Полный провал, или Охота на самые распространенные страхи горожан

28 Мая 2019

Среди москвичей ходит вечная шутка-страшилка, что город рано или поздно провалится под землю. Впрочем, жителями других крупный городов мира тоже есть, чем нервы пощекотать. Сайт Недвижимость вспоминает самые распространенные страхи, связанные с городским сооружением, и пытается выяснить, нужно ли начинать паниковать, или у страха все-таки глаза велики. Гиганты на ножках

В процессе развития и разрастания городов любые строительные и инженерные новшества вызывают у горожан массу страхов, причем иногда весьма анекдотических. Так, например, первые эскалаторы пугали пассажиров. Говорят, что в лондонском метро был нанят одноногий человек, кой катался по эскалатору туда и обратно, показывая, что механизм не опасен.

А знаменитый Флэтайрон-билдинг (дом-утюг) в Нью-Йорке вообще вызвал ужас у городскойжителей, которые считали, что из-за его формы он будет разрезать воздушные потоки, тем самым способствуя появлению ураганных вихрей. Впрочем, некоторые малолетние джентльмены смекнули, что бриза будут задирать дамам юбки, и даже стали дежурить у здания в надежде запретных видов. Какое-то время полиции требовалось разгонять их. Теперь же, все мифы развеяны, и возле здания обустроена полоса для отдыха. / Екатерина Чеснокова / Города мира. Нью Йорк / Екатерина Чеснокова Города мира. Нью Йорк

Но, разумеется, с разрастанием регионом вверх за счет небоскребостроения персонажей охватывал новый страх –, а не провалятся ли города под землю из-за веса гигантов. Не обошел этот страх и москвичей.

Действительно, высотные здания – это объекты с большим родным весом, которые еще и аккумулируют в себе серьезную нагрузку, складывающуюся из массы предметов обстановки квартир и людей, которые находятся в них, – констатирует руководитель центра технического обследования зданий и сооружений АО КТБ ЖБ Игорь Румянцев. Но опасаться этого не стоит, успокаивает эксперт, ведь сбор и расчет нагрузок, кои будут передаваться от фундамента здания на грунты основания, и анализ результатов инженерно-геологических изысканий производятся на самой ранней стадии проектирования. В результате выбираются наиболее безопасные и оптимальные конструктивные решения, полностью исключающие перегрузку грунтов основания, – говорит Румянцев. Игорь РумянцевРуководитель центра технического обследования зданий и сооружений АО КТБ ЖБ

Любой высотный проект предусматривает перераспределение нагрузок таким образом, чтобы давление на единицу площади грунтового основания не превышало допустимых значений, добавляет он. / Григорий Сысоев / Турист смотрит на самый большой небоскреб Бурдж-Халифа в Дубае / Григорий Сысоев Турист смотрит на самый большой небоскреб Бурдж-Халифа в Дубае

Действительно, в свету существует немало примеров высотного сооружения в условиях крайне сложных для возведения таких зданий.

Так, 163-этажная высотка Бурдж-Халифа в Дубае высотой более 800 метров стоит на песках и давит на них всей своей массой, коя составляет 500 тысяч тонн. В фундаменте дубайской башни для закрепления конструкции применялись специальные висячие сваи в количестве 200 штук – длиной 45 метров и диаметром 1, 5 метра. А для железобетонного каркаса небоскреба была разработана специальная марка раствор бетона, который легко выдерживает повышенная температуру более +50оC, что исключает его деформацию. / Дмитрий Паршин / Города мира. Нью-Йорк / Дмитрий Паршин Города мира. Нью-Йорк

Опасения, что небоскреб может провалиться или обвалиться даже в зоне высокой землетрусной активности, отлично развеивает вышка Тайбэй 101 в столице Тайваня. Упасть 500-метровому (включая шпиль) гиганту не дает огромный маятник – он же инерционный демпфер весом в 660 тонн, подвешенный внутри здания с 87-го по 91-й бельэтаж. CC BY 2. 0 / Ray Terrill / Taipei 101 Damper BallКрупнейший инерционный демпфер вышки Тайбэй 101CC BY 2. 0 / Ray Terrill / Taipei 101 Damper BallКрупнейший инерционный амортизатор башни Тайбэй 101Подземная жизнь

Впрочем, все крупнейшие мегаполисы мира растут не только вверх, но и вниз. Самое известное подтверждение тому – Канада, где под землей есть целые улицы с фонтанами и магазинами и даже автострады.

Широко известен и становится одной из туристических достопримечательностей подземный город Монреаля (La ville souterraine). На среднестатистический день подземная сеть этого региона связывает 10 станций метро, 2 автобусных терминала, 1200 офисов, более 2 тыщ магазинов, около 1, 5 тысяч жилых домов, 200 ресторанов, 40 банков, 40 кинотеатров, там даже расположены отели, художественные вереницы и выставочные центры. CC BY 2. 0 / chriainphilly5448 / Place Monreal TrustПодземный город RESO в МонреалеCC BY 2. 0 / chriainphilly5448 / Place Monreal TrustПодземный город RESO в Монреале

Еще один пример – это американский Бостон, который был специально перестроенный при помощи проекта создания подземных дорог. Перед началом сооружения проводилась оценка грунтов, коя показала, что с ними могут возникнуть проблемы, но строить дороги все равно пришлось. В итоге подземные линии соединили запад и восток региона, подземная трасса также связала районы Бостона с аэропортом. Причем все подземные проекты побывальщины реализованы весьма успешно. CC BY 2. 0 / Metropolitan Transportation Authority of the State of New York / NYCT_5078Метро БостонаCC BY 2. 0 / Metropolitan Transportation Authority of the State of New York / NYCT_5078Метро Бостона

Очень активно осваивают подземелья в Китае – план подземной застройки городов был разработан в масштабах целой страны. В частности, первые этажи офисов в китайских городах часто организованным ниже нулевого уровня. Также в стране есть, например, подземная электроподстанция.

Но, несмотря на то, что подземное строительство – далеко не новость во всем мире, городскойжители по-прежнему опасаются, что это приведет к обрушениям. К слову, основания для страхов все-таки имеются.

Так, например, в 70-е годы во Флориде, в парке Винтер, несколько зданий обрушились в итоговый результате провала, хотя до такого ученые предупреждали власти города о том, что застраивать этот район небезопасно. В 2010 году в Гватемале образовалась 70-метровая воронка, которая поглотила сразу несколько районов. В южноамериканском Орегоне в 2016 году пришлось полностью закрыть шоссе 101, на котором образовалась воронка углубленностью в 10 метров.

Однако эксперты свидетельствуют, что даже подтвержденный уровень повышенной карстовой опасности не значит полного запрета на строительство. В этом случае речь идет о необходимости выполнять комплекс защитных мероприятий – и опасность образования карстовых воронок сводится к минимуму, – подчеркивает Румянцев. / Владимир Сергеев / Станция Савеловская Большой циркуляционный линии / Владимир Сергеев Станция Савеловская Большой кольцевой линииМифология по незнанию

Многие распространенные точка зрения о происходящем под землей так и остаются мифами, как, например, страшилка об опасности московского Метро-2. Это всего лишь часть общей подземной инфраструктуры города, которая построена и эксплуатируется наравне с действующей системой метрополитена. Ни о который повышенной опасности здесь речь не идет, вся таинственность связана лишь с тем, что большинство москвичей не пересекается с этой системой, – объясняет Румянцев. Игорь РумянцевРуководитель центра технического обследования зданий и сооружений АО КТБ ЖБ

Если же говорить о сооруженье нового метро, скажем, веток, идущих в более совершенную Москву или Большой кольцевой линии – можно быть уверенными, что еще на этапе инженерных изысканий и проектирования была пойманная полная оценка влияния строительства на окружающую застройку, добавляет он.

Много опасений москвичей связано в том числе с грунтовыми водами.

Случаи проблем с ними при строительстве подземных объектов нередки. Так, например, в Харькове после прокладки метрополитена в прилегающих к его трассе городских кварталах во многих домах и котельных организовали подтопляться подвалы. Как оказалось, тоннели метро, построенные поперек потока подземных вод, сыграли роль своеобразной плотины, что привело к повышению статуса подземных вод. Подобные случаи наблюдались и в других регионах. / В. ПавловЦентральный зал станции ветки метро Спортивная в Харькове / В. ПавловЦентральный зал станции метро Спортивная в Харькове

Однако москалям опасаться подтопления грунтовыми водами не стоит. По словам Румянцева, оценка возможности строительства подземного объекта в том или ином месте выполняется путем построения подмодели грунтового массива и моделирования на нем объектов окружающей застройки. После чего моделируется строящийся автомобиль и производится высокоточный анализ действий, которые он оказывает на окружение.

В случае если факторы впечатления превышают допустимые значения, обязательно предусматриваются защитные мероприятия и постоянные конструктивные решения. И экие меры принимаются до запуска любого транспортного проекта и вообще при любом строительстве в городе, – заключает эксперт.

Редактор рубрики

Леонид Кузьмин

Полный провал, или Охота на самые распространенные страхи горожан

комментарии (0)

Другие интересные новости

В Самаре пройдет Международный антифашистский форум "Гитары в строю"