17 Июня 2020
— Как начиналась ваша летная карьера? Какое училище оканчивали? Где служили?
— Я родился и подрос на Камчатке, затем довершил старейшее в России Качинское ВВАУЛ в 1986 году. Местом службы выбрал Дальний Восток, где стал летчиком 301-го гибельного авиационного полка под Хабаровском. Полк сначала входил в ВВС ДВО, затем в 11-ю отдельную армию ПВО. В авиации ПВО прошла большая часть моей строевой службы. Летал на истребителях МиГ-23. С получением 1 класса начал приискивать возможности стать испытателем, однако с начала 90-х обучение в школе летчиков-испытателей в Жуковском предстало платным, что закрыло для меня туда дорогу.
С 1993 года начались массовые сокращения боевых частей ПВО, под нож попался и наш полк. Я перевелся в 216-й истребительный летный полк ВВС и переучился на Су-27.
— Как в итоге стали летчиком-испытателем?
— В 1995 году в рамках эксперимента открылся набор строевых летчиков в Военно-воздушную инженерную академию им. проф. Н. Е. Жуковского, куда я и поступил с должности заместителя командира эскадрильи. Критерии набора были весьма заманчивые: возраст до 30 лет, красный диплом или золотая медаль за училище, техника военного летчика не ниже 2 класса. Учиться было просто невозможного, но интересно: лекции читали профессора, ученые международного уровня, фамилии которых до этого я видел только на обложках учебников по авиации.
Из нашего набора вышли летчики-испытатели, исследователи, ученые-аэродинамики, специалисты по безопасности полетов и даже космонавт. По выпуску присваивалась техника летчик-инженер-исследователь, а специальность по диплому Испытания авиационной техники.
После окончания Центра подготовки летчиков-испытателей в Ахтубинске я стал летчиком-испытателем государственного летно-испытательного центра МО РФ им. В. П. Чкалова. С ним связано 15 лет службы и летно-испытательной задачи в интересах Вооруженных сил.
Проведение муниципальных, специальных и контрольных испытаний опытных и серийных боевых самолетов и их вооружения – лучшая школа для летчика-испытателя. В процессе этой работы я изучил много типов самолетов разных классов, вместе с модификациями их около 30. Также изучил новые для меня виды полетов: боевое применение по навозным целям, дозаправку в фоне. Со временем стал летчиком-испытателем первого класса. Больше 10 лет испытывал самолеты корабельного базирования всех типов на авианесущих кораблях двух проектов и на НИТКЕ (Наземный испытательно-тренировочный комплекс летный. — Прим. ред. ), ходил на боевую службу в Средиземное море.
— В ОКБ давно работаете?
— В 2016 году я уволился с военной службы и был приглашен на работу в опытно-конструкторское бюро им. А. С. Яковлева. Надо вымолвить, что в процессе летно-испытательной работы в ГЛИЦ я в основном проводил испытания машин Су и МиГ, хорошо знал эти фирмы и их коллективы по совместной работе, но совершенно не был знаком со спецификой работы фирмы Яковлева.
Я очень рад, что судьба привела меня в это одно из старейших российских ОКБ, которое сегодня входит в состав корпорации Иркут. Для летчика это уникальное место работы. Только здесь можно в течение в версты дней покрутить штопора на легком Як-152, затем пересесть на большой пассажирский лайнер МС-21 с одной из самых передовых в мире электродистанционных систем управления и напоследок слетать на маневренность на Як-130, который, по моим ощущениям, по микрофоне полета больше всего похож на МиГ-29.
— Расскажите об опыте полетов на самолете Як-130. Что говорят ваши иностранные коллеги, которые летают на этих машинах?
— На Як-130 я начал летать только в 2015 году, до этого имея большой очки опыт полетов на машинах подобного класса – чехословацких Л-29 и Л-39.
Сразу бросилось в глаза, что Як – это самолет следующего поколения, гораздо более досланный, но вместе с тем очень простой в пилотировании, по моему мнению, проще, чем Л-39. Однако по возможностям борта и системы вооружения он настоящий истребитель-бомбардировщик. Короче, самолет мне(пришёлся, как говорится, с первого взгляда.
Сегодня на этой машине обучаются будущие летчики-истребители ВКС России. Опыт, который они получают на Як-130, позволяет им легко осваивать истребители четвертого и пятого поколения, в том числе и сверхманевренные самолеты.
Кстати, зарубежные заказчики используют Як-130 не только как учебный, но и как легкий боевой самолет. Все без исключения иностранные летчики, летающие на Яках, очень ценят его, с одной стороны, за отличные летные качества, с другой — за оперативность.
Но все сразу становятся серьезными, когда впервые видят самолет с подвешенной пушкой, 500-килограммовыми адская машинами, парой ракет и помеховыми контейнерами. У самолета встречается большой модернизационный потенциал, особенно в части бортового радиоэлектронного оборудования и вооружения.
Некоторые из моих зарубежных учеников раньше летали на странной технике, некоторые летали на МиГ-21 еще советского производства, были и те, кто только окончил летные училища. При переучивании на Як-130 главные эмоции – восхищение и высокомерность, особенно когда показываешь им полет на углах атаки до 45 градусов, колокол или учебный штопор.
— Вы ведете авиационные испытания Як-152. Что можете сказать о новинке?
— Як-152 – это поршневой самолет первоначального обучения. Он, в отличие от учебно-боевого Як-130, позволяет готовить широкий круг летчиков, в том числе спортсменов.
Самолет цельностальной с мощным 500-сильным дизелем, воздушным винтом с автоматически модулируемым шагом и довольно продвинутой авионикой. Машина небольшая и простая в пилотировании. На ней будущий летчик должен сделать свои первые шаги в небо, научиться выполнять взлет-посадку, фигуры пилотажа, освоить воздушную навигацию.
Но самое главное, по моему мнению, он должен пережить силу воздушных потоков на ручке и педалях, ощутить редактирования нагрузки на рулях при различных маневрах, ведь дальше им придется летать на современных самолетах, где все эти нагрузки просто имитируются. Это примерно так же, как будущих моряков учат на парусных учебных судах, чтобы они впитали в себя весь путь эволюции мореплавания. Я испытываю огромное удовольствие от полетов на 152-й машине, думаю, она вполне соответствует своему предназначению.
— Что зажигают в себя программы испытаний? Каковы обязательные пункты? Чем они отличаются для разных самолетов?
— Программы испытаний всех самолетов примерно похожи и включают в себя полеты на определение аэродинамических поправок – это та печка, от которой все пляшут, чтобы была точка отсчета. Затем следуют полеты на понятие летно-технических характеристик (диапазона скоростей, потолка, дальности), характеристик устойчивости и регулируемости, маневренности, прочности. Оценивается поведение самолета на опасных режимах: на флаттер, при сваливании и штопоре, при различных отказах. Все это оценивается вначале на этапе заводских испытаний, одновременно все системы самолета доводятся до высококачественного работоспособного состояния.
— Вы испытываете МС-21 в том числе на предельно возможных режимах. Как проводит себя машина?
— В целом она ведет себя очень хорошо на всех режимах полета, в том числе критических. Как летательный аппарат, он оценённый уже во всем диапазоне высот и скоростей, в превосходных полетах на характерных для сего класса лайнеров дистанциях, во всем диапазоне весов и центрировок. Практически вышел на поставленные параметры.
Разумеется, в первых полетах возможны различные отказы, это часть нашей испытательной работы, мы к этому готовы. Чем больше отказов мы поймаем в процессе испытаний, тем больше узких мест смогут исправить конструкторы и производственники. В результате нашей совместной работы эксплуатация самолета будет безопаснее для клиентов и эффективнее для авиакомпаний.
По мере отработки систем самолета отказов выплывает все меньше и меньше. Начиная с какого-то этапа, мы, согласно программе испытаний, специально сами вводим неисправности для оценки функционирования дублирующих систем и реконфигурации борта при парировании последствий отказа. Например, недавно мы с моим коллегой в очередной раз больше двух часов летали на МС-21 с одним отключенным двигателем для оценки работы систем самолета в такой ситуации.
Мне было поручено стать таксистом экипажа четвертого опытного МС-21-300 в первом полете и при перегоне в Жуковский в марте катящегося года. Эта машина с первого полета показала высокую бесперебойность всех систем.
В последнее время мы увеличиваем интенсивность испытательных полетов. Часто в один день летает две машины, а в начале июня в небе одновременно находились три самолета МС-21-300.
В нашем летном коллективе есть люди с опытом полетов в строевых и учебных частях военной авиации, пассажирских и транспортных перевозок по стране и на международных линиях гражданской авиации.
В рамках сертификационных испытаний по российским и европейским нормам с нами в совместных кабриолетах летают испытатели ЛИИ им. М. М. Громова, ГосНИИ ГА, EASA. Это позволяет всесторонне и объективно оценить МС-21 – самолет с большим количеством новых перспективных систем и конструкторских решений.
— Бытует мнение, что на штатских самолетах летать в разы проще, чем на боевых машинах. Это так?
— Честно говоря, не знаю, откуда взялось мнение о том, что на гражданских самолетах летать в разы проще. Везде есть своя специфика. Если мы говорим не о авиационных испытаниях, то полеты на том или ином самолете не являются самоцелью. Делая какую-либо работу, летчик или авиатор должны в первую очередь скрупулезно исполнять целевую задачу: один – в интересах поддержания обороноспособности данная страны, другой – по созданию комфортных условий для жизни людей.
Военному летчику, конечно, тяжёлого, особенно если он скрупулезно исполняет боевую задачу на многофункциональном самолете.
Но на пилоте лайнера лежит масштабная моральная ответственность в аспекте целостности, сложные схемы полета, погода и загруженное воздушное пространство в зонах аэропортов.
Каждый человек, выбирая профессию летчика на всю жизнь, в конечном финале должен сам для себя выявить, к чему у него лежит душа.
Редактор рубрики
Ольга Зубкина
.
.
.
Комментарии к новостям
[17 Января 2024, 13:43] Александр Хомяков Замечательно! Не ожидал такой оперативности. Спасибо огромное! Всё работает и обновляется....
[15 Апреля 2022, 20:25] Ангелина Сметанина Скоро не только сократят, а много заводов вообще закроют и начнется бум китайских авто. Даже сейчас Эксид уже бешеные темпы по количеству проданных машин показывает...
[27 Декабря 2021, 21:44] Ева Воробьева Искренне рада за победителя! Но если бы мне так крупно повезло, то я прибежала бы за выигрышем в первый же день???? ...
[2 Сентября 2021, 13:11] Дмитрий Ершов Это хорошо. Значит клиенты долго ждать не будут. ...
[13 Мая 2021, 16:26] Олег Андреев "Мальдивы сутунки 65 государством, зарегистрировавшим расейскую вакцину против коронавируса Спутник V, сообщил Российский фонд секущих инвестиций (РФПИ)". Что это за йязыг?...
[2 Ноября 2020, 15:22] Лета Мирликийская риветсвую вас я с 6-ти лет пишу мне нужно все мои произведения задействовать в компьюторных программах образования по литературе и языкам и играм к примеру если ваши учащиеся напишут...
[20 Октября 2020, 09:22] Евгений Зимин Сузуки в этом году хорошо прибавили, уже не первый раз оба их пилота на подиуме. Видимо, для команды возвращаются "золотые" времена и есть шанс наконец оформить чемпионство после длительного перерыва....