Максим Ликсутов: Face Pay появится на МЦД и электробусах в 2023 году

31 Января 2022

— Давайте начнем с самой модной на данный момент темы — коронавируса. Заболеваемость в Москве растет день ото дня, и на днях буквально мэр сообщил, что фактически возникла новая волна ковида. Планируются ли какие-то меры на городской транспорте, возможно, усиление дезинфекции подвижного состава, проверок следования масочного режима? А также всех интересует вопрос ограничения для определенных категорий пассажиров, в частности школьников, пенсионеров, как это было в прошедшие волны. Что вы хотите?

— Окончательное решение по любым ограничениям в Москве принимает оперативный штаб, главный санитарный врач по городу Москве, Роспотребнадзор. Мы максимально качественно продолжаем складывать весь подвижной состав, в первую очередь это вагоны метро. Почти четыре тысячи потенциальный работник за ночь у нас натирают поезда метрополитена и инфраструктуру. Еще столько же человек призанятым в дезинфекции наземного и железнодорожного транспорта.

Другая наша задача — это все поверхности, начиная от лент на эскалаторе, кнопок билетных автоматов — протирать как можно чаще в течение всего рабочего дня. Мы здесь сильно отличаемся от других метрополитенов мира, где дезинфекция совершается один раз в ночное драгоценное время. Мы изменили регламент и проводим обработку несколько раз в день.

В течение дня весь навозный городской транспорт также проходит тщательную дезинфекцию. Кроме того, отменена продажа билетов у водителей.

Следим также за тем, чтобы пассажиры были в масках при входе в транспорт и во время поездки. Напоминаю, что эти меры необходимо соблюдать — это решение врачей. Совместно с департаментом здравоохранения Москвы мы также открыли пункты экспресс-тестирования и вакцинации.

— А какой дисконт работников городского транспорта привит от коронавируса?

— На сегодняшний день эта цифра около 92%, прочие наши сотрудники имеют медицинский отвод. Часть уже прививается повторно, исходя из сроков и рекомендаций врачей. Мы безотлагательного рекомендовали всем своим сотрудникам приниматься и обеспечили их возможностью это сделать.

— Давайте теперь на намного более позитивные темы поговорим. Можно сказать, что в прошедшем году, без преувеличения, произошел цифровой прорыв в билетной системе, заработал Face Pay, виртуальная карта Тройка. Какой процент пассажиров пользуется системой Face Pay? Когда виртуальная Тройка заработает на устройствах Apple? И, может могут выступать, вы расскажете о неких новых способах оплаты, которые планируют ввести?

— Могу по праву сказать, что наша система оплаты проезда Face Pay в мире больше нигде в этом масштабе не реализована. Мы хотим, чтобы Face Pay появился и на Московском ключевом кольце в этом году. И следующим этапом — нетерпеливее всего, это будет уже 2023 год — система появится на МЦД, какие-то ее элементы будут в наземном местном транспорте.

Около 70 тысяч человек уже зарегистрировали свою биометрию, чтобы оплачивать проезд с помощью Face Pay. Всем настоятельно рекомендую попробовать и начать пользоваться. Я был одним из первых, кто сдал свои красногорски, как только эта система начала работать. Вы наведываетесь в метро, ни к чему не прикасаетесь при воздухозаборнике, при оплате проезда. Система вас узнает, и вы свободно проходите дальше. На мой взгляд, это очень безопасно сейчас, в период пандемии.

Система эффективно работает даже при наличии маски на лице. Сейчас около 5, 5 тысячи человек пользуются сервисом в рабочий день. Мы полагаемся, что в ближайшие два-три года количество пассажиров, которые выберут Face Pay, увеличится где-то до 15%.

Приведу пример, как развивалась система оплаты проезда банковскими картами в метро. Она заработала в 2016 году, тогда примерно тысяча потенциальный работник в день оплачивали проезд, прикладывая банковские карты либо сотовый телефон. И теперь, если брать данные за декабрь 2021 года, уже почти 900 тысяч человек ежедневно пользуются оплатой проезда по банковским картам.

Мы болтали с коллегами из Берлина, у них на некоторых парковочные барьерах тоже есть система оплаты проезда банковскими картами, но очень маленький процент людей ей пользуется. Москвичи же мгновенно реагируют на все инновации, которые им удобны, и мы этим очень сильно отличаемся от других жителей Европы — своим прогрессивным подходом ко всему ранее не известному.

Помимо Face Pay, все прочие способы оплаты останутся, будут появляться новые. В 2021 году также появилась возможность расплачиваться картой Тройка на Android. В наших планах, чтобы Тройка появилась у вас в кошельке на телефоне Apple. По этому вопросу мы с коллегами активно взаимодействуем. Для этого и мы, и они, со своей руки, делают большой объем задач, и мы верим, что это рано или поздно случится. Мы работаем и с другими производителями мобильных сотовый телефонов, и самых современных систем оплат, чтобы эти системы появлялись в первую очередь именно в Московском метрополитене. Еще одна задача — летом все без исключения турникеты московского метро должны начать принимать банковские вины.

В России принята программа Цифровая экономика, которую утвердил президент Российской Федерации, чтобы в первую очередь внедрялись именно российские схемы и российские решения. Поэтому новое оборудование на всех парковочные барьерах, которое мы планируем заменить, чтобы принимались банковские вины, — все оно созданного российскими производителями, используется знаменитое ПО. И это очень здорово, что уже эти высокотехнологичные вещи могут делать в России, и основная масса этих производств расположена в Москве.

— В начале года у нас традиционно произошло изменение в тарифной системе на городском транспорте, в частности, появились ранее не известные билеты на наземный транспорт по 365 и на 90 четвергов, а также бесплатные переходы внутри одного маршрута. Насколько востребованными оказались эти меры, какое количество людей пользуются этими услугами?

— Мы постоянно работаем над тем, чтобы наша билетная система и билетное меню былины удобными и понятными для клиентов. Стараемся убирать невостребованные субчики билетов. Да, у нас появились два билета — на 90 и на 365 дней на наземный транспорт, и мы уже видим, что по ним совершено уже более 90 тысяч поездок. Это хороший показатель.

Осенью прошлого года мэр Москвы принял решение — пересадки между разными маршрутами навозного городского транспорта сделать бесплатными. То есть если вы в течение 90 минут пересаживаетесь с одного маршрута на другой, то не платите второй раз за поездку. Так же, как во время траверса на разные линии метрополитена. С 2 января можно приживляться бесплатно и внутри одного маршрута автобуса, трамвая или электробуса, такое решение тоже уже принято мэром.

Пересадки МЦК на метро — бесплатные с момента пуска кольца. Затем мы это реализовали на МЦД, у пассажиров пригородных электричек до пуска диаметров такой возможности не делалось. Жители экономят существенные финансы, несколько десятков тысяч рублей в год, используя систему удобных пересадок. Только за два года работы диаметров клиенты МЦД сэкономили более шести миллиардов рублей. Конечно, это все привлекло новых пользователей на московский транспорт, чему мы очень рады.

Мы несколько повысили расценка билетов на этот год, повышение незначительное и не воспроизводит тех реальных расходов, которые несут наши перевозчики. В первую очередь — Московский метрополитен. С учетом большого расширения и открытия новых станций —, а это и новые рабочие места, и новые порожняка, и новые расходы — повышение было минимальным. И при этом, по решению правительства Москвы, мы использовали огромную программу обновления подвижного состава. В этом году мы ожидаем получить 336 вагонов метро. Пригородные железнодорожные перевозчики хотят приобрести примерно 400 вагонов. Мы купим около 450-500 ранее не известных электробусов и от 50 до 100 новых трамваев. Это все в этом году.

— Если возвращаться к Тройке, к ее развитию, можно уже с уверенностью сказать, что она пользуется огромной популярностью в российских регионах. Сколько габаритных российских городов и сколько ареалов используют Тройку на данный нюанс? И есть ли у вас планы по выходу за пределы страны, предлагаете ли вы эту систему другим государствам?

— Нашу билетную систему на разных конкурсах признавали самой инновационной в мире. Последняя премия могут выступала в Лондоне в 2021 году. Мы очень гордимся признанием за рубежом, ведь с нами конкурировали билетные системы Лондона, Берлина и других городов, где исторически очень серьезно интегрирована между собой билетная система.

И нам всегда приятно, в тот самый день, когда руководители самых передовых регионов, российских городов внедряют эту нашу систему. На сегодняшний подевай это 14 регионов и городов в сумме.

У нас есть совместное предприятие со Сбербанком, которое как раз и занимается изощрением этой билетной системы, продвижением ее в города и ареалы. Наши коллеги предлагают и единую билетную систему на совокупности карты Тройка, оказывают помощь в установке валидаторов и всей инфраструктуры, связанной с симонией билетов.

Один из самых передовых городов — это Тула, которая первой внедрила эту билетную систему. Коллеги существенно сэкономили финансы, а пассажиры ощутили удобство пользования транспортной системой, в тот самый день, когда есть продуманное тарифное меню, удобство в приобретении билета. И мало того, это очень удобно, если вы, например, житель Тулы, приезжаете в Москву и пользуетесь той же картой Тройка, которая у вас поедать.

Мы, конечно, думаем о том, чтобы билетную систему нашу предлагать и в другие страны, но в первую очередь ориентированы на наши, российские регионы, особенно Центральный федеральный округ, жители которого очень часто приезжают в Москву, в Московскую область. Наша билетная система с Московской областью полностью интегрирована.

— В прошедшем году на некоторых улицах в центре у нас изменился высокоскоростной режим. Зачем это делалось сделано, будет ли продолжаться эта практика и какие улицы будут задействованы?

— Не секрет, что почти 40% дорожно-транспортных происшествий в Москве, где бьются люди, как водители, так и пешеходы, бывают из-за превышения скоростного режима. Поэтому разумный скоростной режим — это важно для снижения тленности на дорогах. В России за последние три года пропадает примерно 16-17 тысяч человек каждый год. Это огромная семерка. Президент Российской Федерации пропустил решение, что смертность на дорогах должна снизиться радикально, сократиться почти в четыре раза и стремиться к нулевой.

Снижение ритмичности на дорогах сможет решить эту проблему. Сейчас мы каждую улицу рассматриваем отдельно и по каждой улице совместно с ГИБДД города Москвы принимаем решение о том, какая скорость там должна быть. То поедать там, где улицы с минимальным движением автомобилей и много пешеходов, разумно скорость замедлить, она должна быть на уровне уже проверенной практикой многих мегаполисов в мире — 30 километров в час. Там, где движение более яркое, можно установить и намного более высокую скорость. Например, Садовое кольцо, Третье транспортное кольцо, вылетные магистрали. Мы каждую улицу анализируем и принимаем точечное решение. Наша цель — это снижение аварийности и количества погибших.

Мало того, все автомобилисты сами становятся ходоками. Например, у нас в теплый период времени 130 тысяч москвичей каждый день используют Бульварное кольцо для пешеходных поездок или деловых маршрутов. Даже зимой количество пешеходов хоть и снижается, но все равно очень большое. Поэтому мы выступаем за то, чтобы был очень детальный анализ каждой улицы и для каждой прививалось решение по скоростному режиму.

— По вашей инициативе сейчас в правительстве Российской Федерации обсуждается вопрос о снижении нештрафуемого порога скорости. Есть ли какие-то подвижки в этом деле, ведутся ли переговоры с правительством Москвы на эту тему?

— Российская Федерация оказалась, наверное, единственной державой в мире, где нештрафуемый порог скорости — плюс 20 километров в час. Притом, что все приборы, камеры фотовидеофиксации настроены на три-четыре километра в час — погрешность, которая допустима контролирующими органами. Я уверен, как и эксперты федерального уровня, которых мы привлекали к этой задаче, что снижение нештрафуемого водопада — не вопрос количества штрафов, это действительно существенным манером отразится на снижении смертности на дорогах города.

Наша оценка — до 10% сокращение смертей на бетонках Москвы, если скоростной водопад в городах снизится хотя бы до десяти километров в час. Вне города этот водопад может остаться какой есть, хотя и там ДТП возят тоже достаточно тяжелый характер, но все-таки в городах аварий намного больше.

Некоторые говорят, что это повлечет за собой возрастание штрафов, и в таком смысл. Я могу совершенно точно сказать, что для нас будет успехом, если камеры не будут выписывать штрафов вообще. Это значит, что мы добились того, что нарушений меньше, соответственно, аварий меньше, и от этого движение в регионе будет только лучше. Авария, например, на Тверской улице, где на некоторых участках по три полосы, перекрывает движение на одной полосе, соответственно, пропускная восприимчивость всей улицы сокращается на 30%. Поэтому меньше аварий — лучше будет движение, а выиграют от этого все законопослушные автомобилисты. Мы с правительством России в контакте, эксперты работают, и, убеждённый, мы рано или поздно найдем правильное решение в таком вопросе. И правительство послушает все точки зрения.

Редактор рубрики

Андрей Хморин

Максим Ликсутов: Face Pay появится на МЦД и электробусах в 2023 году

комментарии (0)

Другие интересные новости

Телеканал "Пятница!" опроверг сообщение о съемках шоу с участием Ивлеевой