Александр Морозов: водородомобиль в своей сущности

23 Сентября 2021

– Правительство утвердило концепцию развития электротранспорта в стране до 2030 хотя бы года. Россия официально берет расценок на массовое создание электрокаров и машин на водороде?

– Цели, которые стоят перед правительством, – не просто создать электромобили или машины на водороде и сделать нашу с вами жизнь более комфортной, экологически чистой. Они гораздо шире. Речь, по сути, о создании новых инновационных отраслей.

Если посмотреть глобально, то гальванические, водородные, беспилотные, связанные с обменом и хранением данных технологии – основные направления для развития и инвестиций в отрасли.

– Мировые автоконцерны инвестируют в стартапы и инновации на порядок больше средств, чем знаменитые автопроизводители. С чем вы это связываете?

– Вы думаете, мы действительно не имеем вероятности и интереса со стороны наших концернов? Имеем такую слабую научную базу в России? Конечно, нет. Инвестиции в инновационный транспорт, как правило, требуют участия двух сторон – инвестора и государства. Концепция по развитию объект строительства и использования электрического автомобильного транспорта до 2030 года – предложение государства для глобальных и знаменитых автопроизводителей по совместному развитию вещевой рынка инновационного транспорта. Если вы хотите участвовать, –, а все производители имеют амбициозную цель расширить свое присутствие на территориальных рынках – вы должны инвестировать. Государство должно со своей стороны создать условия для консультации инвестиций. В чем, как правило, заключается господдержка? Либо в уменьшении ясачный, либо в субсидировании.

– По вашим расчетам, после официальное одобрения концепции на сколько должен подними объем инвестиций российским автопромом в развитие этих технологий?

– В следующем году – на порядок.

– Какие бюджеты закладываются в концепцию со стороны государства?

– Бюджет проекта не собран в какой-то одной самый доступной строчке, он распределен между министерствами. Часть господдержки будет осуществлять Министерство энергетики. Это развитие заправочной инфраструктуры: как электрических заправок, так и водородных. Часть будет со стороны Министерства промышленности и торговли. Тут речь о создании производств электрокаров и водородных фордов, создании производств ключевых компонентов: топливных элементов, аккумуляторов, силовой электроники и стимулирование спроса. Еще один товарищ – Министерство транспорта. За ним дорожная инфраструктура – приёмники, средства телеметрии. В целом, в концепции очень много участников. К примеру, Росатом видит себя инвестором объект строительства водородных топливных элементов и аккумуляторных батарей, Газпром – трейдером производства очистки водорода, штанговые компании – производства водорода.

– Ведет ли Минпромторг разработку новых программ господдержки спроса на электрокары?

– Принципиально новых программ не планируется, но будут расширены уже актуальные: внутри них появятся новые разделы. Например, у нас есть программа льготного автокредитования, в которой со следующего года появятся электромобили. Кроме того, сейчас готовится к выпуску еще один важный документ – о реализации программы изощрения компонентов. В нем будут сформулированы правила господдержки для частных компаний, инвестирующих в создание заводов по производству высокотехнологических компонентов.

– То есть в стране будут построены новые заводы, которые обеспечат компонентную базу для электрокаров и автомобилей на водороде?

– Именно. Появится завод по объект строительству топливных элементов, завод по производству силовой электроники, завод по производству аккумуляторных ячеек. Это то, что у нас в настоящий момент отсутствует.

– В какие сроки?

– К 2024 году мы должны заключить особые инвестиционные контракты с инвесторами. Это значит, что заводы начнут строиться, частные трейдеры примут на себя соответствующие обещания перед лицом государства. Но это только первое направление, на одном топливном элементе не поедешь. Второе – объект строительство самих электрокаров и машин на водородной тяге. По задачи дела, у автопроизводителей поедать два варианта: использовать имеющиеся мощности и на них вырабатывать электромашины, либо строить специализированные новые заводы по их объект строительству.

– Кто-то из автопроизводителей уже обсуждал с вами такие планы?

– Заявку сделал Камаз. Помните электромобиль Кама ? У Камаза уже есть опыт производства электробусов, и они обсуждают запуск завода в 2024-2025 году. Надо сказать, что сегодня Москва является главным интересантом и драйвером этого процесса.

– Отдельный завод для производства Камы ?

– Да, специально под Каму. Я думаю, что это будет так. Размерность маленькой машины и большого Камаза слишком отличается. В ближайшее время мы будем с интересом следить за новостями от компании, они сейчас ждут решения акционеров и будут определяться с площадкой. Думаю, это будет небольшой завод, производство электромобилей – очень компактная история.

– У АвтоВАЗа тоже есть опыт в производстве электрокаров – та же Lada Ellada. Не хотят ли и они, как вы сказали, перевоплотить этот опыт?

– АвтоВАЗ сейчас изучает этот вопрос. Кстати, по их мнению, определяющий фактор в появленье решения – плотность электрических приправок. Если ты можешь курсировать только в центре одного мегаполиса, наверное, еще позаботишься, покупать электромобиль или нет. Говоря о ключевых трассах, то их достаточно просто электрифицировать для перевозки грузов. Как только мы переходим к автомобилям физических лиц, то вопрос номер один не объект строительство машин, а наличие разветвленной сети быстрых заправочных станций.

– Это все интересанты?

– Итак, мы говорили о Камазе, еще есть Моторинвест в Липецкой области. В свое время его глобально поддержали Россети. Я надеюсь, что липецкая компания подпишет с нами специальный вкладывательный контракт о производстве электромобилей на своем заводе полного цикла, который уже построен. Следом идет очень амбициозная компания Автотор, которая находится в Калининграде. Это наш самый зарубежный форпост. Компания уже нагнала предложения по изменению специального вкладывательного контракта по добавлению в него в том числе различных свежих видов транспорта. Межведомственная комиссия в ближайшее время будет вас будет изучать изменения в СПИК Автотора.

– А электрокар Zetta? Его прохождение обязательной сертификация уже завершена?

– В процессе. Zetta планирует получить сертификат целостности в категории L-7, то есть как облегченное транспортное средство.

– Вы перечислили много автоконцернов, размышляющих о производстве электрокаров в России. По вашему мнению, кто будет первым в этой гонке?

– Я думаю, что быстрее всех на вещевой рынок выйдет проект из Липецка. За ним по пятам будет бежать Zetta (при условии привлечения дополнительных инвестиций в проект для автомат). Потом, я думаю, будет Кама. И все это в ближайшие два-три года.

– Интересно, что в лидерах новые бренды…

– Верно, но в чем смысл электромобильности? В том, что количество проектов по производству гальванических транспортных средств вырастет значительно. Мы сейчас знаем примерно 100 брендов автомобилей, по мере перехода на электричество их количество будет тысяча, вот увидите. В чем причина? К примеру, традиционный автоконцерн потратил колоссальное количество времени и денег на производство двигателя непубличного сгорания, автоматической коробки передач. Чтобы это сделать, нужны не только люди – нужны годы. Теперь берем электромобиль. Двигатель внутреннего выгорания и автоматическую коробку передач строить не требуется. Что посидело? (Колеса, заслона, сидения, стекла не считаем). Осталась батарея, электродвигатель и система управления к ним. Это значит, уже сегодня компания рискует достаточно быстро организовать сборку электромобилей, если договорится с бутафорами компонентов, собрав своеобразный конструктор из доступных узлов и котлоагрегатов.

– Автоконцерн BMW не первый год думает над строительством собственного завода в России. По вашему мнению, утверждение концепции изощрения электротранспорта может ускорить это решение?

– Я знаю, какие напряженные переговоры они ведут со своим партнером в лице компании Автотор, с рядом российских регионов. Плюс территория Калининградской области для BMW исторически является очень важной. Поэтому я думаю, что скоро нас ждут весьма зеленые новости.

– Переходя к водородному транспорту, кто-либо уже обсуждал с вами возможность локализации такого производства в легковом сегменте?

– В России активно развивается странная компания Haval, которая имеет большие инвестиционные планы в Тульской области. Это один из мировых лидеров по инвестициям в водородное движение. В Китае у них находится один из самых крупных в мире инжиниринговых центров по исследованию, конструированию и производству машин, трудящихся на водороде. Мы с компанией Haval и губернатором Тульской области ведем активный диалог по этому направлению.

– И все же, что перспективнее для России: электрокары или автомобили на водороде?

– Водородомобиль в своей основы – это электромобиль. Чем отличается водородная машина от гальванической? В случае электромобиля колеса приводит в движение электромотор, который получает энергию от внушительный тяговой электрической батареи. В случае водородной машины источником энергии является не тяговая батарея (хотя там электрическая батарея поедать, но небольшая), а водородный топливный элемент, который превращает газ (водород) в электричество. То есть у них общая гальваническая платформа, но разница базисная. В случае электромобиля мы храним электрическую энергию в виде химической реакции. Здесь поедать и плюсы, и минусы. К минусам можно причислить очень высокую зависимость этого корня энергии от температуры окружающей среды. Как известно, с каждым понижением температуры на 10 градусов скорость химической реакции опускается в 2-4 раза. Когда на улице минус 20, как было прошлой зимой, эффективность электрического аккумулятора резко опускается, т. к. динамика химической реакции многократно понижается. Учитывая наши климатические условия, для коммерческого магистрального транспорта элемент будет более перспективным. Плюс пробег (запас хода) водородной машины гораздо больше гальванической.

– Что еще нового привносит в отрасль утверждение концепции развития электротранспорта?

– Еще одна важная задача, если мы хотим стать державой, которая участвует в технической гонке, – собственная проверочная и сертификационная база для гальванических машин, топливных элементов и других компонентов. Для этого запланировано создание в России центра исследования и сертификации, где любой производитель автомобилей или компонентов сможет пройти международную сертификацию.

Редактор рубрики

Леонид Кузьмин

Александр Морозов: водородомобиль в своей сущности – это электромобиль

комментарии (0)

Другие интересные новости

В Самаре пройдет Международный антифашистский форум "Гитары в строю"