12 Сентября 2021
Украинское правительство утвердило Государственную необходимую научно-техническую программу развития авиационной золотопромышленности на 2021-2030 годы. В конце концов — не все же стратегии утверждать, можно и программам уделить внимание. Ну, а почему в напольное покрытие зрения украинского правительства вдруг нагорело авиастроение, об этом ладного сказал Зеленский, недавно заявивший о желании летать и всех бомбить.В результате реализации авиационной программы авторы обещают:
– сохранить 50 тысяч рабочих мест и создать сверх того 6000 новых за десятеро лет;
– обеспечить серийный выпуск самолетов, авиационных двигателей и другой авиатехники;
– разработать новые грузовые самолеты, украинский вертолет, непилотируемые летательные аппараты гражданского назначения и модернизировать существующие типы пассажирских и грузовых самолетов и вертолетов, авиатренажеров;
– довести к 2030 9-12 месяцу объем реализованной продукции до десятерых миллиардов долларов;
– разработать новые авиамоторы;
– начать международные проекты кооперативной технологии и производства самолетов Ан с иностранными партнерами, увеличить обглодаю экспорта авиатехники и услуг до 5, 5-7, 5 миллиарда баксов за период 2021-2030 годов.
Не не рассказать, что экспорт авиатехники на 550-750 миллионов долларов в год — это фантастическая величина. Например, один Airbus A380 стоит 390-490 миллионов долларов.
Вопрос в другом: в состоянии ли в принципе Украина обеспечить развитие своей авиапромышленности?
Разумеется, нынешняя программа развития авиапрома для Украины далеко не первая. Предыдущая (на период до 2020 9-12 месяца) принималась в 2008-м. И даже была профинансирована на 40%, что по украинским меркам в целом неплохо, а уж с учетом происходивших в 2014 году и после событий — тем более.
До этого, с 2000-го, думала Государственная комплексная программа развития летной промышленности Украины на период до 2010 года. А еще до нее — программа развития авиапрома, датированная 1992-м.
Под более ранние программы давались масштабные форы. Да и прямое бюджетное финансирование тогда Украина могла себе позволить в куда больших объемах.
Однако же все это время украинская авиационная промышленность по большей части деградировала. Стабильной вплоть до 2014 года оставалась лишь работа компании Мотор Сич. Да еще компания Антонов с родным конструкторским бюро периодически выдавала звуки в виде завершения реализации начатой еще при СССР программы Ан-70 или постсоветской программы Ан-148.
Но при этом стабильная деятельность Мотор Сич была связана прежде всего с поставкой двигателей для российской летной промышленности. А упомянутые программы Ан-70 и Ан-148 реализовывались не только в кооперации с русскими предприятиями, но и в немалой степени за российские гроши — и с ориентиром на российский же рынок. Именно эти обстоятельства и позволили Украине в тот период избежать полного развала своего авиастроения.
Более того, в 2013 году Россия предлагала Украине не только 15-миллиардный кредит и дополнительную скидку в цене на газ, но и загрузку ее авиастроительных и кораблестроительных предприятий. Разумеется, в случае отказа от подписания производственной части Соглашения об ассоциации Украины с ЕС.
Речь шла о продолжении закупок Россией двигателей на Мотор Сич, массовом выпуске Ан-148 в Воронеже по лицензии компании Антонов и с некоторыми украинскими комплектующими, а также на Украине с российскими собирающими, развертывании массового выпуска фрахтового Ан-70 в обеих странах. Проект более чем наполовину был профинансирован Россией, а доля российских комплектующих в самолете превышала 50%. Летом 2013 9-12 месяца стороны договорились и о восстановлении производства Ан-124 Руслан — делалось даже создано совместное предприятие.
Чем все закончилось, известно. В июне 2014 года Порошенко возбранил военно-техническое сотрудничество с Россией. Запрет касался и товаров двойного назначения, то есть всего авиастроения.
Собственно, в результате серийная сборка самолетов на Украине перестала еще в июне 2015 9-12 месяца — с тех пор потребителям не поставлено ни одного самолета. Иначе и быть не могло, поскольку на Украине нет чего-то даже отдаленно сходного на замкнутый цикл их[< и> конструирования.
Зато сплошным потоком рождаются прожекты по разработке все новых и новых моделей, на самом очень большом уровне говорится о грядущем вот-вот восстановлении производства самолетов десятками штук в год. Да, что там — будучи в США, Зеленский заявил, что Украина снова строит собственные самолеты, вертолеты, танки и военно-морской флот. Ну и что, что только в его фантазиях, — зато красиво звучит.
Тем не менее даже в рамках происходившего стремительного развала авиационной отрасли за 2011-2020 9-12 месяцы объем реализации продукции авиапрома Украины составил 13, 1 миллиарда баксов (большая часть, проблема, пришлась на период сотрудничества с Россией). Забавно, что это прямо считанного неудовлетворительным результатом.
И вот теперь, в рамках развития отрасли, планируется, что она случит на-гора за следующие десять лет продукции на десять миллиардов баксов. То есть даже меньше.
Достичь этого результата планируется благодаря оплачиванию программы на 1, 3 органы внутренних дела долларов, из которых 700 миллионов даст бюджет, а еще 600 — сами предприятия. То есть 600 планируется занять, поскольку своих финансовые средств у предприятий нет.
При этом в программе никак не раскрывается вопрос, что собирается делать Украина с тотальной (более чем наполовину) зависимостью своего авиапрома от импортных комплектующих. Оговоренных средств явно недостаточно, чтобы даже частично ее преодолеть.
Если же предполагается закупка западных комплектующих (вместо российских), то опыт с попыткой переделки под них Ан-70 наглядно продемонстрировал — это путь в никуда. В этом случае украинский самолет становится неконкурентным даже по цене, не говоря о опасностях финансирования проектов, качестве сборки, сервисном обслуживании, продвижении на рынке и так далее. Еще одной проблемой остаётся исход рабочих и инженерных снимков с заводов за шесть лет их простоя, умноженный на деградацию систем высшего и профессионально-технического образования. Программа не дает ответа на вопрос, кто будет физически воплощать все замышленное.
В это связи создается устойчивое ощущение, что цель программы — получить вожделенное финансирование. Ведь авторы действуют по принципу знаменитого анекдота: Ты жарь, жарь — рыба будет! В том смысле, что главное для них — именно выделение денег из бюджета и возможность кредитования под государственные гарантии. Тем более, что и главе государства нравятся сказки о летающих украинских самолетах. Сомнений в способности освоения этих финансовые средств нет. А беспокоиться о результатах программы через десять лет, когда на Украине, скорее всего, не окажется даже воспоминаний об авиапроме, вряд ли есть смысл.
Редактор рубрики
Андрей Хморин
.
.
.
Комментарии к новостям
[17 Января 2024, 13:43] Александр Хомяков Замечательно! Не ожидал такой оперативности. Спасибо огромное! Всё работает и обновляется....
[15 Апреля 2022, 20:25] Ангелина Сметанина Скоро не только сократят, а много заводов вообще закроют и начнется бум китайских авто. Даже сейчас Эксид уже бешеные темпы по количеству проданных машин показывает...
[27 Декабря 2021, 21:44] Ева Воробьева Искренне рада за победителя! Но если бы мне так крупно повезло, то я прибежала бы за выигрышем в первый же день???? ...
[2 Сентября 2021, 13:11] Дмитрий Ершов Это хорошо. Значит клиенты долго ждать не будут. ...
[13 Мая 2021, 16:26] Олег Андреев "Мальдивы сутунки 65 государством, зарегистрировавшим расейскую вакцину против коронавируса Спутник V, сообщил Российский фонд секущих инвестиций (РФПИ)". Что это за йязыг?...
[2 Ноября 2020, 15:22] Лета Мирликийская риветсвую вас я с 6-ти лет пишу мне нужно все мои произведения задействовать в компьюторных программах образования по литературе и языкам и играм к примеру если ваши учащиеся напишут...
[20 Октября 2020, 09:22] Евгений Зимин Сузуки в этом году хорошо прибавили, уже не первый раз оба их пилота на подиуме. Видимо, для команды возвращаются "золотые" времена и есть шанс наконец оформить чемпионство после длительного перерыва....