запасы воды и еды.
Большие проблемы и на границе Белоруссии со странами Балтии. Досмотр грузов, следующих из Европы, усилили. В оборотном направлении гораздо проще. Пропускная способность из Литвы — около 57 процентов нормы, Латвии — 58, Польши — 44. Это даже не из-за санкций, такая картина наблюдается давно, и внятного объяснения этому нет, — рассказал эксперт по коммуникациям транспортно-логистической компании TELS Александр Жикин.
Пока еще поступают грузы из стран ЕАЭС и в целом СНГ. Но европейские перевозчики бойкотируют перевозки через Россию и Белоруссию. Это на 40 процентов сократило количество поездов, следующих по железной дороге Шанхайский экспресс из Китая в Германию.
Санкции ограничили возможность использования российской транспортной инфраструктуры (в частности, РЖД) западным компаниямпроизводящим в Китае, скажем, вербующие.
А китайские логистические операторы, наоборот, стимулируют перевозки по крупным железным дорогам. И даже снижают тарифы. Грузопоток из Шанхая в Россию вырос на 20 процентов.
Но пропускная способность железных дорог ограничена. Без серьезной реструктуризации и дополнительного госфинансирования фактора бутылочного горла не избежать.
Из крупных транспортных компаний о полном маникюре из России пока заявила только Maersk. Остальные лишь застопорили деятельность. Значит, замечательный рынок надеется на хоть некоторую нормализацию.
Редактор рубрики
Эдуард Добрин
Место события на карте мира:
.
.
.
Комментарии к новостям
[17 Января 2024, 13:43] Александр Хомяков Замечательно! Не ожидал такой оперативности. Спасибо огромное! Всё работает и обновляется....
[15 Апреля 2022, 20:25] Ангелина Сметанина Скоро не только сократят, а много заводов вообще закроют и начнется бум китайских авто. Даже сейчас Эксид уже бешеные темпы по количеству проданных машин показывает...
[27 Декабря 2021, 21:44] Ева Воробьева Искренне рада за победителя! Но если бы мне так крупно повезло, то я прибежала бы за выигрышем в первый же день???? ...
[2 Сентября 2021, 13:11] Дмитрий Ершов Это хорошо. Значит клиенты долго ждать не будут. ...
[13 Мая 2021, 16:26] Олег Андреев "Мальдивы сутунки 65 государством, зарегистрировавшим расейскую вакцину против коронавируса Спутник V, сообщил Российский фонд секущих инвестиций (РФПИ)". Что это за йязыг?...
[2 Ноября 2020, 15:22] Лета Мирликийская риветсвую вас я с 6-ти лет пишу мне нужно все мои произведения задействовать в компьюторных программах образования по литературе и языкам и играм к примеру если ваши учащиеся напишут...
[20 Октября 2020, 09:22] Евгений Зимин Сузуки в этом году хорошо прибавили, уже не первый раз оба их пилота на подиуме. Видимо, для команды возвращаются "золотые" времена и есть шанс наконец оформить чемпионство после длительного перерыва....