Пластиковый МиГ : зачем американец построил самолет в Волгограде

24 Августа 2019

ВОЛГОГРАД, 24 августа –, Светлана Самсонова. Самолет PJ-II Dreamer (в переводе с английского мечтатель ) пока только проходит летные испытания на аэродроме волгоградского аэропорта, но его создатели намерены преклонить посетителей международного авиасалона МАКС-2019 и начать в скором времени серийное производство.

Чем самолет- мечтатель отличается от других видов легкомоторных судов и почему он выглядит как настоящий сконатель, но при этом получает двигатель от гоночного Chevrolet Corvette, рассказал творец проекта, американец русского поколения Бен Колотилин. Собрать Мечтатель

Небольшой самолет в сине-голубых тонах палубной авиации и даже с Андреевским флагом на боку стоит в ангаре волгоградского аэропорта, несколько механиков околпачивают последние осмотры и готовят его к разборке, чтобы довезти PJ-II Dreamer в Жуковский, где 27 августа откроется интернациональный авиасалон МАКС-2019. Само судно пока не может летать на такие расстояния, хотя и рассчитано, по словам инженеров, на дальность в 1200 километров. Для такого перелета сначала нужно пройти соответствующие испытания. 31 июля, 19:23Новое оружие РоссииРоссия покажет на МАКС-2019 новейшие модификации самолетов Ил-76 и Ил-78

Самолет был разработан как KIT, по-русски это набор, он собирается как конструктор, из отдельных деталей. Недавно мы получили сертификат летной годности. И на прошлой неделе начали летать в аэропорту Волгограда. Но дальние полеты совершать рано, нужно пройти программу продолжительных летных испытаний, - рассказывает один из главных разработчиков PJ-II Dreamer Бен Колотилин.

Мечтатель, проведённый как спортивная и учебно-тренировочная модель, не только внешне похож на МиГ, но и ведет себя в воздухе как истребитель, утверждает Колотилин. Поэтому на нем обучаться пилотированию могут и военные летчики. Правда, вместо реактивного силовой агрегата у него стоит движок от спортивного автомобиля Chevrolet Corvette и два вентилятора, а сам самолет сделан из стеклопластика. Весит он (с полным баком и двумя людьми на борту) всего 1200 кг. У него нет винта. Винт тоже производит определенные дни воздуха, влияет на токование самолета. Поэтому когда самолет летает чисто за счет реактивной струи, он по-другому себя ведет. Конечно, простота и скорость у него меньше, чем у истребителя – 300-350 километров в час, - говорит Колотилин.

Если у него автомобильный силовой агрегат, он может заправляться на автозаправке?, - уточнил корреспондент у конструктора.

Нет, конечно. Но самолет летает на бензине, ранешней заправляли его 95-м, сейчас 100-м, - смеется Колотилин. Пятнадцать лет на воплощение

Впервые PJ-II Dreamer поднялся в воздух в 2015-м, его испытывали на аэродроме под Краснодаром, но это такому предшествовали долгие годы работы над проектом. От идеи до готовой модели прошло почти 15 лет.

В конце 80-х – начале 90-х, я тогда жил в США, у меня был Як-18Т, я порхал на выставки. И в 90-е, когда был апогей СССР, в Штаты сталь-серебрянки привозить советские самолеты. Их покупали как хобби, для учебно-тренировочных полетов. Но они реактивные, очень дорогие и по стоимости, по эксплуатации. И у меня завелась идея сделать подобное что-то, чтобы он был доступный и легок в эксплуатации, - рассказывает Колотилин. / Кирилл Брага / Девушка в кабине двухместного самолета малой гражданской авиации PJ-II Dreamer в ангаре компании Аэроконцепт в Волгограде / Кирилл Брага Девушка в кабине двухместного самолета малой гражданской авиации PJ-II Dreamer в ангаре компании Аэроконцепт в Волгограде

С этой идеей, по его словам, он и вернулся в Волгоград, откуда в конце 70-х годов когдатошнего века эмигрировал в Америку. Говорит, что с детства мечтал стать летчиком, несколько раз безуспешно пытался поступить в летное училище. В Волгограде до отъезда в США Бен работал механиком в аэропорту, затем получил инженерное образование по обслуживанию самолетов в Киевском университете гражданской авиации. А обучился на пилота он уже в США, где у него появился свой автомобильный бизнес, летная школа и прокат самолетов. Сейчас все это в прошлом, Колотилин перебрался в Россию, но американское подданство сохранил.

Я приехал в 2001 пригоду, и мне муж двоюродной сестры, который тогда основывал дома, показал технологию развертывания яхт из стеклопластика, которым он начал заниматься. И я предложил строить таким характером и самолеты. И начали потихоньку работать, людей искать. И эта эпопея длится уже 15 лет, - говорит Колотилин. 13 мая, 08:00Дело в трубе. Как самолеты и шутихи обретают форму

Бен признался, что работа над его самолетом затянулась из-за кризиса 2008 года, тогда из-за финансовых проблем строительство реальным встало, люди работали на энтузиазме. При помощи частных инвесторов поставить на крыло мечтатель удалось только в марте 2015 года, уже на следующий год PJ-II Dreamer отправился на специализированную выставку в США, где получил хорошие отзывы, а компания - первые подготовительные заказы.

Мы создали компанию Аэроконцепт, потому, что если хочешь значительного заниматься авиастроительством и бизнесом, нельзя это делать как частное лицо. После выставки в США мы еще доработали наш самолет и уже готовы к запуску серийного производства, но для этого нам необходимы трейдеры. Их надеемся найти на авиасалоне в Жуковском, - сообщил Колотилин. Единственный в своем роде

По словам разработчиков самолета, нужное отличие их модели, которая запатентована, от аналогов - ее себестоимость, для москвича PJ-II Dreamer обойдется в десятки раз дешевле. Ведь в этом самолете установлены автомобильный силовой агрегат, вентиляторы вместо винтов и нет турбин.

Такого типа самолеты - даже учебно-тренировочные - стоят пять миллионы долларов. А этот - в десятки раз дешевле, на выставке в США мы его рекламировали за 89 тысяч долларов, это не подключаю двигателя и приборное оборудование, - рассказал Колотилин. / Кирилл Брага / Двухместный самолет малой гражданской авиации PJ-II Dreamer в ангаре торговая марки Аэроконцепт в Волгограде / Кирилл Брага Двухместный самолет малой гражданской авиации PJ-II Dreamer в ангаре компании Аэроконцепт в Волгограде

Пока на PJ-II Dreamer получает право летать Андрей Волошин, который по совместительству еще и финансовый директор компании Аэроконцепт. Он в прошлом пилот интернациональных авиалиний, работал в волгоградском авиаотряде, а после авиационной карьеры окончил академию госслужбы, но мечтал вернуться к самолетам. Поэтому, как признается Волошин, сразу согласился на предложение Бена стать частью команды мечтателя, вместе они трудятся над проектом уже восемь лет.

Волошин налетал на PJ-II Dreamer около ста часов и считает, что мечтатель идеально выполняет свои функции.

Я на многих типах порхал, на многих маленьких порхал. Самолет получился хороший, гораздо лучше, чем легкие отечественного и американского производства. Я полностью доверяю этому самолету, - сказал он.

Осенью торговая марка планирует начать обучение желающих полетам на PJ-II Dreamer. 21 мая, 04:15Гостям авиасалона МАКС предложат испытать чувство невесомости

Редактор рубрики

Ольга Зубкина

Место события на карте мира:

Пластиковый МиГ : зачем американец построил самолет в Волгограде

комментарии (0)

Другие интересные новости

Ивлеева опровергла слухи об отъезде из России после "голой вечеринки"