12 Февраля 2019
Вертолет пилоту друг, а конструктору – детище, за которым нужен глаз да глаз. Именно авиационные техники ежедневно следят за состоянием медицинских и пожарных бортов, работающих на территории Москвы, готовят их к полетам и первыми встречают после заданий. На аэродроме Остафьево бойцы невидимого авиационного фронта сказали корреспонденту, как обслуживают вертолеты и зачем гладят их по носу перед вылетом. Теневые герои
В ангаре на территории аэродрома Остафьево на удивление тихо, только блестят начищенными боками санитарные вертолеты ВК117С-2, да изредка раздается лязг инструментов. У одного из бортов в медлительной спешке работают инженеры в синих комбинезонах – полным ходом идет предполетная подготовка одного из 10 вертолетов Московского авиационного центра. / Максим Блинов / Вертолет BK-117C-2 в ангаре Московского авиационного центра / Максим Блинов Вертолет BK-117C-2 в эллинге Московского авиационного центра
Заместитель командира второй летной эскадрильи Вячеслав Каленов, наблюдая за ходом работ, с улыбкой называет техников макарычами – в честь одноименного героя культового советского фильма в Бой прутся одни старики.
Яркий образ, построенными авторами этой кинокартины, очень правдив. Гражданская авиация – это не только пилоты, но и технический персонал. Да, они остаются в тени, но их работа очень важна, это существенный и кропотливый труд, – говорит Каленов. За его спиной техники ловкими движениями арендуют с борта часть обшивки, открывая сплетение проводов, к которому неподготовленному человеку и прикоснуться страшно. 19 декабря 2018, 14:30Вертолетные экипажи МАЦ с начала года спасли более 500 человек
Инженера технического обслуживания авиационной светотехники Егора Жигарева, впрочем, внутренности санитарного вертолета не ужасают. Ежедневная проверка радиоэлектронного оборудования – его прямая обязанность и личная ответственность.
Предполетная подготовка проводится перед каждым вылетом, ее проводят два инженера: человек по радиоэлектронному оборудованию и человек по планеру, – объясняет Жигарев, ловко пробираясь под хвостом вертолета. Я мониторю связь, индикацию, локацию – все, что непосредственно связано с источником тока. Напарник отвечает за состояние двигателя, фюзеляжа, узлов и агрегатов, не имеющих отношения к электронике. 24 августа 2018, 10:24Рожденные летать: как огнеборцы на вертолетах тушат пожары в МосквеВ 2018 году воздушному флоту России сбывается 85 лет. Московскому летному центру стукнуло меньше - только 15, но на его счету уже сотни потушенных пожаров и спасенных жизней. Каково огнеборцам работать в условиях изменяющегося мегаполиса и как безопасно усадить вертолет ночью, летающие спасители рассказали Недвижимость.
Системные ошибки, отмечает Жигарев, в работе вертолетов МАЦ недопустимы – пленэрные судна вылетают на пожары, ДТП и медицинские вызовы по Москве и области. От качества их обслуживания зависит не только техническое состояние авиапарка, но и человеческие жизни. Если в ходе предполетной подготовки инженеры выявляют незначительное повреждение, его устраняют в течение 15 минут.
В случае необходимости серьезного вмешательства на заявку вылетает второй борт, резервный, а первый отправляется на глобальный ремонт. После каждого полета мы выслушиваем замечания летчиков, если такие есть, жалобы, принимаем все во внимание, – говорит Жигарев.
Дополнительную ответственность на работу инженеров накладывают и нововведения в работе МАЦ – с 2018 года санитарные вертолеты центра приступили к регулярным темным дежурствам. Для посадки после захода солнца в Москве уже оборудовано шесть освещенных площадок при больницах, еще шесть - в ТиНАО, а санитарные экипажи спасли жизни более 70 москвичей в ночное время. / Максим Блинов / Сотрудник у вертолета BK-117C-2 в ангаре Московского летного центра / Максим Блинов Сотрудник у вертолета BK-117C-2 в ангаре Московского летного центраГрелка для вертолета
Параллельно с медицинским вертолетом на северной стоянке Остафьево к вылету готовят еще один борт – пожарный Ка-32А. На продуваемой ветром открытой площадке от холода не ежится только геликоптер, его кабину обогревают с помощью специального передвижного устройства, которое через рукава подает наэлектризованный до 60-70 градусов воздух.
Сушка вертолета, объясняет инженер по самообслуживанию планера и двигателя Николай Сушков, необходимая в зимнее время процедура. Без нее, как и без заправки пленэрного судна, не обходится ни одна предполетная подготовка. / Максим Блинов / Обогрев вертолета Камов Ка-32А/АО в Московском авиационном центре / Максим Блинов Обогрев вертолета Камов Ка-32А/АО в Московском авиационном центре
Зимой возможно обледенение кабины, вот как сегодня – идет снег, образуется наледь, а с ней категорически запрещено летать. В холодное время года за вертолетами особый контроль, есть своя погодная специфика, – объясняет Сушков.
С вертолетами инженер работает уже 11 лет, самостоятельно летал на бортах морского флота на Дальнем Востоке, затем служил бортовым техником. Несмотря на промышленный прогресс и всеобщую компьютеризацию, без человека во время предполетной подготовки не обойтись – хорошего оценить состояние вертолета способен только специалист.
Мы все делаем предельного быстро, все действия отработаны до автоматизма. Во время обогрева параллельно проверяем электрооборудование с помощью аэродромного источника питания, после этого заправляем топливо, – рассказывает Сушков. / Максим Блинов / Бензозаправщик в Московском авиационном центре / Максим Блинов Бензозаправщик в Московском летном центре
Подготовка борта для инженера не влетает и без еще одного скромного ритуала. После всех методик Сушков обязательно по-отечески гладит даваемый на задание вертолет по флюгеру, как наездник верного жука, и мысленно желает ему благополучного вылета. Чистая полоса
Маленькие суеверия поедать не только у инженеров, но и у пилотов. Например, командир авиационного звена Артур Шелешков, летающий на самом большом вертолете в свету МИ-26, обязательно здоровается со своим воздушным любимцем.
Когда много летаешь, воспринимаешь вертолет не только как машину, а как своего друга – только так и не иначе, – с улыбкой говорит Шелешков, поднимаясь по трапу на борт. Тем более МИ-26 всегда участвует в самых масштабных и опасных операциях, связанных с городскими происшествиями. / Максим Блинов / Пилот в кабине транспортного вертолёта Ми-26Т в Московском авиационном центре. в Московском авиационном центре / Максим Блинов Пилот в кабине транспортного вертолёта Ми-26Т в Московском авиационном районе. в Московском авиационном районе
Так, вспоминает Шелешков, вертолет был незаменимым помощником департамента гражданской обороны столицы во время торфяных пожаров в 2010 году. Он же принимал участие в тушении Москвы-Сити в 2012 году. Операция стала уникальной в практике московских пожарных: пилоты ишачили на высоте до 300 сантиметров в ночное время и уже с первого пролива сумели закрыть очаг возгорания, сбросив с МИ-26 15 тонн воды.
Большой город – всегда зона повышенного риска, здесь огромное количество специалистов, плотная застройка. В Москве необходимо работать по-настоящему аккуратного. Сейчас медицинским экипажам МАЦ стало немного легче – между домами постепенно пропадают воздушные шнуры, растяжки, реклама, улучшилась видимость, – рассказывает Шелешков. 9 февраля 2018, 08:00Огонь, вода и воздух. Как выглядит столичная пожарная авиация
В зимнее время МИ-26 редкого поднимается в воздух, но техперсонал Остафьево тщательно следит за его рабочим состоянием и изготовляет к теплому сезону. Не меньше внимания уделяют и территории самого аэродрома: здесь ишачит автоколонна более чем из 60 единиц специальной техники, которая ежедневно очищает снег и корка со взлетных полос и вертолетных площадок.
По словам заместителя директора МАЦ по организации летной работы Олега Катальшева, слаженная работа промышленного персонала и пилотов – гарантия безопасности населения Москвы в варианте происшествий, где без вертолетов не обойтись. / Максим Блинов / Вертолет Камов Ка-32А/АО в Московском летном центре / Максим Блинов Вертолет Камов Ка-32А/АО в Московском авиационном центре
В большом городе все должно быть на высшем уровне, включая состояние светотехники и подготовку пилотов. Мы проделали и продолжаем делать львиную работу и готовы прийти на помощь круглые сутки, – заключает Катальшев.
Редактор рубрики
Леонид Кузьмин
.
.
.
Комментарии к новостям
[17 Января 2024, 13:43] Александр Хомяков Замечательно! Не ожидал такой оперативности. Спасибо огромное! Всё работает и обновляется....
[15 Апреля 2022, 20:25] Ангелина Сметанина Скоро не только сократят, а много заводов вообще закроют и начнется бум китайских авто. Даже сейчас Эксид уже бешеные темпы по количеству проданных машин показывает...
[27 Декабря 2021, 21:44] Ева Воробьева Искренне рада за победителя! Но если бы мне так крупно повезло, то я прибежала бы за выигрышем в первый же день???? ...
[2 Сентября 2021, 13:11] Дмитрий Ершов Это хорошо. Значит клиенты долго ждать не будут. ...
[13 Мая 2021, 16:26] Олег Андреев "Мальдивы сутунки 65 государством, зарегистрировавшим расейскую вакцину против коронавируса Спутник V, сообщил Российский фонд секущих инвестиций (РФПИ)". Что это за йязыг?...
[2 Ноября 2020, 15:22] Лета Мирликийская риветсвую вас я с 6-ти лет пишу мне нужно все мои произведения задействовать в компьюторных программах образования по литературе и языкам и играм к примеру если ваши учащиеся напишут...
[20 Октября 2020, 09:22] Евгений Зимин Сузуки в этом году хорошо прибавили, уже не первый раз оба их пилота на подиуме. Видимо, для команды возвращаются "золотые" времена и есть шанс наконец оформить чемпионство после длительного перерыва....