Первая женщина-пилот санавиации рассказала, как воплотила мечту о полетах

18 Апреля 2019

МОСКВА, 18 апреля Екатерина Орешникова - первая и пока единственная женщина в России, которая пилотирует санитарный вертолет. В беседе с она узнала, почему решила стать спортсменом, как сумела реализовать мечту и какие сложности стояли на пути к ее воплощению. Через тернии к вертолетам

Решение стать пилотом Орешникова приняла в старших классах школы, причем тогда она еще не знала, на чем именно будет летать – на самолетах или вертолетах. Когда я поступила в Московский авиационный институт, параллельно пошла заниматься в аэроклуб. В тот год набора на самолетное отделение не было, набирали только на вертолеты. Тогда я, конечно, расстроилась, считала вертолеты чем-то непонятным и незначительным, но сейчас я считаю, что это было знаком судьбы, - рассказала Орешникова. Фото : отдел информационного обеспечения ГКУ МАЦ Екатерина Орешникова - первая и пока единственная женщина в России, которая пилотирует санитарный вертолет Фото : отдел извещательного обеспечения ГКУ МАЦ Екатерина Орешникова - первая и пока единственная женщина в России, которая пилотирует санитарный вертолет

Перед первым полетом на вертолете, вспоминает пилот, полноценный год они изучали теорию, сдавали экзамен и зачеты, потом делали два обязательных скачка с парашютом и только после этого начинали практиковаться.

Учеба в авиаклубе была только первым шагом в освоении профессии пилота, в дальнейшем приходилось учиться летать ночью и осваивать новые типы вертолетов. Сама Орешникова, например, за свою карьеру освоила четыре модели машин – Ми-2, Ми-8 в различных трансформациях, Bо 105, Robinson R22. Я бы с удовольствием посмотрела и изучила новые вертолеты, например, VRT500, Ка-62, Ансат. Все новое всегда интересно, тем более, если это отечественные вертолеты. А вот дело гореть на них… Сейчас я освоила новый тип вертолета ВК-117С2 и других планов у меня пока нет. Но посмотреть, почерпнуть для себя что-то новомодное - с удовольствием, - поделилась она. Фото : отдел информационного обеспечения ГКУ МАЦ Екатерина Орешникова - первая и пока единственная женщина в России, которая пилотирует санитарный вертолет Фото : отдел информационного обеспечения ГКУ МАЦ Екатерина Орешникова - первая и пока единственная женщина в России, которая пилотирует санитарный вертолет

Успела она выяснить и второе высшее образование – юридическое, которое, как уверена Орешникова, тоже содействует управлять вертолетом. Диплом юриста учит быть ответственным и думать о юридических последствиях своих решений. Можно сказать, что он приучает к юридической дисциплине - начиная от правильности заполнения документации и заканчивая аргументацией принятых решений, - рассказала она.

Женщинам-летчикам стоит получать и второе, и третье высшее образование, упомянула она: диплом в любом случае пригодится для саморазвития. Фото : отдел информационного обеспечения ГКУ МАЦ Екатерина Орешникова - первая и пока классная женщина в России, тот или другая пилотирует санитарный вертолет Фото : отдел информационного обеспечения ГКУ МАЦ Екатерина Орешникова - первая и пока единственная женщина в России, которая пилотирует санитарный вертолет

После учебы Орешникова попала на работу в МЧС, в санитарную авиацию.

Это работа, которая заметная мне по своей сути. Я очень долго решала эти задачи в МЧС. Тогда их выполняло МЧС, сейчас ими занимается Московский авиационный очаг. Можно даже сказать, что это было не совсем мое решение о переходе. По факту я перешла в Московский авиационный центр (МАЦ) в результате организационных преобразований, - вспоминает она.

За время работы в министерстве, по словам Орешниковой, ей уродилось полетать не только в небе СССР и России, но и Финляндии, Германии, Греции и Индонезии.

В Финляндии бывальщины учения, в Берлине была выставка. В ходе нее мы показывали нашу методику работы со спасателями на Bo 105 вместе с самолетами Ил-76 и Бе-200. В Греции - тушение пожаров, а в Индонезии - поисковые работы на месте катастрофы самолета Sukhoi Superjet 100, - рассказала она. Семейное дело

Долгое время в МЧС Орешникова проработала бок о бок с мужем, он тоже спортсмен вертолета. Мы длительное время оттрубили в МЧС, летали по одним задачам, но в разных экипажах. По приглашениям безопасности в инструкциях было тогда прописано, что члены одной семьи при наличии несовершеннолетних детей не могут летать в одном экипаже. Поэтому у нас общий круг друзей, проблем, профессиональных нюансов, - поделилась она. 29 мая 2018, 18:51Чемпионка мира по высшему пилотажу: неженских работ не бывает

Даже сейчас, когда ни Орешникова, ни ее муж уже не работают в МЧС и летают на разных типах вертолетов, они понимают проблемы друг друга и делятся опытом.

Он прекрасно понимает все проблемы, с которыми я сталкиваюсь, я понимаю все проблемы, с каким сталкивается он. Какие-то нюансы обсуждаем, конечно, и сейчас, - рассказала она. Спасает команда

На вопрос, сколько людей спасла она сама за время работы, Орешникова отвечает, что сам по себе людей пилот не выручает – этим занимается вся команда.

Меня очень смущает, когда меня спрашивают, сколько я избавила людей. Не я выручаю, спасает команда. Множество людей работает, чтобы вертолет вылетел и спас жизнь. Это и инженерно-технический состав, который готовит машины к вылету, и врачи, тот или другие оказывают помощь пострадавшим, и пилоты, которые стараются резвее и точнее летать, и еще множество служб, тот или другие координируют работу спасательных вертолетов и пилотов. Поэтому нельзя говорить, что спасает один человек, спасает команда, - рассказывает Орешникова. 7 марта, 15:18Море — настоящий циклодол: как девушка-штурман покоряет Арктику

Самыми дорогими в работе, по словам пилота, становятся моменты, когда сообщают, что эвакуация пострадавшим уже не нужна.

Прилетаешь и понимаешь, что пострадавший настолько тяжелый, что ни дерматологи, ни ты сделать уже ничего не можем. И, конечно, тяжело, когда есть пострадавшие дети. Тяжело видеть, когда у людей все в жизни меняется в одночасье, особенно в тот самый день, когда не они виноваты: ехала машина, водитель соблюдал все правила, а в нее влетел пьяный за рулем, - рассказывает она. В такие моменты, как отпраздновала Орешникова, начинаешь по-другому оценивать свою жизнь и понимаешь, что собственные проблемы, даже самые серьезные, не настолько уж тяжелы. Рабочие будни

Перед 12-тичасовой переменой все пилоты обязательно проходят осмотр и предполетную подготовку, после этого они получают штурманскую поддержку, метеосводку и только после этого принимают вертолеты у техников, рассказала пилот. Сначала прослушиваем доклады, потом совместно с техниками осматриваем машины и после этого вылетаем на дежурство в больницы. Так, что выходит, что летаем мы каждый день, если позволяют погодные условия, - заявила Орешникова. 18 сентября 2017, 13:33Будущие военные летчицы о том, может ли женщина заведовать истребителем

Летают вертолеты московского авиацентра на высоте в 150 метров, узнала она, а небоскребы избегают сбоку, не забираясь на высоту.

Дежурят вертолеты на двух площадках в городе – круглосуточно у 79-й горбольницы и днем – у 15-й.

Ночные вылеты вертолеты МАЦ впервые начали проводить во время Чемпионата мира по футболу в России, эта практика стала настолько востребованной, что их ввели на постоянной основе, рассказывает Орешкина.

Ночью летать сложнее, по словам пилота, одни и те же ориентиры днем и ночью выглядят по-разному, не так хорошо видны препятствия, например, провода. Поэтому мы облетываем места посадки, на которые садимся ночью, и знаем их особенности - отметила она.

Проблемой становятся и лазеры: иногда пилоты скрещиваются с тем, что с земли их слепят мощными миниатюрными приборами. Ночью доступно и мизернее площадок для посадки. Сейчас вертолеты могут садиться только на шести площадках в ТиНАО, в то время как днем они могут посадить вертолет почти в любом месте столицы. Кроме этого, ночью забрать вертолет можно только на МКАД, а не на любую подходящую дорогу, - узнала она.

При этом перерывов в вечерних полетах допускать нельзя, это требование безопасности, поэтому спортсмены МАЦ постоянно тренируются летать в темное время суток. Учеба всю жизнь

Сейчас, как рассказывает Орешкина, у молодых людей, тот или другие хотят стать летчиками, есть множество возможностей попробовать себя в авиации и понять, требуют они летать или нет. Шансы сейчас есть, можно попробовать свои силы в аэроклубе. Конечно, раньше можно существовало прийти, заниматься бесплатно, но был жесткий отбор. Сейчас же на платной базе можно попробовать полетать и постичь, твое это или нет, - пояснила она.

Я, например, закончила МАИ, кафедру с летной практикой на первом факультете. Диплом дает базу знаний, на тот или другой дальше уже строится профессиональная компетенция. Также диплом расширяет эрудицию, вводит человека в тему, настраивает мозги. К тому же как пилот, я должна грамотно эксплуатировать вертолет и в случае нештатной ситуации объяснить все инженерам и принять правильное решение, если это произошло в полете. Но у меня, к счастью, таких проблем не возникало, - рассказывает Орешникова. 8 февраля, 19:47Воробьев: новые вертолеты санавиации снизят смертность на дорогах

Она полагает, что заинтересованные пилоты должны понимать: легко не будет, учиться придется всю жизнь. Мечта просто так не дается, но нет ничего невозможного, если есть цель и желание. Легко не будет. Во время учебы надо думать не только об оценках и портфолио, но в первую очередь о тех знаниях, которые нужны. Нужно приготовиться и к тому, что учеба будет идти всю жизнь, ни один пилот не скажет, что он все знает и ко всему готов, - делится она.

Сейчас, как считает Орешникова, молодым девушкам, которые хотят стать пилотами, очень повезло – они могут поступить и отучиться даже в военном летном училище.

Это счастливое племя, у которого есть возможность поступить и закончить военное авиационное училище. Во время моего поступления такого не было, но мое училище, в котором я училась в программе ДОСААФ, давало нам случай получить пилотское удостоверение и на его основании уже продолжать взвиваться профессионально, - рассказала она.

Переживать из-за снисходительного отношения или предрассудков, с которыми может столкнуться женщина-пилот во время работы, по ее мнению, не стоит – во время работы о таких вещах просто не думаешь.

Редактор рубрики

Леонид Кузьмин

Место события на карте мира:

Первая женщина-пилот санавиации рассказала, как воплотила мечту о полетах

комментарии (0)

Другие интересные новости

Подвиги фронтовых бригад: кого из артистов объявили врагами Рейха