Подняться в небо: обойдемся без самолета

5 Июня 2019

Пятого июня 1783 года в маленьком французском городе появился на свет аэростат. Первый летательный не замусорить гаджет был шаром с оболочкой из холста и веревочной сетки. Его изобрели братья Монгольфье и в 1783 году дважды пережили публично. Сначала их метеозонд поднялся на высоту 1 800 метров пустым. Затем с экипажем: первыми воздухоплавателями стали баран, петух и нырка. Вскоре их заменили мужчины, налетав в том же году целых 25 минут. / Тимур Агеев / Как устроен тепловой аэростат / Тимур Агеев Как устроен тепловой аэростат

Прошло почти 70 лет, и в воздух поднялся первый подконтрольный аэростат – дирижабль, тоже французский (1852). А еще через 70 мир уже повально увлекался дирижаблями.

Катастрофы были неизбежны

Историю дирижаблей лучше всего знают по серии катастроф с их участием. Все происходили в 1930-е годы – дирижаблестроение тогда было на подъеме. В 1930-м врезался в холм и сгорел британский дирижабль с клиентами на борту. В 1933-м попал в бурю и растянулся в море американский. Снова десятки погибших. Самый известный случай – крушение немецкого Гинденбурга в 1937 году. Гигант уже заходил на посадку, когда на нем начался пожар. Он рухнул с небесная выси, сгорел дотла, пали 36 человек. Причину беды самого большого в то время воздушного судна так и не выяснили, поговаривали о диверсии на борту. Гинденбург к моменту гибели не был новацией, налетал почти 15 000 километров и 10 000 модификаций. Другое дело, что его заправляли горючим газом и катастрофы были ожидаемы. Но водород уже не используется – управляемые аэростаты давно летают на инертном гелии, а этот газ не горит и не взрывается. AP PhotoДирижабль Гинденбург AP PhotoДирижабль Гинденбург

Тяжеловесы легче воздушные потока

После Гинденбурга дирижабли перестали использовать для транспортировки людей. И строительство их как просто транспортного средства тоже сократилось – тихоходные дирижабли выдавили вертолеты и самолеты. Между тем, у них поедать неоспоримые преимущества. Например, то, о котором привёл главный конструктор бюро экспериментального самолетостроения Московского авиационного института Вадим Демин: Самолеты и вертолеты сокращённым в развитии грузоподъемности, а построить дирижабль с грузоподъемностью 500 тонн не вызывает особых затруднений. Есть так называемый закон квадрата-куба, по которому, чтобы увеличить грузоподъемность самолета в два раза, надо увеличить в два раза площадь его покрывала. Для дирижабля закон дело горит в обратную сторону, и больших ограничений нет. Но есть ложка дегтя в бочке меда. Например, отвез дирижабль 500 тонн руды, выгрузил, а дальше, что с ним делать? Его надо чем-то загрузить, иначе он поднимется и улетит.

Преимущества современного дирижабля это экономичность, способность двигаться тысячи километров на одной заправке, безопасность зарядного материала. И даже уровень комфорт, потому, что дирижабль представляет условия, как на морском круизном лайнере. Но при этом он требует больших вложений, чем самолет. Да, дирижабли используют бесплатную грузоподъемную силу, а самолету нужно расходовать энергию, чтобы держаться в воздухе. С другой стороны, им нужна неприятная инфраструктура, более серьезная, чем аэропорт: это причалы и причальные команды. / Рамиль Ситдиков / Презентация дирижабля AU-30 / Рамиль Ситдиков Презентация дирижабля AU-30

Второе дыхание дирижабля

Если инфраструктура будет, то дирижаблестроение может воскреснуть. Во всяком случае, в России есть места, где дирижабли-перевозчики большой грузоподъемности очень нужны. Предположим, как рассказывал Вадим Демин, надо отвезти 150-тонный блок из Центральной России в Сибирь, на Саяно-Шушенскую ГЭС. Сейчас логистика занимает полтора года: экспедиторы сначала идут по морю, потом ждут, когда замерзнет река, потом ждут, когда станут сухими дороги. И все это вместо того, чтобы просто подцепить, поднять и перенести по воздушные потоку. Современные российские разработки пока другие, и об любой из них Вадим Демин тоже рассказал: Есть у нас проект гибридного дирижабля. Он создает свою подъемную силу за счет более плоского корпуса. То есть его можно эксплуатировать без причальной команды и даже мачты. Но все это частные случаи. Для того, чтобы люди всерьез развернулись в сторону дирижабля, нужны черт знает какие потрясения. Например, если возникнет всеобщий топливный кризис, то, наверное, только тогда.

И все-таки они возвращаются. С середины 2000-х годов то там, то здесь появляются элитные воздушные туры на аэростатах, их используют для облетов туристически привлекательных мест. И они, а не только дроны, все еще дают мониторинг промышленных объектов или помогают городской полиции. Ну и популярность предшественника дирижабля – лёгкого шара братьев Монгольфье – тоже никуда не делась.

Автор Ольга Бугрова, радио Sputnik Инфографика. Денис Крюков / На дирижабле через Атлантику Инфографика. Денис Крюков На дирижабле через Атлантику

Редактор рубрики

Ольга Зубкина

Подняться в небо: обойдемся без самолета

комментарии (0)

Другие интересные новости

Умерла актриса Галина Давыдова, снявшаяся в "Солдатах"