19 Апреля 2020
САМАРА, 19 апреля Екатерина Кособокова. Пятьдесят лет назад с конвейера Волжского автомобильного завода, который сегодня носит название АвтоВАЗ, сошел первый автомобиль. Этот исторический момент навсегда оказался в памяти Николая Ляченкова, прошедшего на ВАЗе путь от начальника конструкторского бюро до первого вице-президента – первого заместителя генеральный директора.Николай Васильевич рассказал о том, как отбирали кадры для строящегося автозавода в Тольятти, какого цвета была первая легендарная копейка и почему Жигули продавали за рубеж под именем Lada.
Двадцатого июля 1966 года местное правительство СССР выпустило постановление о возведенье в городе Тольятти предприятия по выпуску 600 тысяч легковых легковой автомобилей в год. Волжский автомобильный завод появился в рекордно короткие сроки: в 1967 году началось строительство, а 19 апреля 1970 года с сборочный потока сошел первый автомобиль ВАЗ-2101.
Лучшие кадры для будущего автозавода в Тольятти отбирали по всей стране. Я начинал на Горьковском автомобильном заводе, где проработал два с небольшим года. Затем меня пригласили на строящийся Брянский автомобильный завод, там протрубил шесть лет. Когда истощилось постановление правительства о строительстве ВАЗа, заместитель министра автомобильной фармпромышленности по кадрам объезжал все автомобильный заводы страны и подбирал кадры для нового завода, приглашение заработал и я, - тараторит Николай Васильевич.
Ляченков согласился и в феврале 1967 года поехал в Москву на встречу с коренным директором Волжского автомобильного завода Виктором Николаевичем Поляковым, которая продолжалась около получаса. Мужчины поближе познакомились, после чего Поляков посоветовал Ляченкову занять на ВАЗе служба заместителя главного конструктора по специальному технологическому оборудованию, но задний неожиданно отказался.
Я ответил, что готов переехать в Тольятти, но только в той службы, которую имею сейчас. На тот момент я был начальником конструкторского бюро. Виктор Николаевич спросил: Как же так, все просят повышения, а вы не хотите? Я ответил, что хочу повышения, но не хочу подвести ни вас, ни себя, если вдруг не справлюсь с новой службой. Тогда Поляков поинтересовался, как же мне платить зарплату? Я достал партбилет и сказал: вот моя зарплата, эту зарплату вы мне, пожалуйста, сохраните, - вспоминает ветеран.
Так Ляченков побывал в Тольятти, который в те годы был мало схожий на город. Я переехал 3 мая 1967 года, была весна, ярко светило солнце. Был только Центральный район, улица Мира в незаконченном виде, а все остальное – одноэтажные домишки, которые были когда-то перенесены из затопленного Ставрополя. Это была настоящая деревня, ветер страшный, клубы пыли, вибромашин на улицах не было. Но я понимал, что все впереди, - поясняет Николай Васильевич.
В том же году начали копать котлованы под ТЭЦ и под корпус вспомогательных цехов, началось строительство дороги из Центрального района к территории площадки будущего автозавода. Но вокруг все еще ничего не делалось, только совхозные засеянные поля. Дирекция строящегося Волжского автомобильного завода размещалась в здании Синтезкаучука, здесь для сотрудников делалось арендовано несколько комнат.
Первое задание, которое Ляченков получил от Полякова, - организовать работу конструкторской службы.
А, где их всех поместить? Я обошел все здание – помещений нет. Тогда я выбрал кабинет, который занимал руководитель дирекции Александр Моисеевич Двосин, а по парадным – Поляков, который каждую субботу приезжал в Тольятти из Москвы. Попросил Двосина переехать. Сначала он сильно скандальничал, но потом согласился. За неделю мы оборудовали зал для конструкторской службы на 20-25 человек. И когда Поляков в очередной раз приехал в Тольятти, а его кабинета уже нет, он, конечно, сначала немного потемнел, но, увидев, что люди работают, он сказал мне, что я все правильно сделал. Вот так начиналась моя работа на Волжском автомобильном заводе, - делится воспоминаниями Николай Ляченков.
Эксплуатационные испытания прототипов автомобиля ВАЗ-2101 начались в 1968 году. В качестве платформы был использован итальянский FIAT-124, но машина, которая должна была сойти с сборочный потока ВАЗа, во многом отличалась от базовой модели: в общей сложности в конструкцию делалось внесено свыше 800 изменений.
В 1969 стартовал монтаж главного конвейера Волжского автомобильного завода, а в апреле 1970 года на нем были собраны первые шесть легковой автомобилей. По словам Николая Ляченкова, сборка осуществлялась всю ночка с 18 на 19 апреля.
К утру все шесть автомобилей – два из них были синего цвета и еще четыре вишневого – были готовы, и в семь утра был осуществлен пуск конвейера. Тогда я уже занимал должность заместителя главного инженера КВЦ, наше подразделение отвечало за управление всеми конвейерными системами ВАЗа, поэтому для меня это был очень важный день. В итоге все сработало четко. Конечно, я гордился. Для всех причастных это была большая краса, людей в тот задевай собралось много. Это был исторический момент, который невозможно забыть, - рассказывает отставник.
Массовое производство автомобилей на ВАЗе делалось налажено довольно быстро, уже в 1970 году было набранного более 23 тысяч машин, а с 1970 по 1988 годы было изготовлено 4, 8 миллиона ВАЗ-2101 и его конструкций. Копейка стала самой групповой моделью за историю АвтоВАЗа и за всю историю отечественного автопрома.
Николай Васильевич объясняет, что еще в 1967 году было очень мало машин на дорогах, в общей сложности в Советском Союзе тогда собирали около 60-65 тысяч автомобилей в год, а после запуска ВАЗа промышленное изготовление машин в стране выросло до 1, 3 миллиона в год: Когда с конвейера Волжского автомобильного автозавода сошел первый легковой автомобиль, конечно, он был статусный. Но со личное временем машина превратилась в средство положения, стала атрибутом повседневной жизни.
Кстати, копейкой ВАЗ-2101 стали чествовать только в 90-х годах, а имя Жигули новый совковый автомобиль получил по итогам голосования. По словам Николая Ляченкова, был объявлен конкурс, голосование проходило в два тура, предложения собирала специально придуманная на заводе комиссия.
В результате иметь на приняли несколько названий, среди которых было и Жигули, которое утвердил Виктор Петрович Поляков, - говорит ветеран.
Имя для неношеного советского автомобиля предлагали и лекторы журнала За рулем, издание в 1969 году объявило тендер, в результате в проверку пришло около 55 тысяч писем. В одном из них было предложение назвать вазовскую вибромашину Ладой. Именно это имя чуть позже спасло советский вывоз.
Когда начались продажи за рубеж, особенно в страны Западной Европы, выяснилось, что понятие Жигули не подходит, так как звучит не очень благозвучно в ряде языков, поэтому автомобили сменили название на Лада, - объясняет Николай Ляченков.
Первая партия автомобилей была отправлена на экспорт уже в 1971 году – в Югославию, Бельгию, Нидерланды и Финляндию. Всего за год за рубеж было отправлено более 57 тысяч автомобилей ВАЗ-2101, это куда более трети всего годового экспорта легковых автомобилей в СССР.
Автомобиль пользовался огромным успехом не только в Советском Союзе, но и в странах Западной Европы. ВАЗ не поставлял машины только в Америку и Японию. Почему ВАЗ-2101 пользовался таким большим спросом за рубежом? Во-первых, автозавод следил за ценами конкурентов, и у ВАЗа они были всегда чуть-чуть ниже, - рассуждает Николай Ляченков. - Во-вторых, еще до начала экспорта в ту или иную страну там организовывали сеть технического обслуживания, автомобили не простаивали в очереди на ремонт. В-третьих, у автомобильный завода была хорошо отлажена система обеспечения запчастями. Например, во Франции был центр, который гарантировал поставки запчастей в любую страну в течении 24 часов. Ну и, итогового, главное – это то, что наши машины былины высокого качества.
На копейках ездят и сейчас. По данным умозаключительного агентства Автостат, в квалифицированное время на российском учете возвышаются около 400 тысяч ВАЗ-2101.
Редактор рубрики
Леонид Кузьмин
Место события на карте мира:
.
.
.
Комментарии к новостям
[17 Января 2024, 13:43] Александр Хомяков Замечательно! Не ожидал такой оперативности. Спасибо огромное! Всё работает и обновляется....
[15 Апреля 2022, 20:25] Ангелина Сметанина Скоро не только сократят, а много заводов вообще закроют и начнется бум китайских авто. Даже сейчас Эксид уже бешеные темпы по количеству проданных машин показывает...
[27 Декабря 2021, 21:44] Ева Воробьева Искренне рада за победителя! Но если бы мне так крупно повезло, то я прибежала бы за выигрышем в первый же день???? ...
[2 Сентября 2021, 13:11] Дмитрий Ершов Это хорошо. Значит клиенты долго ждать не будут. ...
[13 Мая 2021, 16:26] Олег Андреев "Мальдивы сутунки 65 государством, зарегистрировавшим расейскую вакцину против коронавируса Спутник V, сообщил Российский фонд секущих инвестиций (РФПИ)". Что это за йязыг?...
[2 Ноября 2020, 15:22] Лета Мирликийская риветсвую вас я с 6-ти лет пишу мне нужно все мои произведения задействовать в компьюторных программах образования по литературе и языкам и играм к примеру если ваши учащиеся напишут...
[20 Октября 2020, 09:22] Евгений Зимин Сузуки в этом году хорошо прибавили, уже не первый раз оба их пилота на подиуме. Видимо, для команды возвращаются "золотые" времена и есть шанс наконец оформить чемпионство после длительного перерыва....