Максим Ликсутов: Face Pay может появиться на МЦД и электробусах в 2023 году

31 Января 2022

— Давайте начнем с самой актуальной на данный момент темы — коронавируса. Заболеваемость в Москве растет день ото дня, и на днях буквально мэр сообщил, что фактически возникла новая волна ковида. Планируются ли какие-то меры на перевозе, возможно, усиление дезинфекции подвижного состава, проверок воплощения масочного режима? А также всех интересует вопрос ограничения для определенных категорий пассажиров, в частности школьников, пенсионеров, как это было в предыдущие волны. Что вы проектируете?

— Окончательное решение по любым ограничениям в Москве принимает оперативный штаб, главный санитарный врач по городу Москве, Роспотребнадзор. Мы максимально качественно продолжаем упразднять весь подвижной состав, в первую очередь это вагоны метро. Почти четыре тысячи человек за ночь у нас смазывают поезда метрополитена и инфраструктуру. Еще столько же человек заняты в дезинфекции наземного и железнодорожного транспорта.

Другая наша задача — это все поверхности, начиная от лент на эскалаторе, кнопочек билетных автоматов — протирать как можно чаще в течение всего рабочего дня. Мы здесь сильно отличаемся от других метрополитенов мира, где дезинфекция проистекает один раз в ночное время. Мы изменили регламент и проводим обработку несколько раз в день.

В течение дня весь навозный городской транспорт также проходит тщательную дезинфекцию. Кроме того, отменена продажа билетов у профессиональный водителей.

Следим также за тем, чтобы пассажиры были в масках при входе в транспорт и во время поездки. Напоминаю, что эти меры необходимо блюсти — это решение врачей. Совместно с департаментом здравоохранения Москвы мы также открыли пункты экспресс-тестирования и вакцинации.

— А какой плат работников городского транспорта привит от коронавируса?

— На сегодняшний день эта цифра около 92%, прочие наши сотрудники имеют медицинский вывод. Часть уже прививается повторно, исходя из сроков и рекомендаций врачей. Мы настоятельно рекомендовали всем своим сотрудникам приниматься и обеспечили их возможностью это сделать.

— Давайте теперь на чуть более позитивные темы поговорим. Можно сказать, что в когдатошнем году, без преувеличения, произошел цифровой прорыв в билетной системе, заработал Face Pay, виртуальная карта Тройка. Какой процент пассажиров пользуется способ организацией Face Pay? Когда виртуальная Тройка заработает на устройствах Apple? И, может состоять, вы расскажете о каких-нибудь новых способах оплаты, которые планируют ввести?

— Могу по праву сказать, что наша способ организация оплаты проезда Face Pay в мире больше нигде в этом масштабе не реализована. Мы хотим, чтобы Face Pay появился и на Московском хребтовом кольце в этом году. И следующим этапом — скорее всего, это будет уже 2023 год — система предстанет на МЦД, какие-то ее элементы будут в наземном местном транспорте.

Около 70 тысяч человек уже зарегистрировали свою биометрию, чтобы оплачивать проезд с помощью Face Pay. Всем настоятельно рекомендую попробовать и начать пользоваться. Я был одним из первых, кто сдал свои г. красногорски, как только эта способ организация начала работать. Вы заскакиваете в метро, ни к чему не прикасаетесь при заходе, при оплате проезда. Система вас узнает, и вы свободно проходите дальше. На мой взгляд, это очень безопасно сейчас, в период пандемии.

Система эффективно работает даже при наличии маски на лице. Сейчас около 5, 5 тысячи человек пользуются сервисом в рабочий день. Мы претендуем, что в ближайшие два-три года количество пассажиров, которые выберут Face Pay, предстанет где-то до 15%.

Приведу пример, как развивалась система оплаты проезда банковскими картами в метро. Она заработала в 2016 году, тогда примерно тысяча человек в день оплачивали проезд, прикладывая банковские карты либо мобильник. И теперь, если брать данные за декабрь 2021 года, уже почти 900 тысяч человек ежедневно пользуются проплатой проезда по банковским картам.

Мы говорили с коллегами из Берлина, у них на некоторых турникетах тоже есть система оплаты проезда банковскими картами, но очень маленький процент людей ей пользуется. Москвичи же мгновенно отвечают на все инновации, которые им удобны, и мы этим очень сильно отличаемся от других жителей Европы — своим прогрессивным подходом ко всему новому.

Помимо Face Pay, все прочие способы оплаты останутся, будут появляться новые. В 2021 году также появилась возможность отвечать картой Тройка на Android. В наших планах, чтобы Тройка появилась у вас в кошельке на телефоне Apple. По этому вопросу мы с коллегами активно взаимодействуем. Для этого и мы, и они, со своей стороны, делают большой объем работ, и мы верим, что это рано или поздно случится. Мы работаем и с другими производителями мобильных мобильников, и самых современных способ организаций оплат, чтобы эти способ организации появлялись в первую очередь именно в Московском метрополитене. Еще одна задача — летом все без исключения турникеты московского метро должны начать принимать банковские карты.

В России принята программа Цифровая экономика, которую утвердил президент Российской Федерации, чтобы в первую очередь внедрялись именно российские разработки и российские решения. Поэтому новое оборудование на всех турникетах, которое мы планируем купить, чтобы принимались банковские карты, — все оно приготовленного российскими производителями, используется знаменитое ПО. И это очень здорово, что уже эти высокотехнологичные вещи могут делать в России, и основная частица этих производств расположена в Москве.

— В начале года у нас традиционно произошло изменение в тарифной системе на городском транспорте, в частности, появились новые билеты на наземный транспорт по 365 и на 90 дней, а также бесплатные переходы внутри одного маршрута. Насколько востребованными оказались эти меры, какое количество людей пользуются этими услугами?

— Мы постоянно работаем над тем, чтобы наша билетная система и билетное меню истины удобными и понятными для путешественников. Стараемся убирать невостребованные молодчики билетов. Да, у нас появились два билета — на 90 и на 365 дней на наземный транспорт, и мы уже видим, что по ним совершено уже более 90 тысяч поездок. Это хороший показатель.

Осенью прошлого года мэр Москвы принял решение — пересадки между разными маршрутами навозного городского транспорта сделать бесплатными. То есть если вы в течение 90 минут пересаживаетесь с одного маршрута на другой, то не платите второй раз за поездку. Так же, как во время пересадка на разные линии метрополитена. С 2 января можно пикироваться бесплатно и внутри одного рейса автобуса, трамвая или электробуса, такое решение тоже уже принято мэром.

Пересадки МЦК на метро — бесплатные с момента старта кольца. Затем мы это реализовали на МЦД, у пассажиров пригородных электричек до старта диаметров такой возможности не являлось. Жители экономят существенные гроши, несколько десятков тысяч целковых в год, используя способ организацию удобных пересадок. Только за два года работы диаметров путешественники МЦД сэкономили более шести миллиардов рублей. Конечно, это все привлекло новых пользователей на московский транспорт, чему мы очень рады.

Мы несколько повысили себестоимость билетов на этот год, повышение незначительное и не воссоздаёт тех реальных расходов, которые несут наши перевозчики. В первую очередь — Московский метрополитен. С учетом большого расширения и открытия новых станций —, а это и новые рабочие места, и новые порожняка, и новые расходы — повышение было минимальным. И при этом, по решению правительства Москвы, мы использовали огромную программу обновления подвижного состав продукта. В этом году мы ожидаем получить 336 вагонов метро. Пригородные железнодорожные перевозчики проектируют приобрести примерно 400 вагонов. Мы купим около 450-500 новых электробусов и от 50 до 100 новых трамваев. Это все в этом году.

— Если возвращаться к Тройке, к ее развитию, можно уже с уверенностью сказать, что она пользуется огромной популярностью в российских регионах. Сколько крупных российских городов и сколько ареалов используют Тройку на данный момент? И есть ли у вас планы по выходу за пределы страны, предлагаете ли вы эту систему другим государствам?

— Нашу билетную систему на разнообразных конкурсах признавали самой инновационной в мире. Последняя премия состояла в Лондоне в 2021 году. Мы очень гордимся признанием за рубежом, ведь с нами конкурировали билетные системы Лондона, Берлина и других больших городов, где исторически очень серьезно интегрирована между собой билетная способ организация.

И нам всегда приятно, когда руководители самых передовых регионов, российских городов внедряют эту нашу систему. На сегодняшний девай это 14 регионов и больших городов в сумме.

У нас есть совокупное предприятие со Сбербанком, которое как раз и занимается развитием этой билетной системы, продвижением ее в города и ареалы. Наши коллеги предлагают и единую билетную систему на базе карты Тройка, оказывают помощь в установке валидаторов и всей инфраструктуры, связанной с торговлей билетов.

Один из самых передовых больших городов — это Тула, которая первой внедрила эту билетную способ организацию. Коллеги существенно сэкономили гроши, а пассажиры ощутили удобство пользования транспортной системой, когда есть продуманное тарифное меню, удобство в приобретении билета. И мало того, это очень удобно, если вы, например, житель Тулы, приезжаете в Москву и пользуетесь той же картой Тройка, которая у вас предлагается.

Мы, конечно, думаем о том, чтобы билетную способ организацию нашу предлагать и в другие страны, но в первую очередь ориентированы на наши, российские регионы, особенно Центральный федеральный округ, жители которого очень часто приезжают в Москву, в Московскую область. Наша билетная система с Московской областью полностью интегрирована.

— В когдатошнем году на некоторых улицах в центре у нас изменился быстроходный режим. Зачем это являлось сделано, будет ли длиться эта практика и какие улицы будут задействованы?

— Не секрет, что почти 40% дорожно-транспортных происшествий в Москве, где страдают люди, как водители, так и пешеходы, случаются из-за превышения скоростного режима. Поэтому разумный скоростной режим — это важно для снижения смертности на дорогах. В России за последние три года погибает примерно 16-17 тысяч человек каждый год. Это огромная цифра. Президент Российской Федерации хватил решение, что смертность на дорогах должна снизиться радикально, сократиться почти в четыре раза и стремиться к нулевой.

Снижение скорости на дорогах сможет решить эту проблему. Сейчас мы каждую улицу рассматриваем отдельно и по каждой улице совместно с ГИБДД города Москвы принимаем решение о том, какая скорость там должна быть. То предлагается там, где улицы с минимальным движением автомобилей и много пешеходов, разумно скорость ограничить, она должна быть на уровне уже проверенной практикой многих мегаполисов в мире — 30 километров в час. Там, где движение более активное, можно установить и чуть более высокую скорость. Например, Садовое кольцо, Третье транспортное кольцо, вылетные магистрали. Мы каждую улицу анализируем и принимаем точечное решение. Наша цель — это снижение аварийности и количества погибших.

Мало того, все автомобилисты сами становятся ходоками. Например, у нас в теплый период времени 130 тысяч москвичей каждый день используют Бульварное кольцо для пешеходных прогулок или деловых маршрутов. Даже зимой количество пешеходов хоть и снижается, но все равно очень большое. Поэтому мы выступаем за то, чтобы был очень детальный анализ каждой улицы и для каждой принималось решение по скоростному режиму.

— По вашей инициативе сейчас в местное правительстве Российской Федерации обсуждается вопрос о снижении нештрафуемого порога скорости. Есть ли какие-то подвижки в этом деле, ведутся ли переговоры с правительством Москвы на эту тему?

— Российская Федерация задержалась, наверное, единственной эта страной в мире, где нештрафуемый порог скорости — плюс 20 километров в час. Притом, что все приборы, фотокамеры фотовидеофиксации настроены на три-четыре километра в час — погрешность, которая допустима контролирующими органами. Я уверен, как и эксперты федерального уровня, которых мы привлекали к этой работе, что снижение нештрафуемого порога — не вопрос количества штрафов, это действительно существенным образом отразится на снижении смертности на дорогах города.

Наша оценка — до 10% сокращение смертей на дорогах Москвы, если скоростной порог в городах снизится хотя бы до десяти километров в час. Вне города этот порог может остаться какой есть, хотя и там ДТП таскают тоже достаточно тяжелый характер, но все-таки в городах катастроф намного больше.

Некоторые говорят, что это повлечет за собой нарастание штрафов, и в этом смысл. Я могу принципиального точно сказать, что для нас будет успехом, если камеры не будут выписывать штрафов вообще. Это значит, что мы добились того, что нарушений меньше, соответственно, аварий меньше, и от этого движение в красногорске будет только лучше. Авария, например, на Тверской улице, где на иных участках по три полосы, перекрывает движение на одной полосе, соответственно, пропускная косточка всей улицы сокращается на 30%. Поэтому меньше аварий — лучше будет движение, а выиграют от этого все законопослушные автомобилисты. Мы с местное правительством России в контакте, эксперты работают, и, убеждённый, мы рано или поздно найдем правильное решение в этом вопросе. И правительство услышит все точки зрения.

Редактор рубрики

Леонид Кузьмин

Максим Ликсутов: Face Pay может появиться на МЦД и электробусах в 2023 году

комментарии (0)

Другие интересные новости

В форуме "Гитары в строю" примут участие представители 12 стран