30 Ноября 2018
БАНГКОК, 30 ноября Национальный комитет по безопасности общественный транспорта (НКБТ) Индонезии разместил заявление, в котором заметил об ошибочных выводах местных и иностранных СМИ в освещении заблаговременного доклада комиссии по расследованию катастрофы самолета бюджетной авиакомпании Lion Air, упавшего в море у берегов Западной Явы 29 октября, сообщает в пятницу интернет-версия газеты Jakarta Post.
Доклад был размещённый 28 ноября. Многие индонезийские и международные СМИ сообщили в тот же день, что в докладе сделан однозначный увод: 29 октября самолет Boeing 737 MAX авиакомпании Lion Air не был годен к летной эксплуатации, так как в предыдущем полете и еще в нескольких предыдущих рейсах были правды с нештатной работой датчика лёгкой скорости.
Мы хотели бы упомянуть, что ни НКБТ, ни глава его подкомитета по расследованию авиационных происшествий не заявляли, что самолет авиакомпании Lion Air модели Boeing 737 MAX с регистрационным номером PK-LQP не был годен к полету, говорится в заявлении комитета, которое цитирует издание.
В заявлении говорится, что правды с датчиком воздушной скорости былины решены во время стоянки в Джакарте перед последним полетом самолета, и что самолет был официально признан годным к полету, так как бортинженер утвердил запись в журнале обслуживания самолета о проведенном ремонте и положительных результатах послеремонтных тестов оборудования, сообщает издание.
Если бы проблемы с датчиком снова возникли во время полета, тогда самолет слыл бы к полету негодным, говорится в заявлении.
В рассказе обращалось внимание на тот факт, что в течение нескольких дней перед катастрофой служба починка авиакомпании не могла решить правду нарушений в работе датчика лёгкой скорости самолета, и, тем не менее, после каждого проявления неисправности лайнер ворачивали в строй, и он продолжал выполнять рейсы.
По мнению комиссии, нештатно работающий датчик ставил в компьютерные системы самолета ложный сигнал о падении воздушной быстроты, после чего автоматика приземляла нос самолета, начиная маневр, необходимый для повышения лёгкой скорости с целью избежать сваливания лайнера в штопор. При этом реальная воздушная скорость самолета оставалась расчетной, говорится в сообщении. Комиссия сделала увод, что за 13 минут полета пилотам более 20 раз пришлось вручную корректировать угол атаки самолета, поднимая нос в нормальное положение.
Полный отчет о расследовании катастрофы с выводами о ее причинах будет опубликован в 2019 году.
Редактор рубрики
Виталий Муткин
Место события на карте мира:
.
.
.
Комментарии к новостям
[17 Января 2024, 13:43] Александр Хомяков Замечательно! Не ожидал такой оперативности. Спасибо огромное! Всё работает и обновляется....
[15 Апреля 2022, 20:25] Ангелина Сметанина Скоро не только сократят, а много заводов вообще закроют и начнется бум китайских авто. Даже сейчас Эксид уже бешеные темпы по количеству проданных машин показывает...
[27 Декабря 2021, 21:44] Ева Воробьева Искренне рада за победителя! Но если бы мне так крупно повезло, то я прибежала бы за выигрышем в первый же день???? ...
[2 Сентября 2021, 13:11] Дмитрий Ершов Это хорошо. Значит клиенты долго ждать не будут. ...
[13 Мая 2021, 16:26] Олег Андреев "Мальдивы сутунки 65 государством, зарегистрировавшим расейскую вакцину против коронавируса Спутник V, сообщил Российский фонд секущих инвестиций (РФПИ)". Что это за йязыг?...
[2 Ноября 2020, 15:22] Лета Мирликийская риветсвую вас я с 6-ти лет пишу мне нужно все мои произведения задействовать в компьюторных программах образования по литературе и языкам и играм к примеру если ваши учащиеся напишут...
[20 Октября 2020, 09:22] Евгений Зимин Сузуки в этом году хорошо прибавили, уже не первый раз оба их пилота на подиуме. Видимо, для команды возвращаются "золотые" времена и есть шанс наконец оформить чемпионство после длительного перерыва....