19 Июня 2017
МОСКВА, 19 июня , Андрей Коц. Парк летной техники Воздушно-космических сил России к 2025 году будет обновлен на 80-90 процентов. Об данном в понедельник в интервью Красной звезде сообщил главнокомандующий этим видом войск генерал-полковник Виктор Бондарев. Он подчеркнул, что надежность самолетов, вертолетов и космических аппаратов удастся довести до 95 процентов.
Это касается и армейской авиации, и зенитных ракетных войск, и радиотехнических войск, а также космических аппаратов, отметил Бондарев.
Без ввоз. ant. вывоза
На среднестатистический день в составе Воздушно-космических сил имеется около 3800 самолетов разнообразных типов, а также способа 1400 вертолетов, транспортных, ударных и многоцелевых. По своим размерам российский авиационный флот уступает только ВВС США. Добиться его исправного состояния задача непростая. У американцев, несмотря на их колоссальный военный бюджет, серединный возраст истребителей F-15 и F-16 составляет почтенные 20 лет. Тем не менее России пошло добиться существенных успехов.
ВконтактеFacebookОдноклассникиTwitterWhatsappViberTelegramскачать видеоскопировать ссылкуполучить код
Я бы назвал нынешние темпы перевооружения нашей боевой авиации самыми выдающимися за всю историю страны, рассказал военнослужащий эксперт, полковник в отставке Виктор Мураховский. Еще лет семь-десять назад нельзя было и мечтать о десятках новых машин в войсках они исчислялись единицами. Сегодня можно с уверенностью не рассказать, что парк оперативно-тактической авиации к 2025 году удастся освежить до заданных 80-90 процентов. У нас хорошо отлажено серийное производство истребителей Су-30СМ и Су-35С, скоро пойдет в серийное серийное производство новый МиГ-35. Фронтовые летчики Су-34 активно вытесняют уже порядком устаревшие Су-24. До 2020 года должен пойти в серию истребитель пятого поколения Т-50. Положительная динамика и в воинской авиации, которая ежегодно начать зарабатывает десятки новых вертолетов Ми-28Н, Ми-35, Ка-52, современные модификации Ми-8 и других.
Я бы пометил один важный момент: в производстве оперативно-тактической и армейской авиации нам удалось практически полностью повить вопрос импортозамещения, рассказал Виктор Мураховский. Еще пять лет назад мы серьезно зависели от вертолетных двигателей, производимых украинским концерном Мотор Сич. Однако Объединенной двигателестроительной корпорации фактически удалось за три года полностью организовать личное производство в России. Это же касается и двигателей для многих крылатых ракет.
Транспортный вопрос
Тем не менее проблемы есть. Ахиллесовой цапфой российских ВКС по-прежнему остается военно-транспортная авиация. Так сложилось, что производство самолетов для этого рода войск в годы СССР было развернуто по большей стрекочи в национальных республиках. В начале 2013 года Генеральный генштаб Вооруженных сил утвердил четырехрядную структуру ВТА, обозначившую, какие типы военно-транспортных самолетов нужны в войсках. Это легкие бурмашины с полезной нагрузкой шесть тонн (Ан-26), серединные (20 тонн Ан-12), тяжелые (60 тонн Ил-76) и сверхтяжелые (более 60 тонн Ан-124). Производство Анов посидело на Украине, а самолеты Ил-76 для военных в советское время строили в Ташкенте. Ситуация начала меняться в лучшую сторону сравнительно недавно.
Нам удалось решить вопрос с постройкой Ил-76 в России, пояснил Виктор Мураховский. Всю производственную линию пришлось перевозить из Узбекистана. Была проведена колоссальная работа. Вся техническая документация на Ил-76 была на бумаге. Потребовалось немало времени, чтобы ее оцифровать и полностью восстановить промышленную цепочку. Зато теперь чин тяжелых транспортников полностью строится у нас. Через два-три года в серийное производство должен поковылять перспективный Ил-112, который по планам должен заменить старенькие Ан-26 и частично Ан-12. А вот альтернативы сверхтяжелым Ан-124 Руслан пока нет.
Опыт сирийской операции показал, что тяжелые транспортники, способные совершать длительные перелеты, нужны нашей авиации как воздух, рассказал военный эксперт Михаил Ходаренок. К счастью, удалось наладить производство Ил-76, они могут частично заменить Ан-124. Вся надежда на Ермака, но неизвестно, когда он наконец появится в металле.
Ермак (также известный под обозначением ПТС перспективный транспортный самолет) телесериал КБ Ильюшина, о разработке которого объявили в 2013 году. Он сможет поднимать в воздух 80-100 тонн груза, что эквивалентно весу пяти боевых машин пехоты БМП-3. Специально для него сейчас разрабатывается популярный двигатель на основе ПД-14 (устанавливается, в частности, на новейшие пассажирские МС-21) с тягой 30 тонн. Это значительно превосходит возможности силовой установки Ан-124. В серийное производство Ермак должен пойти к 2024 году.
Редактор рубрики
Александр Штабин
Место события на карте мира:
.
.
.
Комментарии к новостям
[17 Января 2024, 13:43] Александр Хомяков Замечательно! Не ожидал такой оперативности. Спасибо огромное! Всё работает и обновляется....
[15 Апреля 2022, 20:25] Ангелина Сметанина Скоро не только сократят, а много заводов вообще закроют и начнется бум китайских авто. Даже сейчас Эксид уже бешеные темпы по количеству проданных машин показывает...
[27 Декабря 2021, 21:44] Ева Воробьева Искренне рада за победителя! Но если бы мне так крупно повезло, то я прибежала бы за выигрышем в первый же день???? ...
[2 Сентября 2021, 13:11] Дмитрий Ершов Это хорошо. Значит клиенты долго ждать не будут. ...
[13 Мая 2021, 16:26] Олег Андреев "Мальдивы сутунки 65 государством, зарегистрировавшим расейскую вакцину против коронавируса Спутник V, сообщил Российский фонд секущих инвестиций (РФПИ)". Что это за йязыг?...
[2 Ноября 2020, 15:22] Лета Мирликийская риветсвую вас я с 6-ти лет пишу мне нужно все мои произведения задействовать в компьюторных программах образования по литературе и языкам и играм к примеру если ваши учащиеся напишут...
[20 Октября 2020, 09:22] Евгений Зимин Сузуки в этом году хорошо прибавили, уже не первый раз оба их пилота на подиуме. Видимо, для команды возвращаются "золотые" времена и есть шанс наконец оформить чемпионство после длительного перерыва....