25 Июля 2019
Беспилотники на водородных топливных элементах, аэротакси, космические заводы. О том, какие барьеры помогут преодолеть человечеству технологические конкурсы и каковы результаты первого этого конкурса в России – Up Great Первый элемент, заказчику Олег Никишенкову оповестил лидер рабочей группы Аэронет Национальной технологической инициативы Сергей Жуков:
- Как вы оцениваете результаты конкурса Up Great Первый элемент ?
- Во-первых, важен сам факт, что у нас был впервые придуман и реализован технологический конкурс по мировым стандартам. Для его реализации были подключены три института развития: РВК, Фонд Сколково и АСИ. Проработана идея – мобильные источники энергии для квадрокоптеров и автомобилей. Сформирована сильная команда рецензентов, определены релевантные технологические барьеры. Наконец, были нагребённым заявки от десятка команд, из них три вышли в финал. Ни одна из них не взяла технологический барьер, но две команды подошли к нему очень близко. У третьей команды случилась технологическая поломка, но и она была почти у цели. За время конкурса его товарищи серьезно повысили свой технический уровень.
- Чем технологические конкурсы НТИ принципиально отличаются от других соревнований разработчиков? И какие дали могут быть у команд-финалистов?
- Все мы знаем, что готовый результаты НИОКР часто кладутся на облому. Эффективность затрат на научно-исследовательские и опытно-конструкторские работы – именитая проблема. А в техническом конкурсе выделяются хорошие по меркам стартапов деньги, но они не размазываются тонким слоем, а выдаются победителям. Изделие гарантированно создается. Кто-то в результате получает приз, но, на мой взгляд, выигрывают все. Команды подрастают, они становятся чемпионами по сравнению с самими собой. Получают отличный паблисити и новые возможности заработать деньги на рынке. 26 февраля, 13:50Up Great. Проверка боем
- Как появление электрических долголётов, как вы сами однажды назвали эти аппараты на водородных топливных термоэлементах (ВТЭ), может повлиять на приоритеты НТИ Аэронет?
- Тематика мобильных источников активности входила в дорожную карту Аэронет еще на этапе ее разработки в 2015 году. Квадрокоптеры на ВТЭ требуются, прежде всего, там, где нужна малая шумность и экологичность, то есть речь идет о городском применении. Только представьте себе картину, когда в городе начнут одновременно работать множество беспилотных летающих аппаратов. Вспомните кадры из фильма Пятый элемент, например. Уровень шума будет зашкаливать. А у беспилотника на ВТЭ слышен только шум винта. Гул двигателя полностью исключен, нет выхлопных газов. Также беспилотники на ВТЭ могут быть потребованным для решения проблемы последней мили - например, для доставки грузов в ближайшие деревни из районного центра. У нас в Аэронете был в разработке проект с компанией Инвитро по доставке из удаленных пунктов биоматериалов для анализов.
Свойства энергетической установки сейчас таковы, что она позволяет дрону взлетной массой от 10 до 20 килограмм держаться в воздухе два с половиной часа. А в мгновенном времени будет достигнут показатель в три и даже четыре часа. При скорости в 100 километров в час получается вполне приличное расстояние. При грузоподъемности такого дрона от 6 до 15 килограмм можно вести речь о целом новом сегменте рынка перевозки посылок.
Еще одна перспективная область – электрические аэротакси. При высокой плотности энергии они будут существенно легче, так как не потребуют тяжелого аккумулятора. Для перелетов на расстояния в 20-40 километров, для обеспечения авиамобильности в городах, для персонального электрического авиатранспорта это очень перспективная технология.
- Вы много занимаетесь проблематикой регулирования рынка БВС (беспилотных воздушных средств), в том числе, моментами подготовки и сертификации пилотов и летательных аппаратов. Как строительство БВС на ВТЭ повлияет на планы подготовки пилотов? Потребуются ли новые навыки, скоординированные с вопросами автономной заправки и хранения баллонов?
- Аэротакси может быть опционально пилотируемой машиной: управляться пилотом, если путешественникам так спокойнее (в сегменте luxury так и будет, скорее всего) либо состоять полностью автономным аппаратом. Вводишь маршрут, нажимаешь на клавишу – и машина полетела по заданному адресу. На нынешний момент ICAO (Международная фирма гражданской авиации) рассматривает как основной вариант дистанционно-пилотируемые летательные джиггеры. Однако будущее, на мой взгляд, все же за полностью автономными авиасудами. Но, чтобы их создать, необходимо проделать огромную работу, нужен большой скачок вперед в ряде технологий. И это не столько вопрос водородной электроэнергетики, сколько организации воздушного движения. 17 июля, 12:29Команда инженеров из России получила победу в хакатоне Ice Vision
Безусловно, тем, кто будет работать с ВТЭ, нужно обязательно знать определенные вещи, граничащие работы с водородным топливом. Например, если рядом нет стационарного источника энергии, придется заняться проблемой мобильной доставки органогена. В обязанности владельца этого БВС также будет входить его хранение, заправка баллона и понимание ситуации, если что-то не то происходит с баллончиком. Это дополнительные знания и навыки, которые потребуются эксплуатанту – ими нужно овладеть.
- Расскажите подробнее о проблеме последней мили и роли БВС на водородных топливных элементах в ее решении?
- В системе организации движения под названием авиационная транспортная сеть последняя миля занимает важное место. Давайте представим, например, что груз доставлен из Якутска на море Лаптевых двухтонным грузовичком типа Ан-2. А оттуда его еще нужно, допустим, по стойбищам развести. Какое средство доставки конечно можно применить? Грузы небольшие – посылка с лекарствами, почтовая контора. Морозоустойчивый дрон с практичной нагрузкой до 10 килограмм, работающий на ВТЭ, – звучит заманчиво. А если мы говорим про город, то последняя миля – это и заказ продуктов на дом, и отправка ценных посылок, причем БВС на водородном топливном элементе может доставить можно назвать несколько заказов за один рейс. Мы видим, что сегодня в мире этому уделяют грандиозное внимание. Amazon – прекрасный пример. Да и в Европе этим вопросом сейчас занимаются активно, это большой рынок.
- В каких регионах, на ваш взгляд, аппараты на ВТЭ будут востребованы больше всего и почему?
- Вполне возможно, что на Дальнем Востоке, в первую очередь. Не так давно бывший зампред местное правительства Хабаровского края Юрий Чайка рассказывал мне, что люди иногда предпочитают получать дальневосточный гектар в таких местах, которые станут далеко от населенных пунктов. Дороги туда бывают долгие и часто не очень комфортные.
Не везде есть бетонные плиты, в непогоду распутица. И если вдруг понадобится что-то быстрого доставить, то только вертолетом. Стоимость часа полета вертолета может доходить до 200 игр рублей. А если существует квадрокоптер – это совершенно другой уровень затрат.
Кроме того, такие технологии помогут нефтяникам, газовикам в доставке в дистанцированные регионы запчастей. В регионах аппараты на ВТЭ также могут быть задействованы в вопросах охраны объектов по периметру, мониторинга проникновения на охраняемые территории. 10 июня, 10:56РВК, Система и Платформа НТИ будут совместно совершенствовать соцтехнологии
- Одна из возможных тем последующих конкурсов Up Great – космос. Какие технологические барьеры в этой области актуальны сегодня?
- Я бы хотел видеть замыслы по борьбе с космическим мусором. Например, такой: в космос отправляется аппарат, снабженный устройством захвата. Его цель – утилизировать мертвый сателлит. Аппарат должен найти этот объект, войти с ним в контакт и свести с орбиты. Задача вполне могла бы решаться как жидкостными, так и электроракетными двигателями, Россия вполне конкурентоспособна в этой области. Даже если только часть задачи будет решена, то есть, аппарат сможет подойти к спутнику на безобидное расстояние, согласоваться с ним по скоростям и продемонстрировать, что на следующем этапе достижимая стыковка, это уже будет вполне впечатляющий результат. Напомню, НАСА таким образом исправляла телескоп Хаббл: подлетали к нему, захватывали его гранулометрической рукой и затягивали на борт Шаттла для ремонта. Но это была огромная, тяжелая и дорогостоящая пилотируемая миссия.
На руководствующемся этапе можно себе представить орбитальный завод, который перерабатывал бы вышедшие из строя спутники. К нему флот небольших челноков мог бы подвозить захваченные мертвые аппараты. Это лучше чем просто спускать их с траектории. Стоимость килограмма полезного продукта, выведенного в космос, составляет от 20 до 30 тысяч долларов. На сателлиты потрачены огромные деньги, они состоят из дорогих материалов. А их можно было бы перерабатывать, дополнять электроникой и снова использовать в работе на орбите Земли.
Редактор рубрики
Эдуард Добрин
.
.
.
Комментарии к новостям
[17 Января 2024, 13:43] Александр Хомяков Замечательно! Не ожидал такой оперативности. Спасибо огромное! Всё работает и обновляется....
[15 Апреля 2022, 20:25] Ангелина Сметанина Скоро не только сократят, а много заводов вообще закроют и начнется бум китайских авто. Даже сейчас Эксид уже бешеные темпы по количеству проданных машин показывает...
[27 Декабря 2021, 21:44] Ева Воробьева Искренне рада за победителя! Но если бы мне так крупно повезло, то я прибежала бы за выигрышем в первый же день???? ...
[2 Сентября 2021, 13:11] Дмитрий Ершов Это хорошо. Значит клиенты долго ждать не будут. ...
[13 Мая 2021, 16:26] Олег Андреев "Мальдивы сутунки 65 государством, зарегистрировавшим расейскую вакцину против коронавируса Спутник V, сообщил Российский фонд секущих инвестиций (РФПИ)". Что это за йязыг?...
[2 Ноября 2020, 15:22] Лета Мирликийская риветсвую вас я с 6-ти лет пишу мне нужно все мои произведения задействовать в компьюторных программах образования по литературе и языкам и играм к примеру если ваши учащиеся напишут...
[20 Октября 2020, 09:22] Евгений Зимин Сузуки в этом году хорошо прибавили, уже не первый раз оба их пилота на подиуме. Видимо, для команды возвращаются "золотые" времена и есть шанс наконец оформить чемпионство после длительного перерыва....