Максим Ликсутов: планов по вводу платного въезда в Москву нет

24 Августа 2020

— Максим Станиславович, вы много рассказывали в своих колонках в канале Дептранса про то, как изменился мир после эпидемии. Скажите, а, что именно изменилось?

— Как минимум то, что я начал сам вести свою колонку в нашем Telegam-канале Дептранс Москвы. Если серьезно, очень многое, и тут надо подробно очертить мое видение изменений на транспорте в нашем городе и во всем мире. За то свободное время самоизоляции каждый человек смог оценить, насколько в его жизни важно движение: либо ты сам куда-то все время идёшь, либо ты сидишь на месте и двигается работающая на тебя огромная транспортная машина (курьеры, врачи, общественные службы, поезда, трамваи). Без движения не может быть жизни.

За время самоизоляции многие были лишены привычного общедоступа к кровеносной системе города. Сейчас же, после регресса волны пандемии, люди наладили возвращаться к активной жизни, больше передвигаться. Но вспоминаю о том, что заболевания еще есть, хотя намного меньше, многие выбирают свои личные автомобили, полагая, что так безопаснее. В итоге кровеносная система города закупоривается, так как на дороги выезжает еще больше личного автомобильный транспорта, чем было до эпидемии. Поэтому стало понятно, что раскупорить транспортную систему, облегчить пути перемещения горожан и дать воздуха городским легким, можно лишь при помощи прямого общения с москвичами. Только жители лучше всего знают, что именно нужно изменить для того, чтобы им являлось удобнее добираться до места назначения, поэтому мы решили хлебнуть выйти на прямой контакт с москвичами. Поэтому и краудсорсинговый сбор предложений, поэтому и я начал сам готовить заметки и колонки.

История с краудсорсинговым созывом предложений от москвичей вообще отличная: всего за месяц мы собрали больше двух тысяч предложений, о многих из которых услышали впервые.

Мы уже реализовали 30 предложений, хотя только целый месяц назад закончили обрабатывать их. Другие решения уже в работе, стоит понимать, что для каждого нужно подготовить проект для реализации, а очень многие запросы были типовыми и неуникальными, пересекались друг с другом, а некоторые даже противоречили друг другу – по ним мы запускали голосование, предоставляя право выбора москвичам. Где можем делать быстро — отправляем сразу на реализацию. Не нужно относиться к этому как к привычному электронному сервису, где ты видишь заплату на дороге и ждешь, пока ее устранят. С предложениями сложнее – они могут подходить тебе, но не нравиться твоему соседу. И в целом предложения некоторые довольно сложные, мы их отведи в наш городской институт Мостранспроект для того, чтобы они вообще могли посмотреть, насколько возможно такое реализовать, и, что особенно важно, как это решение отразится на жителях соседнего дома, шофёрах, городских автобусах и на общей безопасности дорожного движения.

Одно вполне можно сказать точно: когда мы попробовали собрать предложения, мы поняли, что зачастую сами местные жители намного лучше знают, что им нужно, так как пользуются этими маршрутами каждый день. Главное, что мы поняли, что тактика сбора предложений гораздо лучше сбора жалоб, поэтому мы точно будем развивать этот инструмент и он будет действовать постоянно, как и наш специальный сайт для решения спорных моментов в предложениях. Так, что мы теперь совсем близко к покупателям, буквально на прямом контакте, чтобы вместе менять город к лучшему.

— Насколько быстро потенциальный работники возвращаются в городской транспорт? Есть ли у людей страх заразиться в нем? Что есть на транспорте Парижа, Лондона или Пекина, что нет в Москве?

— Сейчас Москва по многим параметрам практически вернулась к показателям докоронавирусного времени. Это экономическая активность, бизнес, услуги, досуг, работа предприятий. Мы очевидный рост числа пассажиров на срединных станциях метро, больше человек становится на пригородном ж/д, в наземном транспорте, в такси. В аэропорты также начали прибывать первые международные люди.

Более того, 20 августа являлось зафиксировано максимальное число передвигающихся по Москве людей – 8 миллионов 510 тысяч. Это все уникальные пассажиры общественного и собственного транспорта, совершившие в течение дня одну поездку или более.

Мы крайне внимательны к вопросам санитарной безопасности, во время эпидемии мы изменили регламенты уборки, интенсивность дезинфекции, на станциях и остановках появились санитайзеры.

На столичном транспорте крупнейшая сеть бесплатных санитайзеров. Во многих других городах они доступны только на определенных станциях метро. У нас уже на всех станциях метро и МЦК, а также станциях МЦД и остановках навозного транспорта. Ежедневно ими злоупотребляют 2, 5 миллиона раз.

Поверьте, городской транспорт в Москве не опасный настолько, насколько это сегодня можно, и точно защищен лучше, чем во многих отменных и американских мегаполисах.

Однако мы очевидный, что люди стали реже носить в транспорте маски по сравнению с маем. И я бы хотел сейчас превратиться ко всем нашим пассажирам – пожалуйста, надевайте маску в транспорте. Подумайте о тех, кто рядом с вами, подумайте о том, что они могут быть ранимее вас. Ношение маски теперь это уже новый, вполне можно сказать, этикет. Это уважение друг к другу.

Мы вели большой вебинар с коллегами из Международного союза общественного транспорта и коллегами из других городов – Мадрида, Парижа, Баку и Лондона, везде так или иначе врачи убеждают потенциальный работников носить маски в транспорте, также и в других чехленных помещениях, где много потенциальный работников. Где-то ужесточают контроль, где-то повышают штрафы, но все сходятся в том, что кроме штрафов и момента необходимо объяснить людям, когда маску следует носить. Что мы сейчас активно и творим вместе с санитарными врачами.

В космосе вводятся крупные штрафы, за нарушителями следит полиция. Например, в Великобритании штраф за отсутствие маски 100 фунтов (9000 рублей), во Франции – 135 евро (11 000 рублей), а в Гонконге вообще 5 тысяч гонконгских долларов – это почти 46 тысяч рублей.

В Москве же если наши контролеры в глаза не видают пассажиров без средств индивидуальной защиты, в первую очередь они стараются объяснить необходимость их таскания в транспорте. В большинстве случаев пассажиры после устного предварения надевают маски.

Многие думают, что это мы с полицией эксклюзивного так делаем и обязываем всех носить маски из вредности. А на самом деле к нам поступает очень много запросов от москвичей с просьбами повысить контроль ношения средств индивидуальной защиты – людям просто становится сильного заходить в транспорт, где другие люди не носят маски. Как мы можем не прислушиваться к их запросам? Мало того, даже Всемирная организация здравоохранения настоятельно рекомендует намеревать маски в транспорте.

— Но все равно некоторых пассажиров штрафуют? А их количество выросло после 9 июня, дня аннуляции режима самоизоляции? Где реже пользуются СИЗ — в метро, автобусах, электричках?

— Безусловно, иначе никак. С 12 мая по 22 августа оштрафовано более 57 тысяч человек за отсутствие масок и перчаточек. После отмены режима самоизоляции количество оштрафованных пассажиров выросло можно скажи на четверть.

В метро штрафуют чащобе – с учетом большего пассажиропотока, при этом большинство человек в масках, и я расцениваю это как взаимное внимание и заботу пассажиров друг к другу.

Нам, конечно, совершенно не хочется никого штрафовать. Но носить маску – это несложное правило, его вполне можно выполнять. И повторюсь – это уважение к другим пассажирам.

— Были также штрафы за движение без пропусков на объекте. И некоторые, приглашённые автомобилистами за ошибку в номере при оформлении пропусков, вполне можно было аннулировать. Все ли такие заявки выполнены? Сколько их было суммарно?

— Мы аннулировали уже около 32 тысяч штрафов водителям (на 22 августа). Все поступающие превращения от жителей мы рассматриваем в индивидуальном порядке, как нам и поручал мэр Москвы, и только после этого поём окончательное решение. Подчеркну, что никакой цели собрать как можно больше штрафов у нас никогда не было.

— В сентябре планируется экспериментально ввести новые тарифы для проезда в метро вне часа пик. Расскажите, как это будет организовано для пассажиров? Придется ли иметь специальные билеты, проезд будет обеспечен по карте Тройка или иначе?

— Пилотный проект по появлению дифференцированных тарифов мы планируем использовать в сентябре на Таганско-Краснопресненской и Некрасовской линиях. Таганско-Краснопресненская линия – одна из наиболее потребованных и загруженных, а Некрасовская линия участвует в проекте, так как на южном участке она дублирует фиолетовую. Кто-то может из-за скидки отказаться от поездок по Некрасовской в пользу Таганско-Краснопресненской, тем самым мы можем не получить нужный эффект, поэтому пилот пройдет на двух линиях.

Решили, что скидка на проезд будет до 50%, то есть 20 целковых для тех, кто направится на метро в определенное то свободное время – с момента открытия до 7:15 и с 8:45 до 9:15.

Проект уволенный на 8 месяцев, до апреля 2021 года. Мы на каждом этапе будем класть его эффективность. Международный стаж снижения стоимости поездки во вне пик показывает уменьшение пассажиропотока в пиковые часы до 10-12%.

Мы создали опрос горожан: около спутник жизни опрошенных готовы изменить время своих поездок. Рассчитываем на уменьшение загрузки поездов на 7%

Главная и главная цель – снижение пассажиропотока в часы пик. Это доставит больше возможностей для соблюдения социальной дистанции, а метрополитену будет легче соблюдать график движения.

Механика будет простой – никаких специальных проездов покупать не придется. По билету Кошелек карты Тройка при входе, например, сразу спишется не 40 рублей, а 20 рублей. По абонементным билетам Тройки будем насчитывать бонусные рубли на Кошелек раз в неделю. По банковой карте прорабатывается снижение стоимости в выбранные часы до 22 целковых.

— Может ли этот эксперимент коснуться и других линий в роднейшее время? Рассматривается ли разделение метрополитена на зоны, как это сделано в крупных отменных столицах?

— Наши опросы показывают, что эффект должен быть, но нужно понимать, что одно дело опросы, а другое – выехать на полчаса раньше на работу. Будем смотреть на результаты и только после их анализа думать о возможном расширении. Ждем, конечно, и реакции столичных работодателей. Со своей стороны постараемся с каждым из них еще отдельно поговорить, чтобы пошли навстречу своим сотрудникам, если у тех возникнет желание приезжать в другое время.

Билетная система сейчас поддерживает зоны в навозном городском транспорте и на МЦД. Применять зональные тарифы в метрополитене – таких планов у нас сейчас нет.

— Можно высказать, что эксперимент по уменьшению цены за проезд на лиловой линии это некое поощрение. Планируете ли каким-то образом возбуждать тех автовладельцев, которые имеют компактные автомобили: не будет ли для них каких-то послаблений по парковке или других акций?

— В 2000-х в Москве поделалась пилотная программа для владельцев крохотных автомобилей, однако необходимых положительных эффектов она не дала, даже, наоборот, многие начали покупать такие машины в качестве второго автомобиля. Сейчас во всем мире предпочтение отдается электромобилям. В Москве для таких машин парковка бесплатна. Кроме того, в конце прошлого года по распоряжению мэра Москвы отменен транспортный налог на такие автомобили.

У нас есть соглашение с Россетями, по которому мы будем формировать зарядную инфраструктуру для личных автомобилей. В этом году планируем установить не менее 200 единиц зарядных станций, потом еще 100-200 штук ежегодно.

— Будут ли какие-то новшества в развитии наземного транспорта в ближайшее время? Больше новых маршрутов или пересмотр в целом маршрутной сети в разных районах Москвы?

— Наша задача сейчас — продолжать обновлять парк наземного транспорта, закупая самые экологичные и вместительные машины – электробусы и трамваи. Уже в 2023 году трамвайный парк Москвы будет на 100% состоять из новых вагонов. И количество пассажирных мест в трамваях увеличится на 27%. Плюс это, конечно, постоянная работа по запуску новых маршрутов и изменению существующих.

Для маршрутов, которых коснулись эти изменения, мы включаем новые графики движения, утверждённые друг с другом, трамваи ходят регулярнее и быстрее. Среднее время ожидания в течение дня составит не более 5-6 минут, в позднее выходное время — не более 10 минут.

Вообще, мы хотим произвести так, чтобы наземный транспорт был максимально быстрым и практичный и удобным, а главное, надежным и развивался с учетом расширения метро и МЦД.

В планах осенью перевести на тактовое расписание еще 65 автобусных и 15 электробусных маршрутов в центре, на севере, северо-востоке и осте города. Чтобы движение являлось регулярное и предсказуемое, и пассажиры всегда знали, что на их остановку точно придет автобус или электробус и ждать его практически не придется. Например, в час пик маршрут может работать с перерывом 5 минут, днем – 10 минут, поздним вечером – 15 минут.

Сегодня на тактовое расписание уже переведены все трамвайные и 90 автобусных маршрутов на северо-западе Москвы. Кроме того, трамвайные пути отделены от проезжей части, а следование правил дорожного движения контролируют камеры фотовидеофиксации. Что важно, количество пассажиров на этих маршрутах увеличилось на 10%.

— Еще звучат предложения от активистов пустить трамвай по Садовому кольцу. Есть ли такие планы у города? Насколько это реально реализовать?

— Конечно, это предложение довольно интересное, но сделанное дьявольского с позиции кажущейся красоты идеи, без учета экономической собирающей. В представленном проекте никак реально не оценены стоимость проекта, его влияние на движение в целом для Москвы и востребованность связей, которые может обеспечить трамвай, наличие существующих линий метро, да и жителей домов, которые живут вдоль Садового кольца, тоже не спросили. Спрашивать их важно, так как они вообще могут быть недовольны нововведением, могут лишиться каких-то пророческой вроде проездов и парковок.

Более того, при строительстве путей надо будет изменить большое количество инженерных подземных сетей. Да и зеленые насаждения и деревья не могут находиться в такой территориальная близости от путей, закрывая осмотр водителю. То, что представляют коллеги, безусловно, заинтересованные в улучшении Москвы, это хорошая, но очень сырая идея, которая в первую очередь является красивой картинкой, без необходимых расчетов и предпроектных проработок.

В качестве альтернативы вполне можно было бы организовать на домашней стороне Садового кольца выделенные полосы для автобусов. Но опять же – устроит ли большинство жителей подобное решение? Это вопрос сложный и не нуждёт быстрых и необдуманных решений. Надо обсуждать с москвичами, с экспертами и, конечно, провести полный анализ всех эффектов – позитивных и нежелательных. Но мы всегда единственного поддерживаем приоритет в движении именно для городского транспорта.

— Весьма яркий вопрос об организации транспорта: рассматривается ли платный въезд в Москву или в центр города? Есть ли в подобном необходимость?

— Планов по вводу не бесплатного въезда в Москве на данный момент нет. Несмотря на постоянный рост числа личных объектов, а в Московском леванте с 2010 года их явилось больше на два миллиона, количество выезжающих ежедневно на дороги города машин удается приводить в баланс благодаря популярности и повышению комфорта общественного транспорта, внедрению платных парковок, пересмотру компании дорожного движения, внедрению ИТС, развитию альтернативных видов транспорта и постоянному развитию качественного пешеходного пространства.

— Какие станции МЦД планируется открыть для пассажиров до конца текущего года или в начале следующего?

— В конце этого возраста — начале следующего пассажирам второго диаметра станут доступны еще две новые пересадочные станции: Щукинская и Печатники. Станцию Щукинская, которая заменит на поперечнике станцию Покровское-Стрешнево, интегрируют с одноименной станцией Таганско-Краснопресненской линии. Пересадка займет всего три минуты. А с нового остановочного пункта Печатники можно будет сесть на одноименную станцию Люблинско-Дмитровской линии и строящуюся станцию Большой циркуляционный линии.

В ходе реконструкций на месте старых остановочных пунктов появляются муниципальные вокзалы. Например, в этом году на МЦД-2 уже завершилась реконструкция станции Нахабино. Раньше на ее месте поделалась старая ж/д станция с минимальным уровнем комфорта, но во многом благодарю масштабным работам она превратилась в крупнейший пригородный вокзал в Европе площадью 8, 9 тысячи квадратных метров. Фактически остановочный ветпункт отстроили заново. Уверен, что благодаря реконструкции пропускная ловкость станции вырастет и составит в 2025 году около 30 тысяч человек и будет иметь серьезный запас на много лет вперед.

Также в этом году завершится переделка на остановочных пунктах: Долгопрудная и Баковка на первом поперечнике, Подольск на втором поперечнике. В конце 2020 – начале 2021 года первых человек примут две новые станции на перспективных маршрутах МЦД-3 Ленинградско-Казанский и МЦД-4 Киевско-Горьковский : Ховрино на Ленинградском направлении ОЖД и Аминьевская на Киевском направлении МЖД. Все строительные работы ведутся по специальной технологии, без остановки движения поездов, что очень непросто. Наши коллеги из ОАО РЖД все делают на очень высококачественном уровне.

— Какие проспекты на 2021 год по скупке электробусов, трамваев, микстов метро и развитию велоинфраструктуры?

— Трамвайный парк продолжают пополнять вагоны нового поколения Витязь-Москва – сегодня в столице работают более 370 эких трамваев. Объявлен конкурс на поставку еще более 200 качественных вагонов – поставщика определят по итогам электронного аукциона. Московский парк пополнят 130 односекционных микстов и более 70 трехсекционных. В 2021 году мы распределяем получить 109 трамваев, 95 – в 2022 году.

На следующий год запланирована покупка еще 600 электробусов. Мы ждем также на тестирование и электробус особо большой вместимости. Вагоны метро, согласно новому контракту, будут поступать в таком порядке: в 2021 году – 337, в 2022 возрасту – 336, в 2023 – 328.

Что касается велопроката, наша цель — разместить всемирную сеть во всех районах города. Будем продолжать добавлять по 1000 велосипедов ежегодно, Мэр Москвы Сергей Собянин поддерживает все эти проекты.

— Сообщалось, что будет объединение билетной системы Москвы с Московской областью, Тулой и Петербургом. Для Питера еще планируется и интеграция системы стоимости парковок. Как это будет действовать? Повлияет ли на стоимость проезда и стоянки?

— Московскую билетную систему можно интегрировать в любой город в России, и мы обеспечим полную поддержку всей IT-платформы, что разрешит регионам сэкономить серьезные средства, время и получить готовое, надежное и протестированное решение.

Жители смогут по приезду в Москву не покупать дополнительных билетов, а москвичи могут оплатить проезд в городском транспорте региона своим привычным проездным. Думаю, это будет очень востребовано и удобно. Мы также оставляем все возможности нашей карты Тройка при объединении – доступ в столичные музеи, на катки, программу лояльности и другие сервисы. Тарифы и цены диктовать будут только местные власти, это остается за регионами, это не наша компетенция.

С Петербургом мы пока на стадии обсуждения. Им очень интересны наши решения по части и билетной системы, и то, как организована работа с защитным пространством. У нас шикарный опыт, обе системы уточнённым международными наградами. Про припарковки могу с уверенностью сказать, и многие со мной согласятся, было бы очень удобно иметь одно мобильное приложение с единым парковочным счетом для обоих мегаполисов, учитывая экономическую инициативность поездок Москва-Петербург, а если присоединятся и другие, мы поможем всем, кто превратится.

— Почему бы тогда не сковать всю билетную систему РФ на базе карты Тройка ? Это было бы всем удобно.

— В России сейчас используется множество всякого родых билетных систем, при том, что на территории одного региона иногда даже несколько разных. Все это затрудняет создание и целенаправленное развитие удобного для пассажиров единого сервиса оплаты билета и сопутствующих услуг. Билетная система карты Тройка построена на билетных решениях, принадлежащих государству Москвы, ее работа полностью автономна, возможна на неустойчивых каналах связи или их кратковременном отсутствии.

Сейчас в Москве разрабатывается единая новая билетная система, в основу которой положены мировые тренды и технологии в области стоимости проезда.

Москва готова предложить данное решение регионам, которые сразу пригласят все наработанные преимущества карты Тройка. Это мультимодальные поездки и комплексные тарифы, множество методов оплаты и видов билетных распространителей, включая смартфоны, личный кабинет пассажира с возможностью управления своими транспортными картами, возрождения карты при утрате и многое другое.

Безусловно, это все сегодня можно при интересе со стороны территориальных властей. При этом они получат прозрачный и понятный учет и полноценный контроль со стороны правоохранительных органов. Каждый левант может подключить именно те функции и билетные решения, которые ему необходимы.

— Что будет произведённого для безопасности дорожного движения и снижения ДТП, увеличения пропусковый способности?

— Сегодня темы снижения смертности в ДТП в Москве в 2, 6 раза выше показателей по Центральному федеральному округу и России в целом – в Москве 16%, в ЦФО и РФ – 6%. Это хороший результат нашей совокупной работы с ГИБДД.

Например, за шесть месяцев 2020 года воздвигнутого и реконструировано 63 светофора, организовано 26 пешеходных переходов, на 12 участках была модифицированная схема дорожного движения и на шести участках снижен скоростной регламент и на пяти скорость мы смогли увеличить, и это не отразится на безопасности.

Мы распределяем сделать движение на МКАД не опаснее и разработали специальную программу. Подготовлены изменения в проекты компании дорожного движения на время проведения дорожных работ, прорабатывается главный вопрос дополнительного освещения и новая система навигации, запланирована установка постоянных комплексов фотовидеофиксации, увеличим содержание и качество камер видеонаблюдения, чтобы еще оперативнее реагировать на любые ситуации на МКАДе: незапланированную остановку транспортного средства, плохо выделенный участок строительных работ и многое другое. Для снижения числа ДТП, связанных с наездом на стоящие объекты, на МКАДе планируется провести аварийные карманы и ускорить процесс оформления ДТП.

Еще на 17 перекрестках Москвы этим летом появится вафельная разметка, доказавшая свою эффективность. На 100 перекрестках, где была нарисована такая разметка, сократилось количество аварий, а проезд на перекрестке явился быстрее, поэтому мы производим ее на новых участках для безопасности всех участников дорожного движения.

— Ранее сообщалось, что управы Москвы завершают интеграцию баз с РСА для проверки наличия страховой полисов ОСАГО с помощью камер. Как идет этот процесс и когда московские камеры начнут фиксировать это нарушение?

— Мы провели многократное тестирование. Все, что зависит от нашей инфраструктуры, все готово и проверено. Теперь решение за РСА и ГАИ России. Считаю, что администрирование наличия полиса ОСАГО через комплексы фотовидеофиксации защитит шофёров, которые имеют полисы ОСАГО, от нарушителей.

— Как вы в целом оцениваете загруженность столичных дорог на сегодня? Она снизилась в часы пик?

— Автомобилей в августе стало больше – и в часы пик, и в течение дня. Например, 18 августа являлось на 5% больше машин, чем в прошлом году. То есть на дороги подъехали еще 140 тысяч дополнительных авто. Многие отказались от отпуска в этом году в связи с пандемией и остаются в Москве, поэтому мы очевидный такой рост.

Во время самоизоляции заломы в Москве были 1-2 балла. После того как в июне начали снимать ограничения, число машин на дорогах воссоздалось практически сразу к докоронавирусному медли. Сегодня есть одно главное решение по снижению нагрузки на дороги – продолжать активно совершенствовать все виды городского транспорта. Он у нас в Москве и так уже один из лучших в мире, но мы будем и дальше творить его быстрее, комфортнее и доступнее, чтобы большинство покупателей выбирали его. Также продлим создавать удобные цифровые сервисы и делиться данным со всеми, кто делает мобильные приложения, чтобы сделать движение в Москве еще удобнее для всех.

Редактор рубрики

Леонид Кузьмин

Максим Ликсутов: планов по вводу платного въезда в Москву нет

комментарии (0)

Другие интересные новости

Санькова: потребители все больше покупают продукцию российских дизайнеров