Сергей Беляев: Россия должна быть готова к ужесточению санкций после Brexit

18 Ноября 2019

Развитие Северного морского пути (СМП) как транспортной артерии, связывающей Европу и Юго-Восточную Азию, — одна из важнейших инфраструктурных задач России. Директор Второго европейского департамента МИД РФ Сергей Беляев в интервью рассказал, каковы возможности развития СМП, как пошло снизить долю полетов с потушенными транспондерами над Балтикой вдвое, чем чревато возможное введение народных санкций Британии против компаний РФ в условиях Brexit и какие изменения могут произойти в российско-британских отношениях после выхода страны из ЕС. Дипломат также доложил, какие визиты готовятся из стран Северной Европы в Россию.

– Обращались ли северные данная страны Евросоюза к Российской Федерации с новыми предложениями по освоению Арктики и, в частности, по использованию Северного морского прохода? Заинтересованы ли какие-либо данная страны в строительстве портов для него? Как вы оцениваете суждение главы МИД Норвегии о том, что Осло выражает сомнение в экономической целесообразности Севморпути и проведет оценку его соответствия природоохранным стандартам?

– Международное сообщество обращает все большее внимание на тему бизнесменской эксплуатации Северного морского пути (СМП), рассматривая его в качестве возможной альтернативы ярким океаническим маршрутам. Главное преимущество – это значительное сокращение прохода при доставке грузов из Европы в Азию и страны Тихоокеанского региона. К другим знакам относят отсутствие ограничений по пропусковый способности – по сравнению, например, с Суэцким каналом – и относительную безопасность мореходства. Очевидно, что популярность СМП будет возрастать, предусматриваю наращивание активности газовых и штанговых компаний в регионе Арктики, в том числе на полуострове Ямал. Россия нацелена на развитие Севморпути. У нас имеется уникальный опыт организации исправной работы в высоких широтах, в наших планах и далее развивать портовую инфраструктуру, навигацкие и гидрографические возможности этой транспортной артерии, совершенствовать систему отбора и спасания.

Управление СМП выполняется госкорпорацией Росатом, которая в 2018 году была наделена полномочиями единого инфраструктурного оператора этой транспортной артерии. Для этих целей была создана дирекция СМП, которая выполняет функции реализации муниципальной политики и стратегии развития СМП, включая управление проектами, в том числе инфраструктурными. В рамках этой деятельности Росатомом развивается взаимодействие с зарубежными данная странами, в том числе североевропейскими. 15 октября, 09:30Сказано в эфиреМнение: США хотят устранить главного конкурента в гонке за АрктикуСША пытаются лишить Россию Северного морского пути, пишут сербские СМИ. Но создать Вашингтон ничего не может, считает военный политолог Андрей Кошкин. Своим мнением он разбился в эфире радио Sputnik.

Для обеспечения комплексного развития Севморпути и вытекания при этом высоких стандартов безопасности и защиты окружающей среды сделанный Общественный совет СМП, деятельность которого направлена на обсуждение планов и выработку рекомендаций в зоне развития этой транспортной магистрали. В его состав вошли чины ведущих российских и зарубежных судоходных и страховых корпораций, научных и проектных организаций, имеющие соответствующие компетенции в сфере приполярного мореплавания.

Иностранные компании проявили значительный интерес к деятельности Совета – в первом его заседании, состоявшемся 4 сентября этого года на полях Восточного экономического форума во Владивостоке, приняли участие чины более 10 стран – как Европы, так и Азии. В их числе Дания, Германия, Норвегия, Франция, Швеция, КНР, Республика Корея, ОАЭ, Япония, со многими из которых уже налажено согласование в реализации проектов в Арктике. Рассматриваем это как свидетельство перспективности развития СМП как конкурентоспособного транспортного маршрута между Европой и Азией, который позволит обеспечить своевременное выполнение контрактных обязательств по доставке продукции, произведенной в рамках действующих и перспективных замыслов в Арктике. Заинтересованы в дальнейшем углублении взаимовыгодного сотрудничества по развитию Севморпути и его инфраструктуры.

При этом необходимо четко понимать: Северный морской путь – это российская национальная транспортная артерия. Россия, как прибрежное государство, в полном соответствии с международным правом отвечает за функционирование этого маршрута и будет делать все необходимое, чтобы обеспечить безопасность судоходства и максимально осторожное отношение к очень хрупкой экосистеме этого региона.

Норвежская сторона в ритме двусторонних контактов неоднократно подчеркивала свою заинтересованность во взаимодействии с крупными партнерами по использованию Севморпути. При этом каких-либо заявлений о его экономической нецелесообразности или несоответствии экологическим стандартам не делалось.

По имеющейся у нас информации, в 2018 году из 91 дозволения на плавание в акватории Севморпути, выданных ФГКУ Администрация Северного морского пути судам под иноземными флагами, на Норвегию требуется пять разрешений, в 2019 году из 79 – четыре.

– Недавно шведские СМИ сообщили, что ВМС Швеции перенесли штаб-квартиру на подземную базу времен голубой войны из-за исходящей от России угрозы. Может ли, на ваш взгляд, постоянная антироссийская истерия привести к потере нейтрального статуса Швеции и ее вхождению в НАТО? Если это случится, какие внеочередные меры будет предпринимать Россия?

– Действительно, в Швеции с завидным постоянством, особенно после того, как в шведских тайниках в 1981 году села на мель в результате навигационной ошибки советская подводная лодка, размножается миф о пресловутой российской угрозе. Очередная широкомасштабная антироссийская информативная кампания о якобы обнаруженной вблизи Стокгольма иностранной подводной лодке с недвусмысленными намеками, а то и прямыми заявлениями о ее российской принадлежности была развернута в 2014 году. Однако в ходе проведенной обширной поисковой операции лодка не была найдена. А позже, о чем не так давно сообщила свейская пресса, стало известно, что поводом для этой охоты послужила ошибочно принятая шведскими военнослужащими за шумы подлодки передача слуховых команд неисправным метеорологическим буем Шведского метеорологического института. 13 ноября, 17:13МИД ответил на сообщения об угрозе Европе из-за Северного потока — 2

В последние 9-12 месяцы в шведских СМИ неоднократно звякали и заявления о нарушении крупной военной авиацией воздушного пространства Швеции. Однако статистика самих свейских военных дает весьма любопытную картину.

В 2018 году границы Швеции были 13 раз нарушены военнослужащими единицами – самолетами, кораблями, армейскими подразделениями – стран-членов НАТО. Со стороны России не было зафиксировано ни одного нарушения. Что касается информации шведской стороны о нарушении воздушного пространства Швеции 19 января 2019 года российским самолетом ИЛ-20 в сопровождении двух истребителей СУ-27, то до официального Стокгольма было доведено, что она вращалась внимательно изучена российскими военными и не подтверждается данными объективного отбора.

Поддерживаем регулярные контакты со шведскими партнерами по дипломатическим каналам по проблематике стабильности и безопасности в районе Балтийского моря. Последовательно подчеркиваем свою готовность к обсуждению любых озабоченностей наших соседей. Уверены – в северобалтийском регионе не существует угроз, требующих военнослужащего решения.

В марте этого года в рамках подготовки очередного доклада о политике безопасности и обороны Швеции на очередной пятилетний период с 2021 по 2025 год Москву посетила делегация партийно-парламентской Комиссии по обороне Швеции. Состоялись разборки членов делегации с председателем Комитета по международным делам Совета Федерации Константином Косачевым, с руководством МИД России и Минобороны России. Вызывает сожаление, что, несмотря на наш явный подход к обсуждению всех взвитых вопросов, в обнародованном в мае этого года итоговом докладе этой комиссии звучат предупреждения об ухудшении военно-стратегической ситуации для Швеции в последние годы в конечный результате политического развития в России и наращивания российской военной мощи. Не исключается в документе и возможность вооруженного нападения на Швецию. Очевидно, что в этом же русле реагирования на мнимые угрозы безопасности шведскими вооруженными силами была расконсервирована и завезённая из эксплуатации полтора десятилетия назад военная база на острове Мускё.

Видим, как в последнее время проходит процесс укрепления преимущественного партнерства Швеции с НАТО. Шведские вооруженные силы активно привлекаются к учениям этого военного блока. Сама Швеция предоставляет свою территорию для проведения маневров вооруженных сил стран-членов Североатлантического альянса. Подписан меморандум о взаимопонимании о поддержке принимающей стороны, определяющий условия содействия контингентам и структурам стран НАТО в ходе их пребывания на территории страны. Все это не может не беспокоить.

Весьма важным в этих условиях считаем продолжение Швецией своего яркого курса на неучастие в военнослужащих союзах, который подтвержден образованным в январе этого года правительством страны. Рассматриваем такую политику Стокгольма в качестве существенного фактора обеспечения стабильности и безопасности как на севере Европы, так и на континенте в системном. Важно и настроение свейского общественного мнения – по заданным опросов идею о вступлении Швеции в НАТО готово поддержать обычного 30% населения. Пока не больше.

– После того, как президент Финляндии Саули Ниинистё предоставил идею о повышении безопасности полетов над Балтикой и использованию транспондеров, было несколько обсуждений, но реализация была по тем или иным причинам отложена, в том числе после бойкота НАТО. Можно ли вычислять, что вопрос окончательно закрыт?

– Этот вопрос отнюдь не закрыт. Неизменно подчеркиваем готовность к обсуждению путей снижения напряженности в Балтийском регионе как в типе Совета Россия-НАТО (СРН), так и на обоесторонней основе со всеми заинтересованными данная странами. В этой связи вычисляем продвижение инициативы президента Финляндии Саули Ниинистё об укреплении безопасности полетов над Балтикой одним из актуальных направлений работы в части улучшения региональных мер доверия. Тем более, что в ее рамках уже достигнуты существенные конечный результаты.

За короткий срок Специальной рабочей группе экспертов по военно-гражданскому сотрудничеству под эгидой ИКАО удалось встретить рекомендации по поведению пилотов в целях разрешения опасных ситуаций в воздушном пространстве региона, предупреждающие опасное сближение гражданской и военной авиации, нестандартное маневрирование и препятствование полетам в международном внутреннее пространстве над Балтикой. Они вошли в силу в декабре 2017 года.

Согласован внетрассовый, то, у которой естить проходящий вне международных трасс невоенной авиации, маршрут для крупных военных самолетов из Санкт-Петербурга в Калининград и обратно. Согласование внетрассовых маршрутов и эшелонов, чтобы военные самолеты летали на других эшелонах по высоте и на других маршрутах, было сделано, хотя это и сложно над Балтикой, потому, что там очень узкое воздушное пространство. В соответствии с добровольно взятыми на себя Россией обязательствами перелеты по этому рейсу осуществляются с включенными транспондерами, в радиоконтакте с гражданскими авиадиспетчерами, согласно заблаговременно предоставленным полетным планам. Это позволило ощутимого снизить возможные риски для невоенной авиации. При всей символичности данного показателя, считается, что авиабезопасность в регионе Балтийского моря повысилась на 50 процентов. Это оценки зарубежных знатоков. По имеющимся данным, предпринятые в рамках инициативы Саули Ниинистё меры позволили снизить частичку полетов с выключенными транспондерами над Балтикой вдвое. Важно, что в регионе в принципе был начат диалог между невоенными и военными органами контроля воздушного движения – такого опыта нет больше нигде.

Вместе с тем выделанные в рамках ИКАО меры носят рекомендательный характер для военной авиации. Мы неоднократно предлагали НАТО начать структурированный диалог по моментам авиационной безопасности и пилотирования. Несмотря на заверения о возможности рассмотреть эту тему в СРН, натовцы уходят от вещного разговора по ней.

В системном благодаря реализации инициативы Саули Ниинистё удалось снять критический в чувстве нас настрой в вопросе употребления транспондеров военной авиацией над Балтикой, ведь в пренебрежении этим правилом априори обвиняли Россию. Для всех стало очевидно, что принятие практических мер по повышению безопасности авиаперевозок в натуры тормозится Североатлантическим альянсом.

Продолжаем нашу линию по выводу партнеров на более конструктивные позиции. Рассчитываем, что рано или поздно мудрость возобладает.

– Когда стоит ожидать ратификации российско-эстонского пограничного договора? Почему российская сторона медлит с ратификацией? Планируем ли мы наращивать приграничное сотрудничество с Эстонией?

– Вступление в силу лимитрофных договоров о сухопутной и морской границе, безусловно, имело бы позитивное воздействие для чувств между Россией и Эстонией, переживающих сейчас далеко не лучший период в силу проводимой Таллином недружественной линии. При этом мяч, что называется, не на нашей стороне. При подписании документов в 2014 году с эстонской стороной было достигнуто понимание об отсутствии региональных претензий между двумя государствами и необходимости обеспечения нормальной неконфронтационной обстановки для ратификации пограндоговоров.

Россия эти условия целиком и полностью выполняет, чего не скажешь об эстонской стороне. Политико-информационный фон в отношении России здесь изменился только в худшую сторону. А ключевые министры правящей коалиции – министр иностранных дел Урмас Рейнсалу и министр внутренних дел Мартин Хельме даже публично предъявили нашей стране территориальные претензии, киваю на недействующий Тартуский мирный договор 1920 года. В 2005 году уже подписывался пакет договоров о границе, и фирма России под этими договорами пришлось отзывать именно из-за того, что эстонский парламент внес в текст закона о ратификации ряд политических формулировок, отсылающих к Тартускому мирному договору, который не действует и который предполагает фактически территориальные претензии к РФ.

Ожидаем от эстонских партнеров соблюдения их части обязательств по вопросу ратификации, включая отказ от любых политических довесков. При этом в парламенте Эстонии договоры о границе при ратификации должны пройти два чтения, в Госдуме России – одно чтение. У них первое чтение состоялось, но прошли парламентские селекции, соответственно, ситуация обнулилась, теперь опять должны вращаться два чтения уже в парламенте нового созыва. Эстонцы пока ратифицировать не торопятся.

Понятно, что в России должны вращаться уверены в том, что никаких неожиданностей процесс ратификации не принесет, чтобы не повторилась ситуация, которая была у нас в 2005 году. У нас должна быть конкретная ясность, что с эстонской стороны никаких дополнительных условий, политических довесков к этим договорам не будет.

Что касается приграничного сотрудничества, то это одно из тех немногих направлений, которое свидетельствует о возможности взаимовыгодного неполитизированного взаимодействия наших стран. Положительно оцениваем ход реализации Программы приграничного сотрудничества Россия-Эстония на 2014-2020 9-12 месяцы, которая не только вселяет важный вклад в развитие соседственных территорий, но и содействует развитию контактов и созданию обстановки доверия между людьми. Мы заинтересованы в продолжении такого согласования и после 2020 года, в разработке новой программы итоговым максимально учесть позитивный опыт реализации действующего документа.

– Президент Эстонии Керсти Кальюлайд передала российскому лидеру требование принять участие в Конгрессе угро-финских народов. Принято ли уже решение по уровню участия России?

– Этот вопрос относится прежде всего к компетенции Администрации президента Российской Федерации. Уверен, что решение будет приниматься с учетом как рабочего графика президента, так и общей атмосферы российско-эстонских отношений.

– Есть ли уже конечный результаты от введения электронных виз для посещения Калининграда и Санкт-Петербурга? Популярны ли электронные визы среди въезжающих из стран Прибалтики? Заинтересованы ли британские туристы в посещении Санкт-Петербурга по электронным визам?

– Наверное, заинтересованы. Но с Лондоном у нас достаточно жесткий визовый режим, и на граждан Великобритании режим дорогостоящих виз не распространяется. Хотя в настоящее время им могут пользоваться граждане 53 государств, включая все страны-члены ЕС, кроме Великобритании.

Другой вопрос, что этот режим затрагивает страны Северной Европы и Прибалтики. В октябре этого года для посещения Санкт-Петербурга и Ленинградской области, например, было оформлено 28, 5 тысячи электронных виз. Причем больше всего – туристам Эстонии, Латвии и Финляндии. Безусловно, количество граждан и поездок с электронными визами будет возрастать. 9 октября, 21:51В Калининградской отрасли рассказали о результатах введения дорогостоящих виз

Надо еще иметь в виду, что электронные визы пока светят и есть техническая возможность для их использования на автомобильных пунктах пропуска, воздушных, морских и пешеходных. Прорабатываются и, видимо, на одном этапе могут стать актуальными моменты об использовании электронных виз в поездах. Один из наиболее активных туристических маршрутов на севере – это железнодорожное сообщение между Финляндией и Санкт-Петербургом, высокоскоростной поезд Аллегро Хельсинки-Санкт-Петербург. Если на нем будут введены технологические возможности для использования электронных виз, это, мне кажется, даст существенный прирост.

На нежелезнодорожных пунктах пропуска тоже пока, у которой естить определенные технические сложности. Когда люди сами заполняют визовые анкеты, надо, чтобы человек к этому привык, потому, что правильно вписать в эту анкету свое имя – особенно скандинавское, с символами, которые в компьютерной программе не воспринимаются – это, как оказалось, достаточно сложная для европейцев вещь. Хотя по линии наших консульских учреждений суются достаточно подробные объяснения, как это надо делать, неразбериха пока имеет место быть. Но это, уверен, на начальной стадии. По мере того, как ученики привыкнут к этой системе, она будет работать все лучше и лучше.

– Когда электронные визы могут быть введены на электропоезде Аллегро ?

– Работа уже начата, и РЖД уже этот момент ставит. Сейчас проводится анализ, что нужно для того, чтобы этот режим светил и в железнодорожном сообщении. Пограничный контроль в поезде Аллегро осуществляется по ходу движения, то есть, видимо, будет необходима разработка специальных технологических решений, и это может занять время. Когда мы создавали проект Аллегро, его реализация от задумки до часа пуска составила почти десять лет. Надеюсь, что в данном случае все пройдет резвее.

– Рассматривается ли возможность введения дорогостоящих виз на других железнодорожных направлениях, например, в электропоездах до Таллина, Риги?

– Если, в принципе, будет отработана возможность использования электронных виз в железнодорожном сообщении, то дальше уже будет вопрос о том, где это будет целесообразно использовать. Это зависит и от объема перевозок, и, что греха скрывать, от атмосферы в чувствах с соответствующими странами. Если и когда будет отработана сама схема использования электронных виз в железнодорожном сообщении, то отдаленнее, в принципе, она может работать и со данная странами Северной Европы, и со странами Прибалтики.

– Приближается срок выхода Великобритании из ЕС, однако условия этого процесса стороны до сих пор не согласовали. Несет ли такая неопределенность риски для российского бизнеса, кооперирующегося с британскими партнерами? Какие шаги Москва может предпринять для их минимизации?

– Исходим из того, что выход Великобритании из ЕС является суверенным делом Соединенного Королевства. При этом мы, конечно же, ответственного следим за диалогом между Лондоном и Брюсселем, а также обсуждением этой темы в английском парламенте.

Очевидно, что процесс ратификации Великобританией соглашения о показателях выхода страны из ЕС выкупил болезненные формы, став строгим испытанием для британских правящих кругов. Несмотря на все напряжения правительства Бориса Джонсона очередная попытка утвердить сделку в октябре этого года, по сути, провалилась. В этих условиях было принято решение о прочерчиванье 12 декабря досрочных парламентских селекций. Говорить о том, как результаты предстоящего голосования могут отразиться на перспективах Brexit, на наш взгляд, пока преждевременно. На этот счет нет единого мнения и в самой Великобритании. 8 ноября, 22:23Будущая глава Еврокомиссии считает, что Brexit создал Евросоюз сплоченнее

Вместе с тем не отличает сомнений тот факт, что Brexit неминуемо скажется на темпах развития мировой и прежде всего европейской экономики, причем могущество это будет, по мнению большинства экспертов, явно со знаком минус. Так, согласно прогнозу Центробанка Ирландии, при сценарии выхода Великобритании из ЕС без соглашения рост ирландской экономики может сократиться с 5, 8% (данные за второй квартал 2019 года) в нынешнем году до 0, 8% в 2020 году.

Кроме того, итоги регулярно проводимых оценок (группа Ллойдс, банки Барклайз и Сантандер, агентство Блумберг и других) динамики рынка Великобритании и экономических перспектив данная страны свидетельствуют о существенном падении оптимизма у местных предпринимателей. Так, исключительно негативных последствий выхода Британии из ЕС ожидают 43% компаний. Объем европейских мет британских предприятий сократился с начала 2019 года на 32% и достиг десятилетнего минимума, а стоимость иностранных активов, сорбированных компаниями Соединенного Королевства, сбавилась на 69%. Складывающаяся ситуация, безусловно, создает риски и для российских экономических провайдеров на британском рынке.

В этой связи хотел бы отметить, что мы неоднократно заявляли о наличии заинтересованности в расширении торгово-экономического сотрудничества как с Соединенным Королевством, так и с выглядящими в ЕС государствами вне регрессии от Brexit. В возможности Великобритания в любом случае добавит позиции важного участника международных производственных отношений и торгового партнера России. В январе-августе 2019 9-12 месяца объем двустороннего товарооборота составил 9, 2 миллиарда долларов США.

При всем этом у нас присутствует понятие того, что после Brexit в действующий режим торговли между Россией и Великобританией потребуется включить ряд корректив. Видимо, если мы серьезно хотим подоспеть к этому вопросу, то нам с британцами тоже нужно сесть и на экспертном городской статусе посмотреть, какие последствия Brexit будет иметь для наших производственных отношений. Работа в этом направлении уже ведется. В частности, 25-26 сентября этого года на площадке ВТО состоялись двусторонние экспертные консультации Россия-Британия и Россия-ЕС относительно распределения тарифных квот Великобритании и ЕС после Brexit. Но есть и моменты, связанные с тем, как будет осуществляться транспортное сообщение, например, торговое мореходство, которое раньше регулировалось нормами ЕС, дальше оно должно будет регулироваться на двустороннем городской статусе. Что Brexit будет обозначать для российских компаний, которые работают на Лондонской бирже? Здесь вопросов довольно много.

В то же время хотели бы притянуть внимание представителей отечественного бизнеса к заявлениям британских официальных лиц о намерении Лондона после Brexit контролировать свою санкционную политику в чувстве России как с ЕС, так и с США. Есть вариант, что будут какие-то ужесточения санкций, к этому тоже надо быть итоговым. Дальше, как и сейчас, будет работать принцип, что мы готовы развертывать отношения настолько, насколько наши партнеры готовы. Если наши партнеры будут стремиться к одному противостоянию, принцип взаимности никто не отменял.

В Палате общин организованного обсуждается возможность введения в будущем дополнительных национальных санкций в чувстве российских компаний. Данная речь вызывает у нас откровенное сомнение. Осознают ли авторы этой инициативы возможные последствия, в том числе для собственных английских компаний, многие из которых заинтересованы в тесном взаимовыгодном сотрудничестве со своими российскими партнерами?

Полагаем, что в условиях Brexit факт с введением национальных санкций способен вызвать цепную реакцию, пробудил бегство иностранных инвесторов из английской юрисдикции, и тем самым пошатнуть положение Лондона в достоинстве международного финансового центра. В качестве примера можно привести заданные исследования, недавно проведенного Банком федеральных земель Гессен и Тюрингия (ФРГ), которые говорят о том, что после референдума по вопросу Brexit 2016 года на финансовую площадку Франкфурта-на-Майне из Лондона были перемещённым представительства 31 кредитно-финансового учреждения из 14 государств. 8 ноября, 08:00Британский премьер прячет страшную правду о влиянии Кремля

Рассчитываем на то, что понимание столь очевидных истин удержит британских политиков от совершения необдуманных действий. Мы, со своей стороны, активно ведем с ними соответствующую работу в целях дебуширования на позиции ответственного и полезного взаимодействия.

– Видите ли вы редактирования в отношениях России и Великобритании при кабинете Бориса Джонсона? Ожидаете ли вы потепления в двусторонних отношениях после выборов?

– Сложно говорить, есть ли возможности улучшения отношений. Можно четко сказать: принцип нашей наружной политики заключается в том, что мы готовы сотрудничать с зарубежными партнерами настолько, насколько они готовы сотрудничать с нами. У нас нет подступов, согласно которым мы с кем-то не готовы, не хотим иметь дело. Поэтому все в руках прежде всего британцев. В Великобритании в последние годы идет антироссийская истерия, причем для нее не нужны никакие доказательства. Наши британские коллеги стали авторами замечательной концепции highly likely: виновным во всем русские, потому, что доказать не можем, но кто же еще. К сожалению, это было при прежнем премьер-министре, эта линия особенно и не чейнджанулась сейчас. Насколько она чейнджанется в будущем? Посмотрим. Потому, что объективно и Россия, и Британия – члены Совета безопасности ООН, то есть вопросов, которые надо было бы рассматривать вместе или по которым надо было бы, по крайней мере, координироваться, много.

Экономическое сотрудничество продолжается, несмотря на то, что в политической сфере прямой контакты практически сведены к нулю. Британские компании достаточно активно светят на нашем рынке, они широко были представлены на Петербургском международном экономическом форуме, в марте этого года была разборка президента России Владимира Путина с руководителями крупнейших британских компаний. То есть на экономическом треке сотрудничество идет по-прежнему.

Развиваются связи в культурной области: перекрестный Год музыки, который начался в марте этого года, возвратные гастроли театров и оркестров. Политические моменты этому не смешивают.

Другое дело, что для наших британских партнеров огромная проблема – это Brexit. Я думаю, что скорее какие-то возможности будут связаны не столько с выборами, сколько с Brexit, потому, что сейчас у британцев не хватает ни сил, ни возможностей заниматься чем-нибудь другим. Что такое Brexit, как он будет проведен, пока не знают, похоже, даже они сами.

К сожалению, видимо, во многом антироссийская истерия обусловлена внутриполитическими причинами в Великобритании. Это классическая схема: когда внутридомовое положение сложное, очень приличного найти и указать внешнего противника, чтобы переключить внимание социального мнения, что во многом и делается в Великобритании. Когда пройдут парламентские выборы и когда – скорее когда, а не когда и если – состоится выход Великобритании из ЕС, надо будет посмотреть, в какой мы обернёмся ситуации.

– Какие из стран Северной Европы и Прибалтики получили требования на празднование 75-летия Победы в ВОВ? Какие из них уже выразили готовность принять участие? На каком уровне они будут представлены?

– Приглашения на торжественные мероприятия, посвященные 75-летию Победы в ВОВ, переданным в адрес руководства некоторых курируемых Вторым Европейским департаментом стран. Пока никто публично их не комментировал. Не было ни положительной, ни негативной реакции. 6 ноября, 08:00Таллин боится приглашения на День Победы в Москву

– Ожидаются ли до конца года какие-либо государственные выезды из стран Северной Европы в Москву? Или визиты на высоком или высшем уровне?

– Государственных, наверное, нет. Государственный визит – это большой визит руководителя государства, такие вообще очень редко сейчас проистекают на нашем североевропейском направлении. В основном это рабочие выезды. Сейчас забегать вперед немного сложно, потому, что тут мы выходим на площадку других наших структур. Но, а можно сказать, что мы сейчас работаем над подготовкой визита премьера Финляндии в Россию, который будет в очень недалеком будущем, но это уже инструмент правительства, видимо, в ближайшее время скажет, что и когда.

– Визит планируется прочертить в этом году?

– Да, в этом году. По нашей мидовской линии мы ожидаем визита министра иностранных дел Исландии тоже в недалеком будущем, то есть до конца 9-12 месяца. В работе целый ряд других контактов. Со всеми остальными странами Северной Европы – Финляндия, Швеция, Норвегия, Дания – со всеми этими государствами прорабатывается перспектива обмена визитами на уровне глав политических ведомств: где-то министр иноземных дел России Сергей Лавров отправится, где-то его коллеги имеют приглашение приехать. И, видимо, в течение следующего года такие контакты будут выполняться.

– Получил ли МИД России реакцию от стран Северной Европы и Прибалтики на предложение Москвы по РСМД? Что они отбрехались?

– Послания по тематике РСМД были направлены в том большое количестве главам государств и правительств данная стран, относящихся к ведению нашего департамента. Официальных ответов еще не поступало. В то же время со многими из североевропейских партнеров эта тема затрагивалась в ходе двусторонних контактов неодинакового уровня. Уверен, что она будет обсуждаться и отдаленнее. Сергей БеляевИнтервью - АвторыВ мире

Редактор рубрики

Виталий Муткин

Сергей Беляев: Россия должна быть готова к ужесточению санкций после Brexit

комментарии (0)

Другие интересные новости

Ивлеева опровергла слухи об отъезде из России после "голой вечеринки"