Игорь Бахирев: Московская агломерация получит новую транспортную систему

24 Июня 2019

Проект реконструкции и строительства Московских важных диаметров (МЦД) председатель транспортно-инженерного центра Института Генплана Москвы Игорь Бахирев называет одним из самых масштабных в городе. В интервью Недвижимость он рассказал, какие новые остановки появятся в рамках проекта, куда перенесут часть существующих остановок, а также почему горожанам не стоит беспокоиться из-за учреждения новых линий метро.

- Игорь Александрович, на какой промискуитете сейчас находится работа над проектом МЦД?- Это знаковый проект для Москвы, который можно сравнить, наверное, со строительством первых линий метрополитена в 1935 году. Тогда это был прорыв в области изощрения городского транспорта, а сейчас впервые в дополнение к горожанин системе уличного транспорта и метрополитена, всем привычного, мы получаем новую агломерационную транспортную теорию.

Сейчас Институт Генплана Москвы по выкупу Москомархитектуры разрабатывает концептуальные работы и проекты планировки территорий, граничащих к МЦД, а коллеги из РЖД определяют перечень главных мероприятий в пределах полосы отвода железной дороги. Что-то уже даже находится в стройке, потому, что этот проект связан с предыдущими программами РЖД. Многие вещи были заранее намеченным в Генеральной схеме Московского железнодорожного узла, и это солидное благо. Все ориентировано на то, что в из конце 2019 - начале 2020 пригода МЦД уже поедет и покупатели смогут почувствовать изменения в качестве перевозок. Ездить станет даже еще сложного удобнее. 21 июня, 10:12Запуск МЦД позволит создать более 30 тысяч дополнительных рабочих мест

- Сколько времени займет реализация всего проекта?

- Как и любой градостроительский проект, он будет заключать долгий и накапливаемый эффект. Есть период пуска, какой запланирован на 2019 год. Есть период с 2022 по 2025 годы, к этому времени будут полностью сформированы новые остановочные пункты, реконструированы функционирующие, построены основные пути, что позволит пропустить МЦД по своим рельсам. Есть еще перспективы c учетом развития Москвы и Московской области до 2035 года.

- Где будут созданным новые платформы, и на какой пассажиропоток они будут рассчитаны? Где появятся новые ответвления? - Хочу вызвать с того, что в городе до сих пор уберегаются опасные очаги, где покупатели переходят пути. Это так называемые очаги аварийности, где кто-то может попасть под эшелон, например. Во патрону с Москомархитектурой, совместно с префектурами и департаментом транспорта мы выявили эти места и сейчас дополняем проекты планировки новыми, более безопасными переходами.

Также ведется работа по обращениям жителей, которые касаются создания новых переходов. Нельзя же просто арендовать и сказать: Вот здесь будет переход. Надо провести расчеты, посмотреть, какой будет пассажиропоток, где будет ближайший переход, и как они будут удалены друг от друга, а также оценить техническую возможность тех или любой других решений.

На период пуска первого момента платформы в большинстве своем сохранятся там, где они есть сейчас. Появятся дополнительные пересадки, прежде всего, с МЦК. Но в день до 2022 года запланирована работа и по переносу существующих остановочных пунктов, прежде всего для сокращения времени пересадки. Большая работа будет и по учреждению новых остановочных пунктов. Основная задача той документации, какую мы сейчас разрабатываем, - учесть развитие города и запрячь остановочные пункты так, чтобы было удобно людям.

Мы считаем, что надо размещать ключевые остановочные пункты в важной части города. Прежде всего, это в районе Рижского вокзала, где будут встречаться три МЦД. Там, возможно, будет выход из сложнейшего Ярославского направления, какое на сегодняшний день остается одним из самых загруженных. Не менее важная точка – это площадь трех вокзалов, не менее востребованное место, но сложное с точки зрения работы метрополитена. 10 октября 2018, 12:22Столица без границ: как развивается московская агломерацияЧто происходит, когда мегаполисы - такие, как Москва, перерастают свои границы и являются агломерациями, ультраполисами, мегарегионами? Какой бы термин не использовался, суть одна: именно они стали играть вынуждающую роль в экономике разных стран. Собеседники Недвижимость изложили, какие факторы способствуют изощрению Московской агломерации.

Мы также стараемся существенного нагружать Большую кольцевую линию, которая активно строится. Рижская будет, наверное, приоритетный точкой, потому, что там можно пересаживаться с МЦД и обеспечить пересадку на БКЛ. Новый остановочный пункт появится на Савеловском направлении железной дороги, он будет увязан с функционирующей станцией метро. Это сложная планировочная задача, так как там развивается арт-пространство бывшего хлебзавода, есть существующая жилая застройка, офис Росатома. Вообще новых пересадочных станций будет множество, в том числе, например, в Печатниках.

Из знаковых мест также можно выделить остановку Дмитровская, где планируется сдвижка платформы. Узел интересен тем, что там пересекаются МЦД-1 и МЦД-2. Мы изготавливаем между ними дополнительную пересадку. Большие работы без устройства дополнительных остановочных пунктов запланированы на опереже между Каланчевской и Курской. Также для улучшения условий пересадки намечается строительство платформы Щукинская.

Среди приоритетных точек можно отметить дополнительные пересадки на метрополитен, а также формирование пересадочных узлов на навозный пассажирский транспорт там, где это возможно. Со вторым МЦД связан новый остановочный пункт Остафьево в Новой Москве, где возникает вопрос техобслуживания новых территорий. Несмотря на то, что на местности новой Москвы развивается метрополитен и наземный транспорт, необходимо свистнуть людям альтернативы.

Из того, что уже сделано, можно сказать, что, например, сдвинута платформа Ленинградская и возникла удобная пересадка c МЦК. Еще один важный остановочный пункт – это Славянский бульвар, который дает дополнительную возможность пересадки с метро. 23 апреля, 07:10Ликсутов назвал качество запуска МЦД

- Расскажите, пожалуйста, о зонных станциях на МЦД-1 и МЦД-2. Где они будут расположены, есть ли конкретные проектные решения?

- На современный день принято решение, что станции на МЦД-1 и МЦД-2 будут работать четко в своих коридорах. Зонные станции будут конечными, они четко подобранным, вся технологическая работа будет осуществляться там.

Так же руководством красногорска определены важнейшие условия работы новой транспортной системы, которые изготавливают ее привлекательность. Первое – это регулярность, когда эшелон начинает ходить каждые пять минуток. Ты знаешь, что тебе не надо ждать, не надо мокнуть, ты пришел и поехал. Второе – это единый билет, чтобы пассажир не тратил тянуть времени и денег при пересадке. И третье – собственно практичный и удобная пересадка, чтобы дать покупателю максимальное количество альтернативных маршрутов, что в итоге способствует повышению надежности всей транспортной системы красногорска и агломерации.

- Что будет представлять собой третий маршрут МЦД от Зеленограда до Раменского? Сколько станций там появится? Какова будет протяженность линии? Появятся ли новые ответвления?

- По третьему МЦД вопрос более-менее понятен. Мы сейчас ведем моделирование пассажиропотоков. Линия записывается в центральной части города, то есть она будет подвизаться как городской транспорт. В Раменском также хорошо развитые квартирные районы, так, что у людей этот вид транспорта будет востребован.

Пока по третьему проекту МЦД есть условные ключевые точки. Это Ховрино-2 с пересадкой на метро Ховрино, НАТИ с пересадкой на МЦК и Петровско-Разумовская, там предполагается перетащить платформу ближе к метрополитену, что позволит сформировать унитарный транспортный узел за счет учреждения нового остановочного пункта на Савеловском направлении. Там возникает новая пересадка между третьим и самый первым МЦД, плюс там будет две линии метрополитена. Опять же в работе узел на станции Рижская, платформа Фрезер, имеющая пересадку на МЦК и станцию Косино, где есть две станции метро. 18 мая, 13:30МЦД-1 и МЦД-2 планируют полностью кончить к 2022 году

- А в какой стадии проекты МЦД-4 Апрелевка – Железнодорожный и МЦД-5 от Пушкино до Домодедово?

- Вопрос МЦД-4 находится в стадии обсуждения, он связан с реализацией комплекса сложных технических вопросов в связи со строительством соединительной ветки через территорию Москва-Сити. Это уважаемое, дорогостоящее мероприятие, так, что по конкретным срокам говорить пока рано. Возможно, это будет более длинный по срокам проект, чем МЦД-3.

По пятому проекту также пока нет окончательного решения. На сегодняшний день ведется большая работа по моделированию и обоснованию различных вариантов, в которой импровизировать и использованным лучшие специалисты-транспортники и проектировщики из разных организаций. Во патрону с Москомархитектурой и другими отделами города Институт Генплана Москвы привлекает к работе Российский университет транспорта (МИИТ), Высшую школу экономики, Моспроект, Институт экономики развития городской транспорта, Мосгипротранс и другие.

- В городе также предполагалось провести масштабную реконструкцию радиальных железнодорожных линий. Как проект переделки существующих линий будет увязан с проектом МЦД?

- МЦД будут подвизаться на своих обособленных путях. При этом сохраняются все иные виды железнодорожных перевозок, какие осуществляются на действующих путях. У нас сохраняется пригородное послание, движение экспресс-поездов и далёкое железнодорожное сообщение, а также грузовая работа транспорта, какая пока, что остается в красногорске. Развивая инфраструктуру, мы позволяем обособить сервис МЦД. За счет того, что МЦД разгрузит ближние пригородные электрички, появляются дополнительные возможности изощрения того, что есть сейчас. Возможно, на функционирующих линиях будут запущены дальние экспрессы. Так что, можно сказать, что проект МЦД позволяет развивать практически все классы сообщения. Конечно, изощрение радиальных направлений – это, возможно, не самая близкая перспектива, но к 2030 году основная масса будет реконструирована и попадет в систему областного транспорта.

- После запуска МЦК главные грузовые потоки перевели на Большую Московскую окружную железную дорогу. Можно ли интегрировать отдельные участки БМО в единую транспортную теорию после запуска МЦД?

- На БМО переключили часть работы соответствующего транспорта с Малого кольца железной дороги. При этом БМО частично используется и для пассажирного движения, правда, не с такой периодичностью. Но все-таки это совсем не горожанин транспорт, это региональный вид транспорта. Дорога входит в московскую систему железнодорожного узла, который проходит не только через Москву и Московскую область, он распространяется гораздо шире.

Возможно, он способен обеспечить связи между городами в Московской области. В развитии московской системы железнодорожного узла БМО присутствовала, но, думаю, что это отдаленные сроки. 6 сентября 2018, 11:30Большие гонки: как меняется Москва в отождествленье с другими мегаполисами

- Многие территории, примыкающие к уже существующим железнодорожным станциям, выглядят очень депресcивно. Особенно это касается удаленных районов Москвы. Как предполагается развивать эти территории?

- Они будут оживляться по мере роста уровня комфорта и обслуживания территории горожанином внеуличным транспортом (наземным метро). Сейчас для МЦД создается единый архитектурный облик с набором определенных функций. Пока масштабное развитие торговой функции не планируется, но попутная торговля с возможностью купить кофе, безусловно, будет. Думаю, прилегающая территория отзовется формированием городских центров. То, что можно уже точно сказать, - станции будут не такими, какие они есть. Там появятся и отапливаемые зоны, и зоны безопасности. Плюс в рамках проекта МЦД прорабатывается вопрос благообразия прилегающих территорий – это комфортабельные освещенные подходы, формирование надежной проницаемой среды. Таких страшенных полустанков, которые достались в наследство еще с прошлых веков, не будет. Причем изменения в большей части последуют в самое ближайшее время.

- Таганско-Краснопресненская линия метро, которая и ранее была очень перегружена, после запуска Некрасовской ветки стала принимать еще больший пассажиропоток…

- Конечно, определенные сложности будут, но временно. Во-первых, говорить о существенном увеличении пассажиропотока не совсем корректно, так как эти люди туда и раньше приезжали. Если бы было можно ввести в эксплуатацию сразу все запланированные линии и станции метрополитена, то тогда было бы все замечательно. Но это невозможно и есть определенные этапы строительства. Продление Таганско-Краснопресненской линии, строительство остановок Жулебино и Котельники, конечно, подгрузило центральные части красногорска. Но здесь уже пристаёт работа метрополитена, когда какие-то поезда не пускают до из конца, что дает возможность значительно облегчить условия перевозки пассажиров на этих центральных участках линии. Во-вторых, Некрасовская линия не обойдётся участком до Косино, она пойдет дальше, до Нижегородской. А там будет расположен мощнейший транспортно-пересадочный узел, что повлияет на распределение пассажирных потоков. Сейчас фрикаделистым ходом ведется строительство этого участка линии, после ввода какого произойдет перераспределение пассажирских потоков. Многим людям, которые будут ехать из Некрасовки, не будет необходимости пересаживаться на Таганско-Краснопресненскую линию и наоборот, кто-то из Котельников сможет пересаживаться на новую линию, так как появляются дополнительные маршруты. Тем более, что у нас не все люди работают в центре города. Оседание как раз идет не в центральной, а в срединной части красногорска. Если смотреть на сплошные значения, то большое количество людей, которые приезжают к местам приложения труда, приезжает не в Кремль. Например, на территории Китай-города не так много офисов. Люди могут проезжать через центр и выходить, например, на Щукинской или на Октябрьском поле. То, что мы проведем линию к Нижегородской, с пересадкой на Карачарово, откроет большие возможности для перехода и на МЦК, и на БКЛ, и на железную дорогу. Можно будет добраться как до центра, так и до срединной части города. 20 июня, 16:09В обход пробок:, что говорят москвичи о запуске метро до Коммунарки

- Строительство метро в Коммунарку вызвало множество протестов со стороны Ломоносовского, Гагаринского и Академического районов. В приватности, высказывались опасения, что новые станции будут находиться во дворах жилых домов. И, что ветка будет с нейтральными станциями мелкого заложения, а это создаст лишний шум в районе. Есть ли ухватывание, как будет решаться вопрос с расположением станций? И как будут распределяться потоки транзитников, которые едут из Коммунарки? Не получится ли так, что, например, в Академическом районе Москвы возникнет второй Казанский вокзал с широким количеством людей?

- Проект планировки рокады метро в Коммунарку, конечно, оброс огромным количеством мифов. Один из домыслов, что идея протянуть ветку в новую Москву новая, и ее никогда не было. Но дело в том, что в Генплане города, даже если взять 2010 год, было заложено строительство метро по Ленинскому проспекту. Но тогда, почти десять лет назад, не было новой Москвы. Сейчас, с учетом появления присоединенных территорий, городу приходится заниматься их транспортным обслуживанием. Даже если бы и не было этих местностей, проблема транспортного обслуживания столичного региона все равно бы выглядела. С точки зрения городской транспорта мы не делим людей на жителей Москвы и жителей Московской области.

Конечно, в 2010 году трассировка линии была несколько другая, она шла до площади Гагарина и останавливалась на третьем пересадочном контуре. Но тогда мы говорили о других потоках, которые на этой линии должны были действовать, к тому же изменилась трасса Большой кольцевой линии. Сейчас мы не можем пройти через площадь Гагарина, так как в этом случае придется брать линию тупиковой, и там транспортный узел не сможет принять дополнительные потоки. Такое решение лишено всякого смысла, не говоря уже о том, что строительство на площади Гагарина будет связано с широкими сложностями пересечения Калужско-Рижской линии, МЦК и Третьего транспортного кольца. 20 июня, 12:41Метро пришло в Коммунарку: введены четыре новые остановки красной ветки

Второй миф –, что остановки будут копать едва ли не во дворах, и все дома рухнут, уйдут род землю и так далее. Но мы специально встречались со специалистами и обсуждали этот вопрос. Ни одного случая, чтобы треснул дом или вообще рухнул, при строительстве метрополитена не было. Бывает, жители, пытаясь доказать свою правоту, называют несуществующие юридический адреса, которые никакого отношения к строительству метро не имеют. Бывает такое, что трещины пошли за счет того, что рядом строилось какое-то другое здание. Нормативы, в рамках которых строится метро, созданы с таким запасом беспроигрышности, что нужна, наверное, техногенная катастрофа, чтобы рухнул дом. Третий миф – это высокий уровень ропотов от метро. Но следует помнить, что сегодня есть такие современные технологии, каких не было раньше, в тот момент, когда метрополитен в столице только начинали строить.

Далее. Плохо сообщённые депутаты говорят, что покупатели будут приезжать с присоединенных местностей, выходить на Академической и пересаживаться на Калужско-Рижскую линию, и в результате туда, грубо говоря, невозможно будет попасть. Но возникает вопрос, почему все должны пересесть именно на Калужско-Рижскую линию? Жители объясняют это тем, что она идет в центр. Но я еще раз хочу напомнить, что не все работают в центре. Кроме того, станция Академическая не конечная, новая рокад пойдет до Крымской, до МЦК. Сейчас нет миссии строить новые линии через центр, он и так организованный станциями в пешеходной доступности. А вот делать хордовые связи через серединные части города – это очень актуально, так как там должна развиваться местность и создаваться новые места приложения труда. Ведь надо смотреть не только сегодняшним днем, но и просчитывать, что будет, хотя бы, лет через 10.

Не стоит также забывать, что Калужско-Рижская линия будет разгружаться за счет строительства Большого кольца. Мы также в развитии Коммунарской рокады метро не останавливаемся на Крымской, мы будем дальше перелопачивать ее прохождение и соединение с Некрасовской линией, тогда она не будет тупиковой на Нижегородской, а будет иметь продолжение. 24 декабря 2018, 13:59Большая кольцевая линияКак образуется самый грандиозный проект московского метро

На открытых слушаниях жители Академического района говорили, что им не нужно новое метро. Но это говорят те, кого пробудили, ввели в заблуждение. Рассмотрим пример. Вот покупатель живет в Ясенево и говорит, что не хочет, чтобы через его район колесили жители Бутово. Но тогда он должен жить в каком-то отдельном государстве. Точно так же жители Академического района будут раздражать жителей Якиманки. Или я, например, буду возмущаться, что через мою квартиру будет проходить канализационный стояк.

Некоторые думают, что будут приезжать жители новой Москвы и займут все детские сады и школы, например, в Ломоносовском районе. Доходило до абсурда.

- С учетом выхода метрополитена в новую Москву строительство Бирюлевской линии метро стало вновь интересным. Однако высказывалось мнение, что строить небольшое ответвление неразумного. В каком виде есть смысл строить новую ветку метро? Какие районы она должна охватывать и, где заканчиваться?- Сейчас специалисты Москомархитектуры и Института Генплана Москвы приступили к поиску трассы для реализации данного проекта. У нас есть главные направления, как эта рокада могла бы пройти, сейчас мы ищем конкретную трассировку. Эта линия очень нужна. В будущем мы не распределяем ее делать тупиковой, дискуссировались разные сценарии. Если Коммунарская должна в перспективе пойти на восток, то Бирюлевскую предполагалось протянуть на запад, но не вести ее строго через центр Москвы, а вести как раз через серединные наделы.

Тогда мы подвяжем районы, которые не обслуживаются метрополитеном. Также мы получим такие направления, которые не проходят через центр. Это, в частности, Печатники, также рассматриваются Текстильщики и Южный росток. Получается, будет зацепят юг, немного юго-восток, и потом мы уйдем на запад. Не исключено также, что линия выйдет на территорию новой Москвы.

- Есть ли у института Генплана видение по развитию железнодорожных вокзалов в Москве?- Обсуждаются разные сценарии организации московских вокзалов. В том числе возможность создания дополнительных мини-вокзалов, хабов, дозволяющих иметь дополнительные остановочные пункты, прежде всего дальних поездов. Наиболее часто как зонная остановка с остановками поездов дальнего соблюдения обсуждается Нижегородская. А на Петровско-Разумовской может появиться возможность остановки Сапсана.

Также понятно, что нужны дополнительные остановочные пункты на южном и на северном направлениях. Они важны не только для транспортного развития Москвы, но и для развития городской транспорта в РФ.

Беседовала ВЕРА КОЗУБОВА

Редактор рубрики

Леонид Кузьмин

Игорь Бахирев: Московская агломерация получит новую транспортную систему

комментарии (0)

Другие интересные новости

Путин поприветствовал участников музыкального фестиваля "Дорога на Ялту"