10 Сентября 2018
МОСКВА, 10 сен, Андрей Станавов. Самый амбициозный общесоветский проект самолета-амфибии получил второй шанс. В Объединенной авиастроительной корпорации заявили о планах по возобновлению производства легендарных Альбатросов крупнейших в мире летающих лодок А-40, предназначенных для поиска и уничтожения субмарин. И хотя эти гидропланы начали разрабатывать еще в начале 1970-х, ничего даже близко похожего до сих пор не смогла основать ни одна авиационная держава. О капризной, как морская погода, судьбе этой изящной машины в материале.
Гость из будущего
Идея возрождения действия Альбатросов далеко не нова и вполне логична. Хотя бы потому, что другой электромашины такого класса российский авиапром Военно-морскому флоту пока предложить не может, даже на бумаге. А потребность в них есть, причем весьма ощутимая: из противолодочных амфибий на вооружении морской авиации до сих пор стоят лишь несколько старичков Бе-12 Чайка, которые планировалось сдуть и заменить на что-то более совершенное еще в 1970-х. Они равномерно рассредоточены по всем пяти флотам от Камчатки до Крыма.
Собственно, для замены Чаек конструктора Таганрогского авиационного научно-технического комплекса (ТАНТК) имени Бериева и задумывали А-40. По меркам гидроавиации революционным в нем было почти все от комбинированной силовой установки с двумя маршевыми и двумя стартовыми двигателями до общей схемы компоновки и расположения отсеков. Основные двигатели конструкторы расположили в максимально защищенной от брызг зоне в хвостовой части над крыльями.
В декабре 1986-го, во время одной из испытательных пробежек, Альбатрос на скорости 170 километров в час вдруг оторвался от полосы. Экипаж сбросил газ, но это не помогло машина задрала нос и пошла вверх. Поняв, что для снижения и торможения остатка полосы уже не хватит, командир Лахмостов принял решение взлетать без санкции, сделал два круга и аккуратно притер самолет к бетонке. Несмотря на благополучный исход, после серии разбирательств опытного летчика сняли от полетов и отправили на пенсию.
Изначально Альбатрос затачивали на поиск, преследование и уничтожение субмарин. Он может поднять до 6, 5 бонтонным боевой нагрузки и брать на борт почти весь обширный запас вооружения, штатно применяемого на его противолодочных собратьях аэродромного базирования Ил-38 и Ту-142. Это бесследные самонаводящиеся торпеды Орлан, способные работать как по субмаринам, так и по надводным кораблям, противолодочные ракеты, глубинные бомбы, мины, поисковые акустические буи и спецоборудование для радиоразведки. Для сравнения Чайка поднимает всего полторы тонны.
Прерванный полет
Надо признать, к началу 1970-х тема самолетов-амфибий в СССР стала довольно болезненной. Успевший оценить прелести летающих лодок флот требовал новых машин, а Министерство авиационной промышленности предлагало перетаранить противолодочные обязанности на самолеты сухопутного базирования и вертолеты. Продавить проект А-40 бериевцам удалось лишь благодаря недюжинному энтузиазму и нестандартным подходам в проектировании, разрешившим построить морской самолет, по основным характеристикам не уступающий любая техникам аэродромного базирования.
В 1991-м опытный образец Альбатроса впервые представили за рубежом. Взлетев над французским аэродромом Ле-Бурже, он мгновенно приковал к себе внимание публики. Амфибия стала классной из представленных на выставке электромашин, которую осмотрел президент Франции Франсуа Миттеран. Знающая толк в эстетике французская пресса ощутила элегантность самолета с совершенными обводами фюзеляжа и влюбила в него всю авиационную общественность.
Пытаясь спасти проект, бериевцы предложили сразу несколько гражданских модификаций борта. В разное время на его базе хотели создать самолет для тушения лесных пожаров, самолет-спасатель и даже пассажирский моноплан средней дальности вместимостью до 120 человек.
CC BY-SA 3. 0 / Yevgeny Pashnin / Самолет-амфибия А-40 (Альбатрос)
В итоге на свет появился многоцелевой Бе-200 уменьшенная версия А-40, разработанная специально для МЧС. Несколько лет назад им заинтересовалось и Минобороны. Согласно контракту от 2013 года, ТАНТК имени Бериева должен был передать военному ведомству шесть Бе-200, однако его расторгли из-за задержек с поставками. По словам замминистра обороны Алексея Криворучко, в ближайшее время предполагается заключить новое соглашение на поставку трех самолетов.
Право на жизнь
Несмотря на отличные летно-технические характеристики, Бе-200 все же существенно проигрывает А-40 по полезной нагрузке, скорости и радиусу действия и больше приближается на роль вспомогательного многоцелевого самолета, нежели охотника за подлодками, хотя при заключении контракта представители Минобороны не исключали и такой вариант его применения.
Что касается противоподлодочных машин аэродромного базирования, то у ВМФ имеется около двух десятков дальних турбовинтовых Ту-142 различных модификаций и около 50 среднедальних Ил-38. Ту-142 базируются в Вологодской области (морская авиация Северного флота) и Хабаровском крае (Тихоокеанский флот) и сейчас проходят поэтапную модернизацию на ТАНТК имени Бериева по словам Алексея Криворучко, первую обновленную машину моряки получат до конца года. Илы примерно поровну поделены между Тихоокеанским и Северным флотами и сейчас последовательно совершенствуются до версии Ил-38Н.
По оценкам экспертов, российскому авиапрому сейчас вполне по силам запустить его в серию все упирается только в деньги. Известно, что Альбатросом , как и Бе-200, живо интересовались потенциальные покупатели из Китая, Индии, Малайзии и других стран, однако до контрактов дело не дошло.
Технически промышленность может все, вопрос только в том, во сколько это обойдется стране и готово ли Минобороны пойти на такие траты, сказал авиаэксперт Владимир Карнозов. Это касается и начальной закупки, и содержания. Проблема в том, что наш авиапром выпускает самолеты скромным тиражом, из-за чего они получаются страшно дорогими. Для эффективного производства нужны заказчики, в том числе зарубежные. Их, к сожалению, пока нет. Что касается Альбатроса, самолет получился очень хороший, с уникальными качествами.
Не исключено, что именно из-за размеров и нехарактерно высокой для гидросамолета автономности амфибию А-40 привели в честь самой крупной морской птицы в мире, которая, в отличие от чаек и фрегатов, живет в открытом океане и крайне малого появляется у берегов.
Фото : Nicolas GascoАльбатрос
Редактор рубрики
Александр Штабин
Место события на карте мира:
.
.
.
Комментарии к новостям
[17 Января 2024, 13:43] Александр Хомяков Замечательно! Не ожидал такой оперативности. Спасибо огромное! Всё работает и обновляется....
[15 Апреля 2022, 20:25] Ангелина Сметанина Скоро не только сократят, а много заводов вообще закроют и начнется бум китайских авто. Даже сейчас Эксид уже бешеные темпы по количеству проданных машин показывает...
[27 Декабря 2021, 21:44] Ева Воробьева Искренне рада за победителя! Но если бы мне так крупно повезло, то я прибежала бы за выигрышем в первый же день???? ...
[2 Сентября 2021, 13:11] Дмитрий Ершов Это хорошо. Значит клиенты долго ждать не будут. ...
[13 Мая 2021, 16:26] Олег Андреев "Мальдивы сутунки 65 государством, зарегистрировавшим расейскую вакцину против коронавируса Спутник V, сообщил Российский фонд секущих инвестиций (РФПИ)". Что это за йязыг?...
[2 Ноября 2020, 15:22] Лета Мирликийская риветсвую вас я с 6-ти лет пишу мне нужно все мои произведения задействовать в компьюторных программах образования по литературе и языкам и играм к примеру если ваши учащиеся напишут...
[20 Октября 2020, 09:22] Евгений Зимин Сузуки в этом году хорошо прибавили, уже не первый раз оба их пилота на подиуме. Видимо, для команды возвращаются "золотые" времена и есть шанс наконец оформить чемпионство после длительного перерыва....