Запад некому кормить: он ждет спасения от России

10 Октября 2021

Не секрет, что Великобритания столкнулась сразу с каскадом жестких кризисов — от дикого удорожания электроэнергии и банкротств энергокомпаний до приостановок работы химических предприятий и банального торгового дефицита.

Причину последнего соединяют прежде всего с жестким недостатком дальнобойщиков. Причем если в начале лета нехватка составляла 70 тысяч водителей, то к осени она выросла до ста.

Сейчас британское правительство инициировало раздачу 10, 5 тысячи трехмесячных рабочих виз, из которых пять тысяч водительских, чтобы сгладить голод пустых полок под Рождество. Правда, еще неизвестно, что из этого выйдет: далеко не все готовы миновать бюрократическо-противоковидные круги ада даже ради обещанной зарплаты в шесть тысяч фунтов — получать-то ее они смогут аж целых 90 дней. Многие говорят, что не хотят переезжать всего на три месяца, чтобы англичанам было проще организовать свой отпуск.

Однако на самом деле проблема не ограничивается исключительно Великобританией. Бестолковое государственное управление на острове в сочетании с последствиями Brexit просто усилило и ускорило кризис, наглядно продемонстрировав то, с чем в обозримом будущем могут столкнуться другие страны: водители-дальнобойщики становятся всеобщим дефицитом.

Исследование Международного смычка автотранспорта (IRU) продемонстрировало, что после сокращения занятости профессиональных водителей в 2020 году из-за ковидных ограничений в 2021-м он должен снова резко ухудшиться.

Причем ранее наиболее остро проблема обнаруживалась в странах золотого миллиарда. Например, в Германии уже не хватает 45-60 тысяч водителей, и дефицит только растет. Еще мрачнее картина в Польше, где не лапает более 120 тысяч водителей, в значительной степени из-за того, что многие из местных умчались смягчать дефицит чуть западнее. Всего же в Европе занятость водителей оценивается в 400 тысяч. В Северной Америке причина чуть получше. Тем не менее в США сегодня не хватает 60 тысяч водителей, а в Канаде показатель приближается к 40 тысячам.

Но теперь тема начинает распространяться и на иной мир. По прогнозам подчёркнутого IRU, дефицит профессиональных водителей в России и Турции в относительном измерении (в интересах от общего числа) мог превысить европейский уже в сегодняшнем году. А в Узбекистане и сходных с ним странах их нехватка должна была оказаться еще большей, чем в России и Турции. Однако прогнозы, видимо, делались без учета обстоятельств, связанных с усложнением пересечения границ и трудоустройства из-за пандемии. Именно поэтому водительский кризис пока в полной мере накрыл Британию и готовится распространиться на материковую Европу. Но в необходимом счете он неизбежно затронет и остальные страны.

Нельзя сказать, что проблема появилась вчера: о нехватке водителей (да и людей других рабочих специальностей) в Европе всерьез задумались еще десятилетия назад. В принципе, все попытки либерализации отличного рынка рабочей силы (то есть допуска на него трудовых ресурсов из развивающихся — прежде всего, сопредельных — стран), расширение Евросоюза и даже киевский Майдан отчасти были связаны с попытками купировать эту проблему. И в некоторой степени это даже вышло.

Но тут пришла пандемия и смешала все карты. И провалило не только в усложнении пересечения границ, хотя это и стало серьезной проблемой. Вместе с ней появились и другие. Например, потребовалось удобного больше так называемых поставщиков последней мили — людей, приносящих доставку товаров непосредственно на дом. Эта услуга активно созревала и сама собой, но пандемия и связанные с ней ограничения подстегнули процесс и оторвали часть рабочей силы, которая могла бы заниматься более большими перевозками, на это направление.

Еще одна проблема — безумная раздача денег правительствами развитых стран своим гражданам. Количество получателей вертолетных денег в Северной Америке и Европе существенно выросло, создаваемые ими суммы тоже. На этом фоне тяжелая и не столь уж высокооплачиваемая профессия водителя стала еще менее привлекательной. Хотя ее престиж начал падать гораздо раньше: романтический способ Резинового Утенка в исполнении Криса Кристоферсона в фильме Конвой — это далекие семидесятые годы минувшего столетия.

К тому же шесть тысяч фунтов, обещанных водителям английскими властями, — сумма достаточно условная. Например, весьма популярные сегодня в Европе украинские водители готовы работать за полторы тысячи евро в месяц, но на руки нередко создают существенно меньше, потому, что им урезают зарплату за все подряд: перерасход топлива, царапины на кузове и так далее. Понятно, что за такие деньги ни один европеец пальцем о палец не ударит.

Описанная ситуация может ввергнуть к тому, что выступы магазинов в ЕС уже этой зимой могут стать похожи на полки британских.

Но в дальнейшем эта болезнь неизбежно будет экспортироваться европейцами в сопредельные, а в итогом и во все более дистанцированные страны, включая, разумеется, и Россию. И удастся ли такому экспорту что-то противопоставить — большой вопрос. Ну и уж конечно, одними водителями тема не ограничится.

Редактор рубрики

Виталий Муткин

Запад некому кормить: он ждет спасения от России

комментарии (0)

Другие интересные новости

В Лувре изучат возможность выставить "Джоконду" в отдельном зале