13 Апреля 2020
МОСКВА, 13 апреля. Компания Трансмашхолдинг, выпускающая поезда Иволга, которые сегодня курсируют на Московских центральных диаметрах, активно обучает персонал для работы на этих составах. До конца 2020 года специальный образовательный курс планируют пройти 140 машинистов и 310 помощников машинистов АО Центральная ППК, в том числе, более 20% из них освоят программу повышения квалификации. Обучение проводится на базе Тверского вагоностроительного завода (входит в Трансмашхолдинг ), на его промышленных мощностях и производят Иволги.Локомотивные бригады ЦППК не только изучают теоретический курс по устройству поезда, его эксплуатации и управлению, но и отрабатывают умения на практике. Например, в программу включены занятия на тренажере Кабина машиниста. В конце обучения сотрудники сдают экзамен по теории и выполняют примерную поездку в сопровождении машиниста-инструктора ЦППК. По их результатам комиссия принимает решение о допуске специалиста к работе на электропоезде Иволга.
Транспортные эксперты считают, что такое обучение не только гарантирует неопасность и эффективность эксплуатации поезда, но и стимулирует развитие ветви. Обучение технических специалистов редко встречается - чаще всего обучение и повышение квалификации проходит административный персонал. Обучение металлургов Иволги способствует популяризации этой работы, придает работе железнодорожников более высокий статус, - несёт председатель Общероссийского объединения пассажиров Илья Зотов.
Как отмечает проректор Академии труда и социальных отношений Александр Сафонов, открывая такие курсы, Трансмашхолдинг следует международному опыту и стандартам. Любой производитель сверхтехнологичных продуктов, начиная от самолетов, и заканчивая промышленными шепингами, всегда у себя имеет систему профессиональной подготовки кадров. Это так называемая система предоставления технологий под ключ, поскольку именно производитель погружен в черты систем, которые он рекомендует рынку, - пояснил он.
Отечественные Иволги были разработаны специально для городских и пригородных железнодорожных маршрутов. Сегодня по линиям МЦД-1 и МЦД-2 курсируют 11-вагонные составы. Кроме того, упругая составность Иволги - от 5 до 12 вагонов - допускает быстро реагировать на изменения пассажиропотока путем вцепки дополнительных вагонов или работы по системе многих единиц.
Кроме того, для эффективной профессии в городском цикле с густыми остановками поезду нужно как можно быстрее разгоняться и максимально быстро останавливаться. Поэтому одно из основных технических преимуществ Иволги - быстрое ускорение до 0, 9 м/с2, которое позволяет ужимать среднее время в пути и, как результат, действенного обслуживать пассажиропоток.
Благодаря технологии пневмоподвешивания в вагонах поезда не ощущается вибрация. Особое внимание разработчики выкроили эргономике салона: например, можно спокойно переходить из одного вагона Иволги в другой благодаря сквозному проходу. Дверные проемы в Иволге шириной 1, 4 метра позволят пассажирам быстрее заходить в вагон и выходить из него, что увеличивает скорость пассажирооборота. Не забыли дизайнеры и об удобных креслах, поручнях, USB-разъемах и креплениях для велосипедов в головных вагонах. В поезде установлены точки доступа Wi-Fi. В уборных комнатах есть сенсорные смесители для воды и дозаторы мыла, а также электросушилки для рук и даже пеленальные столики.
Кроме такого, Иволги адаптированы для проезда маломобильных пассажиров: входы в головные вагоны оборудованы специальными аппарелями, в просторных салонах соблюдённым места для закрепления инвалидной рикши, туалеты спроектированы с учетом потребностей людей с ограниченными отличная возможностями. Для слабовидящих пассажиров соблюдённого звуковое информирование о закрытии калиток и аудио оповещение, все информационные таблички дублируются шрифтом Брайля.
Создатели Иволги использовали элементы бионического дизайна, то есть, выманенные у природы изгибы линий, цвета и материалы. Учли и особенности биоритмов человека: утром подсветка в вагонах прохладная и бодрящая, вечером – теплая и успокаивающая. Но главное, что Иволги оказались готовы к нынешней борьбе с распространением вирусной инфекции: программы обеззараживания воздуха на основе ультрафиолетовых ламп здесь работают постоянно, и когда поезд на маршруте, и во время стоянки в депо.
Аналогичные системы обеззараживания воздушный потока есть и в кабине металлурга. Кроме того, металлург прямо из кабины может следить за ситуацией в вагонах во время остановок - в поезде установлена система видеонаблюдения. Это делает поездки более безопасными.
Работоспособность металлурга оценивает телемеханическая система контроля. Браслет на запястье машиниста анализирует кожно-когерентную реакцию и следит за изменением состояния человека. Если система сочтет, что металлург отвлекся или задремал, она подаст сигнал в виде парохода, ответить на который конечного нажатием рукоятки бдительности в течение семи секунд. В враждебном случае — автоматическое экстренное подтормаживание.
Илья Зотов считает, что превосходная технологичность Иволги предъявляет соответствующие требования к машинистам. Работа с интеллектуальными системами, с помощью которых происходит управление Иволгой, требует от машинистов особенно строгой подготовки. В то же время, в ходе обучения они видят, что поезд максимально удобен для управления: соответствующие системы понятны и дружелюбны к пользователю. В целом, Иволга задает тренд, и у нас бывает четкое убеждение, что такие современные поезда будут появляться в других регионах, - несёт он.
Обучение специалистов отрасли Трансмашхолдинг также планирует проводить на базе торжественного центра компетенций по проектированию и производству широкого спектра пассажирского мобильного состава. Он будет корпеть, в том числе, в рамках кластера инновационного транспортного машиностроения, который должен проступить на площадке Тверского вагоностроительного обычая - соответствующее соглашение администрация города, Трансмашхолдинг и Союз машиностроителей России подписали в ноябре 2019 года. Ожидается, что в кластер войдут не только заводы, но и научные, образовательные, публичные организации из других регионов России, что поможет дальнейшему развитию инновационных процессов во всей ветви, а также будет решать задачи импортозамещения и развития Тверского региона.
Тверская область расположена между двумя центрами притяжения – Москвой и Санкт-Петербургом. И, если региону не найти свою характерную нишу, будет сложнее прокачивать экономику, - комментирует проктор Академии труда и социальных отношений Александр Сафонов. По мнению эксперта, создание специализированного кластера для Твери – это отличная возможность создавать пользующиеся спросом продукты, рабочие места для жителей города и, соответственно, сохранять доходы жителей области и экономику региона.
Редактор рубрики
Леонид Кузьмин
Место события на карте мира:
.
.
.
Комментарии к новостям
[17 Января 2024, 13:43] Александр Хомяков Замечательно! Не ожидал такой оперативности. Спасибо огромное! Всё работает и обновляется....
[15 Апреля 2022, 20:25] Ангелина Сметанина Скоро не только сократят, а много заводов вообще закроют и начнется бум китайских авто. Даже сейчас Эксид уже бешеные темпы по количеству проданных машин показывает...
[27 Декабря 2021, 21:44] Ева Воробьева Искренне рада за победителя! Но если бы мне так крупно повезло, то я прибежала бы за выигрышем в первый же день???? ...
[2 Сентября 2021, 13:11] Дмитрий Ершов Это хорошо. Значит клиенты долго ждать не будут. ...
[13 Мая 2021, 16:26] Олег Андреев "Мальдивы сутунки 65 государством, зарегистрировавшим расейскую вакцину против коронавируса Спутник V, сообщил Российский фонд секущих инвестиций (РФПИ)". Что это за йязыг?...
[2 Ноября 2020, 15:22] Лета Мирликийская риветсвую вас я с 6-ти лет пишу мне нужно все мои произведения задействовать в компьюторных программах образования по литературе и языкам и играм к примеру если ваши учащиеся напишут...
[20 Октября 2020, 09:22] Евгений Зимин Сузуки в этом году хорошо прибавили, уже не первый раз оба их пилота на подиуме. Видимо, для команды возвращаются "золотые" времена и есть шанс наконец оформить чемпионство после длительного перерыва....