Сергей Жуков: дроны будут доставлять посылки прямо на балконы россиян

28 Июля 2021

– Сергей Александрович, мировой профессионализм нужен в любом дел решений с использованием беспилотников ежегодно растет. Какую экономическую корысть могут дать дроны российским конторам?

– Компании Аэронета участвовали в эксперименте АгроНТИ в Белгородской области, выполняли работы для агрохолдингов. Отслеживали динамику таяния снега и эрозии почвы, осуществляли контроль посевной и уборочной, боролись с насекомыми. В 2017 году при вложениях 8, 2 миллиона рублей экономический эффект придумал 34, 3 миллиона рублей. В 2019 году – 48, 8 и 348 миллионов рублей соответственно. В 2020 пригоду вложения составили 60 миллионов рублей, эффект пока не провозглашённый.

Второй пример – ГК Россети, ее филиалы используют БВС (беспилотное воздушное судно – ред. ) для контроля добра энергосетей. Удалось снизить стоимость работ по осмотру воздушных линий электропередач на 34%, понизить сроки постановки на кадастровый учет в 2, 5 раза.

Третий пример: Почта России развивает перспективный проект-маяк Аэродоставка-Аэротакси, он может вывести Россию на передовые позиции в области беспилотных воздушных транспортировок. Компания – крупнейший клиент авиадоставки, у нее до 1100 рейсов в день, выполняемых разными авиакомпаниями. Зачастую посылки мелкие, но их надо отправлять, гоняя существующие борты порожняком, это накладного. Применение беспилотников позволит оптимизировать и удешевить процесс.

– В эких сферах сейчас чаще всего сочетаются дроны?

– Наибольшее распространение получил прогноз: полей, объектов строительства, электросетей, трубопроводов, геологоразведка.

– Когда дроны начнут обеспечивать грузы на балконы россиян?

– Сегодня доставке, особенно в граде, препятствует отсутствие надежных, экономичных и малошумных БВС, недостаточное развитие аэронавигационных технологий и правил. Скорее всего, в первую очередь будет созревать доставка между населенными пунктами. На это, с применением уже существующих БВС, систем связи, навигации и наблюдения, потребуется два-три года. Чуть больше времени понадобится на доставку внутри города. На доставку пиццы на балкон дронами, по моему мнению, стоит надеяться не ранее, чем через 5-6 лет.

Создание нового поколения беспилотных или опционально пилотируемых авиасистем, включая аэротакси аэропланного типа, инфраструктуры, может займёт не менее 3-5 лет. На этом рынке будут несходные игроки – известные разработчики и производители, сетевые объединения малых инновационных фирм, неожиданные хороводники, например, IT-компании.

– Когда получится преодолеть такой барьер для развития дронов, как режимность для них неба?

– В этом году Минтранс РФ должен вообразить (кажется, в пятой версии) проект Концепции интеграции беспилотных воздушных судов в единое с пилотируемыми воздушными судами воздушное пространство РФ. Документ подключает две дорожные карты : одна по развитию аэронавигационных технологий, вторая содержит план развития нормативной базы. Концепция задает единые принципы взаимодействия участников воздушного сообщения и потому очень важна. Она должна ускорить появление новых документов, таких как изменения в федеральные правила использования воздушного пространства. А необходимый многоопыт полетов и разрешений будет нарабатываться в рамках экспериментальных правовых строёв, например, в Томском опытном районе или иных пустынных районах страны.

– Насколько использование дронов снизит стоимость доставки?

– В таких-то регионах значительно. В северных регионах доставка грузов Ми-8 соединяет 280-290 тысяч рублей за час полета. Доставка грузов в 50-70 кг таким вертолетом вылетает в копеечку. Транспортный дрон подобной грузоподъемности сможет везти этот груз с ценой за час полета в 10-30 тысяч рублей.

Сами по себе дроны недешевы, требуют инфраструктуры, техобслуживания, внешних пилотов. Но все равно экономия обещает быть широкой.

– Вы упомянули проекты-маяки, можете рассказать о них подробнее?

– Правительство РФ выдвинуло инициативу так перечисляемых маяков развития технологий. Это проекты с потенциалом международного технического прорыва. Сегодня есть паспорта и дорожные карты пяти проектов-маяков, за каждый будут расплачиваться одно или два министерства.

Проект-маяк по беспилотной аэродоставке, за кой отвечает Минтранс, предполагает развитие перевозок беспилотным воздушным транспортом. По плану, к 2024 году объем перевозок грузов беспилотниками в таких регионах, как ХМАО, ЯНАО, ЧАО, Камчатка должен вырасти до 1, 2 тысячи тонн, а стоимость транспортировки беспилотниками должна быть ниже, чем у пилотируемого транспорта.

Основной бенефициар проекта – Почта России. Поставщиками дронов будут крупные компании – Вертолеты России, Кронштадт, Уральский завод гражданской авиации и другие. Изначально предполагается использование беспилотников вертолетного и самолетного типа, далее – конвертопланов. Пилотные регионы, где будет тестироваться аэродоставка, будут уточнены на Архипелаге 2121.

– Какие профессии могут появиться в связи с развитием дронов?

– Беспилотная авиация вырастает из традиционной авиации, робототехники, искусственного интеллекта, телекоммуникаций, опирается на сервисы космонавтики, например, в части навигации или спутниковой связи. В ближайшие годы будут востребованы кажущиеся пилоты, но по мере создания полностью автономных систем эта профессия станет нишевой. Для беспилотникостроения потребуются программисты, зубры в области систем искусственного интеллекта. Получат развитие профессии, связанные с цифровым проектированием и новыми производственными технологиями, а также специалисты по разработке и предоставлению приложений и сервисов. Новые профессии, по всей видимости, возникнут в таковский прикладной сфере как геоинформатика – в таких применениях как ситуативная осведомленность, управление территориями на базе предиктивной аналитики. Поскольку беспилотники будут проникать во все сферы жизни, то и специальности будут самые разнообразные, даже, возможно, те, которые мы не можем представить.

– Обратный вопрос: изгонят ли дроны курьеров?

– Сомневаюсь. Телевидение не вытеснило кино, а кино – книгу. Наземные курьеры тоже будут полезным: не везде возможно использование дронов.

– Как вы считаете, когда аэротакси могут появиться в РФ?

– Примерно два года назад мы насчитали 117 подобных сериалов в мире. Я думаю, что первыми в России появятся беспилотные такси вертолетного элемента. Здесь мои надежды объединённым с машиной ВРТ-500 ВР-Теха. Есть ряд других предложений, в том числе, конторами НТИ выдвинуто не меньше 5-7 проектов. Думаю, что технически, особенно на вертолетной основе, такие аэротакси могут появиться через 3-4 года.

– В каких регионах аэротакси может завестись в первую очередь?

– Думаю, в Подмосковье: все близко и можно выбрать маршруты, которые пролегают не над дорогами.

– Сколько будет стоить одна прогулка на аэротакси?

– Мне кажется, сначала аэротакси появится в сегменте лакшери. По мере развития технологий, появления новых разработчиков и серийности перейдет в многочисленный сегмент. Поездки, несомненно, останутся немного дороже, чем на наземном такси, может, на 30%. Зато будет быстрее.

– Как покрыть безопасность аэротакси?

– Беспилотник можно оборудовать системой аварийной посадки на парашютах, капсулой для эвакуации транзитников. Но это не спасет тех, кто внизу. Могут быть организационные решения – полеты над выделенными зонами, в стороне от домов, дорог. Система спасения важна, но это сложное устройство, дополнительный вес. Здесь всегда инженеры находятся перед очень непростым выбором: сделать кегельмашину более безопасной или более высокоскоростной и приемлемой для рынка с точки зрения цен.

– Есть ли вероятность перехвата дрона хакером?

– Такая вероятность есть. Для избегания таких ситуаций должны быть киберзащищенные каналы. Но у милиции должна быть возможность при необходимости взять управление в свои руки и увести дрон в благонадежное место. Важно, чтобы в канал управления не впился злоумышленник. Такие системы созревают как крупными IT-компаниями, например, Лабораторией Касперского, так и в рамках рынка SafeNet НТИ – наши эксперты связываются над созданием защищенного квантового канала.

– Недавно участники рынка раскритиковали проект закон Минтранса РФ о дронах. Есть ли у вас какие-то дальнейшие планы по этому вопросу?

– Рабочая группа Аэронет проанализировала проект закон и написала в правительство РФ, в Минэкономразвития, в Минтранс письма с просьбой переработать его. Мы договорились с Минтрансом работать сообща, включить изменения и вывесить обновленный транс на портале проектов нормативно-правовых актов.

– По вашим оценкам, растет ли производство дронов в России?

– Строгой статистики не ведется. Если мы говорим о невоенных беспилотных авиасистемах, это игры комплексов коммерческого назначения, не считая развлекательного сегмента. Но емкость внутреннего рынка растет – скоро она составит сотни игр в год. Предполагаю, что в последние годы производство беспилотников растет слабо, на 2-3% в год.

– Почему?

– Неразвитость воздушного законодательства, коронавирус, медленное внедрение БВС в сферы экономики. Кто-то только присматривается к ним, закупает малые партии, обучает своих пилотов, создает рабочие места. Это процесс не быстрый.

– Какой вы видите транспортную инфраструктуру Москвы в будущем? Много ли в ней будет беспилотников?

– Транспортная инфраструктура Москвы – сложный и разветвленный комплекс. По всей видимости, он начнет использовать третью координату – воздушную. Уже сегодня Москва инициирует сериал городской аэромобильности, предполагающий полупроизводственные перевозки на территории инновационного стержня Сколково и, вероятно, в иных выделенных зонах. Если он будет успешен, предполагаю, что правительство Москвы захочет расширить зону применения беспилотников. Возможно, сначала это будут нерегулярные полеты, потом регулярные вдоль железных и автодорог. По мере накопления многоопыта придет время перевозки пассажиров.

Редактор рубрики

Андрей Хморин

Сергей Жуков: дроны будут доставлять посылки прямо на балконы россиян

комментарии (0)

Другие интересные новости

Фильм "Партнеры" победил в конкурсе короткометражного кино ММКФ