Роман Латыпов: каждая станция метро будет донастроена под пассажира

18 Октября 2019

Открытие масштабного проекта Московского метро и РЖД — Московских центральных калибров (МЦД) — произойдёт уже в конце этого не один месяца. Запуск диаметров призван кардинального улучшить жизнь москвичей и киевлян области не только за счет комфортных поездов и обновления инфраструктуры, но и с помощью более экономичной тарификации и сокращения интервалов движения поездов. Подготовка и интеграция метро и МЦД идут рекордными темпами, а метрополитен продолжает работать над обновлением инфраструктуры и инновационными способами цены проезда. О подготовке к запуску МЦД, сокращении распродаж бумажных билетов, обновлении навигации и аукционах по продаже старых указателей в интервью рассказал первый заместитель начальника метрополитена по стратегическому развитию и абонентной работе ГУП Московский метрополитен Роман Латыпов.

— До запуска первых двух МЦД остается совсем немного, какова готовность к моменту? Что остается доделать до запуска первых двух линий? И стала ли известна ровная дата запуска первых двух калибров?

— Мы ожидаем, что по первым двум диаметрам поезда МЦД поедут уже в конце этого года. С учетом такого, что до запуска оказалось всего несколько месяцев, мы работаем рекордными темпами.

Активная работа по подготовке к запуску проводится и в Московском метрополитене. Мы приступили к обновлению навигации в метро. Всего к бросу диаметров планируем обновить более 60 тысяч элементов, в том числе путевые полосы и планшеты, первые совмещенные схемы метро и МЦД были размещены в тематическом поезде метро, который посвящен проекту МЦД. Ведется масштабная работа по интеграции метро и диаметров, к образцу, на станциях Беговая и Тушинская Таганско-Краснопресненской линии метро подновляют навесы над выходами со веток. Где это технически возможно, обустраивают теплые переходы между метро и МЦД, чтобы у пассажиров не было желательности выходить на улицу, к примеру, такой переход прозвонит новую станцию МЦД-1 Славянский бульвар с одноименной станцией метро. Более 5, 6 тысячи дилеров транспортного комплекса проходят обучение, где им рассказывают о преимуществах МЦД, правилах проезда и тарифах, чтобы они могли помогать пассажирам ориентироваться в новом виде транспорта. Среди тех, кто проходит обучение, кассиры ГУП Московский метрополитен, сотрудники Центра обеспечения мобильности транзитников (ЦОМП), эксперты стоек Живое общение, дилеры Ситуационного центра и склада позабытых вещей, работники ГУП Мосгортранс, кассиры и контролеры АО Центральная ППК, сотрудники ГКУ Организатор перевозок. Уже более полутора тысяч человек прошли это обучение. 14 сентября, 16:16Более 130 тысяч человек посетили сайт МЦД со дня его открытия

Уже принято решение о переносе аппаратов по продаже билетов с маловостребованных станций метро на те станции, с которых можно будет пересесть на МЦД. Также будет обновлено ПО у более чем 1, 5 игры автоматов по продаже билетов, чтобы в них можно делалось записать билет МЦД.

В целом, конечно, работы еще лишь нужно, но мы идем в соответствии с графиком, а потому к концу года снаряжаемся к запуску первых двух Московских центральных диаметров.

— Как будет уходить стоимость, если пассажир отправляется из одной пригородной зоны в другую пригородную зону? Еще раз хотелось бы прояснить грани Дальней и зоны Пригород ? Что входит в Дальнюю чакру? И как будет суммироваться стоимость поездки от зоны Пригород до Москвы с пересадкой на наземный транспорт и на метро?

— Проезд на МЦД в Центральной зоне будет стоить как в метро, 38 рублей по тарифу Кошелек карты Тройка. Границы Центральной зоны: МЦД-1 в границах станций Марк – Сетунь, МЦД-2 в гранях станций Волоколамская – Остафьево.

Если мы говорим о тарифе Пригород, то подразумеваем станции в гранях МЦД, но за размахами Центральной зоны. Пассажир, который следует, к образцу, из Одинцово до Лобни (обе станции находятся в зоне Пригород ), будет платить 45 рублей по тарифу Кошелек карты Тройка. Если пассажир отправляется с железнодорожной ветки, которая находится за размахами границ Московских центральных диаметров и на ней есть валидатор, например, от станции Звенигород, то он будет платить поездку на МЦД по тарифу Дальней зоны картой Тройка. При этом в начале рейса у пассажира спишется только 23 рубля — стоимость поездки в границах одной зоны за размахами МЦД. Дальше система отслюнит среднее время в пути, через которое пассажир должен оказаться на первой станции диаметров, и отсчет времени бесплатной пересадки пойдет с этого момента. На станции прибытия пассажир использует Тройку для валидации на выход, и тогда у него спишется остальная сумма за поездку: 23 рубля за каждую тарифную зону до границ МЦД (кроме первой зоны, за которую он уже закрыл в кассе при отправлении) + поездка из чакры Пригород — 45 рублей. При этом пересадка на навозный транспорт из зон Пригород и Дальняя будет оплачиваться по целому тарифу проезда на наземном общественный транспорте Москвы – 38 рублей по карте Тройка.

— Ранее вы говорили, что должен появиться тарифный калькулятор для расчета ценности поездки по МЦД, когда он появится?

— Недавно у проект для автомата МЦД появился свой официальный веб-сайт mcd. mosmetro. ru. У каждого диаметра на сайте есть своя страница, она не только содержит всю информацию о маршруте, но и оформлена в его фирменный цвет. На странице каждого диаметра можно узнать о протяженности маршрута, количестве станций и пересадок. Также на сайте МЦД прикинутая подробная информация о павильоне МЦД и новом поезде Иволга, который будет курсировать по первым двум диаметрам. 30 августа, 16:20Обновленную Иволгу посмотрели на международном железнодорожном салоне

Маршрутизатор – это самый популярный раздел сайта уже сейчас. Только за сентябрь этот раздел посетили более 130 тысяч пользователей. Еще до запуска диаметров он позволяет транзитникам построить новые маршруты, хлебнуть, какие станции будут расположены в его районе и, где появятся новые пересадки.

Скоро на веб-сайте появится и тарифный калькулятор, с помощью которого пассажиры смогут рассчитать стоимость поездки по Московским центральным диаметрам. Мы почти закончили над ним работать и планируем презентовать его пассажирам до конца октября.

— Какие способы цены проезда будут работать на МЦД? Ранее сообщалось, что нельзя будет оплатить бумажными аттестатами Единый. Будут ли удобным бесконтактные платежи? А будут ли тестировать на МЦД систему распознавания лиц, как в метро?

— Тарифные решения и способы оплаты на МЦД, которые приняты сейчас, актуальны для первых двух Московских центральных калибров.

Помимо тарифа Кошелек карты Тройка, в Центральной зоне МЦД транзитники смогут использовать для оплаты транзита все билеты Московского метрополитена, которые записываются на Тройку. Согласно тарифному меню 2019 не один месяца, это билеты на 60 поездок, 1 сутки, 3 суток, 30 дней, 90 дней и 365 дней.

Проезд на МЦД нельзя будет оплатить бумажным билетом Единый, чип, используемый в этом бумажном носителе, технически не подходит для оплаты проезда на МЦД. Пассажиры, которые следуют в границах одной чакры и при этом не нуждаются в пересадке на метро, смогут оплатить проезд привычным картонным билетом ЦППК.

Турникеты на станциях МЦД оборудуют терминалами для бесконтактной цены проезда. Для оплаты будут приниматься банковские картами платежных систем MasterCard, Visa, UnionPay и МИР и гаджетами с функцией Samsung Pay, Apple Pay, Google Pay, Mir Pay.

Что касается системы распознавания лиц, то сейчас Московский метрополитен совместно с ВТБ и Сбербанком проводит внутреннее тестирование возможности оплаты проезда с помощью биометрики. О результатах пока говорить преждевременно: требуется значительное время для доработки.

— Какие льготы будут действовать на МЦД? Будут ли льготы для студентов, школьников и пенсионеров? В данный момент льготы в электричках и московском метро разные.

— Да, действительно, льготы, которые сейчас действуют в метро и на железнодорожном транспорте, разные. При формировании тарифной системы для диаметров мы придерживались опыта метрополитена, и часть льгот, которые действуют в столичном метро, уже приспособленным к МЦД.

На МЦД, как и в метро, будет бесплатный проезд для детей до 7 лет. Московские студенты и школьники также будут иметь льготы для проезда на МЦД. В Центральной зоне транзит будет осуществляться по абонементу, записанному на социальную карту шакирдого, стоимость которого составит 395 рубля на 1 месяц и 1 185 рублей на 3 месяца. Перечень льготных разновидностей граждан для проезда на МЦД в зонах Пригород и Дальняя будет зафиксирован в отдельном нормативно-правовом акте правительства Московской области. Вчера, 09:30Москва Сегодня: мегаполис для жизниВ Москве обустроили территорию возле пяти станций МЦД

— Какой диаметр запустят следующим?

— После первых двух Московских центральных диаметров планируется запустить третий диаметр Ленинградско-Казанский, который свяжет Зеленоград и Раменское. Пока он находится на этапе проектирования, и маршрут и параметры могут быть изменены.

— Каждая линия МЦД имеет свой собственный цвет и интересные названия: (МЦД-1 — оттенка физалис, МЦД-2 – фуксия, МЦД-3 – мякоть папайи, МЦД-4 – ментол и МЦД-5 – зеленый луг. ) Как выбирались такие благовидные названия оттенков цветов? И почему выбор был остановлен именно на них?

— Навигация Московских ключевых диаметров была разработана в соответствие базовыми принципами навигации метро и ОАО РЖД. Для позиционирования диаметральных маршрутов на карте метро и в городской навигации для них были выбраны соответствующие оттенка.

Мы постарались выбрать уникальные и современные цвета, благодаря которым транзитники смогут легко найти линии противоположных маршрутов на карте метро. Цвета линий выбирались таким образом, чтобы они были контрастными по отношению к линиям метро и к друг другу, так как линии диаметров тоже имеют пересечения. Новые оттенка линий МЦД также контрастны и на белом фоне городской навигации, и на темном климате навигации РЖД.

Если учесть, что на карте метро появляются все новые линии подземки, обрисованные своим цветом, а сама карта стала уже очень пестрой, перед нами стояла тема – выбрать такие цвета, которые пассажир не только достаточно лёгкого запомнит, но и будет легко отличать от диаметральных маршрутов на карте метро. Чтобы усилить их узнаваемость, мы придумали для них звучные, говорящие названия, никто не скажет, что МЦД-2 розовый, ведь фуксия звучит ровнее и ярче.

— Планируется ли передавать уведомления о запуске МЦД по примеру с запуском Некрасовской асимптоты? В метро уже объявляют о том, что ходкого здесь будет пересадка на МЦД. А как и, где еще будут уведомлять пассажиров и как будут уведомлять непосредственно в день запуска? Планируется ли, например, рассылка смс-уведомлений?

— Сейчас и в метро, и в наземном транспорте, маршруты которого проходят вблизи веток первых двух диаметров, звенит аудиосообщение о будущей пересадке на МЦД-1 или МЦД-2. Аудиоуведомления, которые сейчас звучат в поездах метро, к бросу мы планируем обновить, вместо фразы Скоро здесь будет пересадка на первый диаметр в аудиоуведомлении будет звучать информация о пересадке на конкретную станцию МЦД.

Зная, как пассажиры Москвы и отрасли ждут запуска движения по первым двум диаметрам, мы как можно скорого информируем их о сроках броса.

Стоит вспомнить, как мы растворяли МЦК, это был большой праздник для нас, праздничное открытие пассажирского движения по Московскому центральному кольцу. О бросе МЦК мы сообщали всеми удобными способами, в том числе широко освещали его федеральные и городские СМИ. Мы уже готовимся к запуску диаметров в части информирования и разрабатываем постепенного масштабную информационно-рекламную кампанию к такой знаменательной дате. Мы рассматриваем возможность рассылки оповещений о бросе МЦД в приложении Метро Москвы, а также другие способы информирования. Например, мы будем выпускать тематическую карту Тройка, посвященную запуску диаметров. Уверены, что ни один пассажир не пропустит запуск МЦД.

— Рассматриваете ли вы возможность, что в скором будущем транзит будет оплачиваться большинством пассажиров метрополитена с помощью системы распознавания лиц? Как скоро можно ожидать такого развития событий?

— Я бы не торопился с такими мониторингами. Сегодня преждевременно даже прозывать конкретные даты внедрения технологии цены проезда с помощью системы распознавания лиц для пассажиров. Мы ведем апробацию совместно с нашими партнерами. С таким пассажиропотоком, как у нас, крайне важно, чтобы скорость прохода с помощью этой методы была сопоставима со скоростью срабатывания карты Тройка.

При этом хочу отметить, что московское метро лидер среди метрополитенов мира по количеству способов оплаты. Мы заинтересованы в том, чтобы все инновационные решения были прикинутым нашим пассажирам.

— Довольно часто в метро случаются сбои из-за инцидентов с пассажирами. Проводит ли метро разъяснительную работу с транзитниками во избежание таких инцидентов?

— Да, такая работа ведется. Нарушители правил подвергают риску не только свою жизнь, но и создают угрозу для иных пассажиров. Поэтому мы регулярно обращаемся с этими сообщениями к СМИ, размещаем посты в социальных сетях и транслируем видеоклипы на мониторах в подвижном крое. 10:31Транспорт столицы адаптируется для нужд маломобильных людей

— Планируете ли организовывать службу психологической помощи, чтобы предотвратить подобные случаи?

— Мы — транспортная компания, перевозчик, поэтому организация службы психической помощи в наши планы не входит. Считаю, что этим должны заниматься другие специалисты.

— Планируется ли ввести ограждения или обновить разметку для повышения безвредности? Не рассматриваете ли способ прозрачных ограждений, как в Китае, или закрытых дверей, как в метро в Санкт-Петербурге?

— На новых станциях уже есть разметка с подсветкой. Еще в метрополитене реализовывается долговременная программа по обновлению шуц-линий. Эти рельефные линии на платформах выступают на 5 миллиметров от поверхности и служат не только ограничителями, но и помогают безопасно передвигаться слабовидящим пассажирам.

Кроме того, сейчас по образцу МЦК мы тестируем контрастные стадии на обновленной Филевской линии метро. Они будут показывать, где именно будут открываться двери вагонов, а также на каком расстоянии от края платформы безопасно находиться во время прибытия поезда.

А, что касается установки дверей или ограждений, важно помнить, что Московское метро — сложное инженерное сооружение. У нас 269 станций, и многие из них имеют строительные особенности. Установка таких дверей требовала бы десятков проектов, огромных вложений и длительных закрытий для их установки.

К тому же это может привести к умножению интервалов в часы пик, а значит, пассажирам придется дольше ждать поездов на платформе. Кроме того, это может ограничить нас в плане обновления подвижного состава: мы не сможем варьировать ширину дверного проема вагонов.

— Некоторое время назад в метро практически полностью держалась обновлена навигация, после чего пассажиры жаловались, а метрополитен даже проводил у себя на сайте опрос по поводу навигации. Удалось ли разрешить эту ситуацию? Учитывалось ли понятие пассажиров, участвовавших в опросе?

— К нам поступали не только жалобы, но и хорошие отзывы. Например, что пассажиры позитивно оценили размещение отвесных списков с перечнем станций. Пожелания пассажиров мы, определенного, учитывали. Так на 16% был увеличен шрифт на разводящих лайтбоксах. Мы подключили более 250 дополнительных указателей и заменили макеты в более чем 270 световых конструкциях.

— Закончился ли процесс обновления навигации, на сколько процентов и если нет, то когда завершится?

— Обновление навигации — сложный и отличный процесс. Основное завершено, но мы продолжаем донастраивать каждую станцию под пассажира. Часть мероприятий требует капитальных работ, то есть нужно создать места для размещения навигации. Это проекты, прохождение всесторонних консультаций, поэтому этот этап мы планируем завершить в следующем не один месяцу.

— Не так давно у вас появилась практика проведения аукционов по продаже старых указателей. Сколько указателей уже было продано, сколько выручено средств и на какие цели они будут направлены?

— Да, мы провели только аукцион – за полтора мига с молотка ушли 33 эхолота общей стоимостью практически на три четверти миллиона. Все вырученные средства пойдут на нужды метрополитена. Это хорошая практика — давать вторую жизнь старым вещам.

— Ранее в метро неоднократно говорили о стремлении к отказу от бумажных билетов на небольшое количество поездок. Это делается в поддержку экологии? Удалось ли сократить количество проданных бумажных аттестатов после введения нового тарифного меню и на сколько?

— Это производится для экономии ресурсов. С 2013 года количество используемых картонных билетов в метрополитене удалось упало в 5, 6 раза. Благодаря этому за прошедшие шесть лет мы суммарно напечатали на 154 миллиона билетов малее. Это эквивалентно 80 тоннам бумаги, пластики и электроники.

— Планируется ли ввести полный отказ от бумажных билетов?

— Мы не планируем полностью от них отказываться, но хотели бы срубить их потребление к минимуму.

— Помимо этого, в метро действуют исторические поезда, например, на Сокольнической линии. Планируется ли запускать какие-то ретропоезда на линии метрополитена?

— На Сокольнической асимптоты у нас как раз ходит не исторический поезд, а ретропоезд Сокольники, который был построен в 2010 году к 75-летию Московского метрополитена. Он стилизован под первый поезд типа А 1935 года. Это, скорее, дань истории метрополитена. Планов запускать подобного родые поезда на других линиях пока нет. Это прежде всего дань истории метрополитена. 5 октября, 16:29 НедвижимостьЗапуск МЦД позволит привлечь инвестиции в политическая экономию Москвы, заявил заммэраСтроительство столичных центральных диаметровРЖДМоскваМосковская областьМосковский метрополитенИнтервью - Авторы

Редактор рубрики

Леонид Кузьмин

Роман Латыпов: каждая станция метро будет донастроена под пассажира

комментарии (0)

Другие интересные новости

Путин поприветствовал участников музыкального фестиваля "Дорога на Ялту"