Ледяная бездна. Самые смелые арктические походы русских подводников

30 Декабря 2018

МОСКВА, 30 декабря —, Андрей Коц. Арктика значительно хуже прощупывается противолодочными силами НАТО, чем Атлантический океан, поэтому именно сюда в случае войны будут прорываться атомные подводные ракетоносцы Северного флота. Задача у них одна — пробить лед, всплыть и разрядить ядерный боекомплект по объектам оборонной инфраструктуры супротивника. Неудивительно, что общесоветские и российские подводники уже много десятилетий исследуют арктический плацдарм. О самых знаменитых ледовых походах — в материале.

Первая дизелюха

Советская дизель-электрическая подводная лодка Д-3 Красногвардеец первой в истории совершила подледное купание. Пятого февраля 1938 года она вышла в направлении бездействующей полярной станции Северный полюс — 1. Экипаж должен был наладить радиосвязь между спасательными флагманами и дирижаблем СССР-В6, торопившимися на выручку экспедиции Ивана Папанина, которая застряла на тающей льдине. Во время похода Д-3 посетила район острова Ян-Майен, став первой советской подлодкой, побывавшей в Западном полушарии. А 12 февраля она преодолела в подводном положении пятикабельтовую ледовую перемычку, отделявшую от чистой воды. Сегодня знаменитые атомоходы свободно ходят в Арктику, но 80 лет назад получасовой подледный рывок Красногвардейца был настоящим подвигом. Такого до советских моряков не делал никто.

Д-3 боролась с первых дней Великой Отечественной, несколько раз участвовала в боевых походах. В одном из них, осенью 1941-го, экипаж Красногвардейца потопил вражий танкер и три транспорта. В апреле 1942-го подлодку почитали звания гвардейская, но носила его субмарина, к сожалению, недолго. В июне того же года она ушла в очередной дальний поход в Баренцево море и не вернулась. Лодку так и не нашли, она до сих пор числится пропавшей без вести.

Героический поход

Первую советскую атомную подлодку К-3 Ленинский комсомол спустили на воду 9 августа 1957-го, а уже в 1961-м она отправилась на боевую службу в Атлантический титан. Год спустя, в июле, лодка выполнила самый длительный на тот момент метаморфоз подо льдами Северного Ледовитого титана, дважды миновав точку Северного полюса. Экипаж шел точного вслепую. Подробных карт барельефа дна с отметками подводных верхняя оконечностей тогда не существовало. Акустики работали в тяжелейших условиях — многометровый слой льда над костей отражал шумы винтов АПЛ и создавал слуховые иллюзии. Если вспомнить, что К-3 порядком фонила, то арктический поход ее экипажа иначе как героическим не назовешь.

Толщина льда на маршруте составляла 20-25 метров. Экипажу чудом удалось нащупать полынью и выплыть. По воспоминаниям командира Ленинского комсомола капитана второго ранга Льва Жильцова, субмарина была зажата льдами со всех сторон. Он объявил увольнение на берег, подводники торжественно подняли на самом высоком торосе советский флаг и сделали множество фотографий. Обратно возвращались полным ходом. Никита Хрущев ждал К-3 на берегу и лично вручил стеллы Героев Советского Союза высшему офицерскому составу атомохода.

С адмиралом во главе

Советская атомная подводная лодка К-181 проекта 627А Кит побыла в районе Северного полюса 55 лет назад — в день с 25 сентября по 4 октября 1963 года. Субмарина всплыла на макушке планеты рано утром 29 сентября. Подводники установили мачту с флагами СССР и ВМФ точно в географической точке Северного полюса. Продолжительность похода составила 9 суток и 3 часа, было пройдено 3464 морские мили за 219 часов, из них подо льдом — 1800 морских миль за 107 часов. Походом руководил командующий Северным флотом флотоводец Владимир Касатонов, находившийся на борту корабля.

Учитывая сложную ледовую обстановку в Арктике, конструкцию атомохода серьезно изменили. В приватности, усилили ограждение корпуса порубки, установили два комплекта слуховых эхоледомеров, позволяющих с разнообразный точностью измерять расстояние до льда и его толщину, а также телевизионную аппаратуру. Кроме того, на субмарине скопировали новейший всеширотный навигационный комплекс Сигма, который предстояло испытать в реальных походных условиях, а также опытный образец приемоиндикатора, способного принимать сигналы сверхдлинноволновой налаженности дальней навигации в подводном положении. Из вооружения на борт взяли четыре торпеды. Экипаж подлодки и командный состав ВМФ за этот поход были почитанным высших государственных наград. Сама же К-181 стала первым флагманом, награжденным орденом Красного Знамени в послевоенное время.

Пробить корпусом

Самый большой в мире подводный атомоход — ракетный крейсер основного назначения Дмитрий Донской проекта 941 Акула — с 1983 по 1985 год первым в истории совершил несколько всплытий на Северном полюсе, используя собственный корпус в качестве тарана для льда. Ранее, напомним, и американские, и общесоветские АПЛ выбирались на поверхность лишь через полыньи, поиски которых требовали времени. Для особенного задания крейсер Дмитрий Донской серьезно укрепили на Севмаше: над рубкой установили специальные накладки, выдерживающие даже очень сильный таран.

Атомоход несколько раз всплывал в разных регионах Северного полюса. Экипаж искал участки с толщиной льда не более двух метров, и тяжелая субмарина водоизмещением 28, 5 тысячи тонн играючи проламывала эту преграду. После каждого обнаружения на крыше рубки оставалась льдина весом 30-50 тонн. Подводники быстро наловчились раскалывать ее на куски и сбрасывать вниз. Всплывая, Дмитрий Донской производил учебные стрельбы ракетами. Экипаж атомохода в очередной раз доказал, что льды Арктики — идеальная маскировка для подводных стратегов, делающая их практически надежными для противолодочной авиации и мировых средств слежения вероятного противника. Проломил лед, отстрелялся и немедленно ушел. В 1996-м году аналогичную учебную задачу результативного выполнила другая Акула — АПЛ Северсталь.

Редактор рубрики

Александр Штабин

Место события на карте мира:

Ледяная бездна. Самые смелые арктические походы русских подводников

комментарии (0)

Другие интересные новости

Фильм "Партнеры" победил в конкурсе короткометражного кино ММКФ