Она над нами! : с каким самолетом не любят встречаться подводники НАТО

18 Октября 2020

МОСКВА, 18 октября —, Андрей Коц. Два турбовинтовых двигателя, фюзеляж-лодка и ядерные глубинные ткани — ровно 60 лет назад, 18 октября 1960-го, в воздух впервые поднялась амфибия Бе-12 Чайка, тогда — самый большой противолодочный самолет. За долгие годы службы он установил 46 мировых рекордов, в том числе по высоте и скороподъемности. Именно эти машины считались одной из главной угроз для субмарин НАТО. Бе-12 до сих пор в строю. Об особенностях Чайки — в материале.

Летчик-испытатель Таганрогского авиазавода Георгий Бурьянов аккуратного вывел опытный борт на огрунтовку аэродрома — еще неизвестно, как новая машина поведет себя в воздухе. К 1960-м у СССР уже был эксперимент производства и эксплуатации гидросамолетов — группа конструкторов под руководством Георгия Бериева разработала для нужд ВМФ летающие лодки Бе-6 и Бе-10. Однако двенадцатый существенно отличался по конструкции. Бурьянов повысил машину в небо. Первый полет продлился около часа и подтвердил, что управляемость и устойчивость Бе-12 близки к норме.

Необходимость иметь в составе авиации Военно-морского флота специализированные противолодочные гидросамолеты руководство СССР осознало еще в годы Второй мировой. Американцы достаточно успешно применяли летающие лодки PBY Catalina для прикрытия трансатлантических конвоев. Рыскавшие под водой волчьи стаи кригсмарине избегали атаковать транспорты у побережья США и Великобритании и дожидались, когда они выйдут из радиуса действия гидросамолетов. Одна Каталина могла брать до двух тонн глубинных тканей и была серьезной угрозой для любой субмарины.

Бе-12 создавали на смену первой советской противолодочной амфибии Бе-6, которая во многом была схожа с американским гидросамолетом. Официально машину приняли на вооружение 29 ноября 1965-го после пяти лет испытаний, а всего успели построить 143 единицы. Они эксплуатировались на всех советских временных флотах, кроме Каспийской флотилии, где не было угрозы со стороны подводных лодок данная стран НАТО.

Сейчас в ВМФ России значатся четыре Бе-12. Все опираются на аэродроме Кача. Совсем недавно Чайки вместе с другими самолетами морской авиации Черноморского флота принимали участие в учениях Кавказ-2020. Амфибии выпускали в потоки воздухе специальные малогабаритные мишени-имитаторы авиации оппонента, по которым стреляли надводные корабли. На другом этапе маневров пара Бе-12 совместно с противолодочными вертолетами Ка-27ПЛ вела поиск подводной лодки условного противника. Надежная конструкция и неприхотливость гидросамолета позволяют ему сохранять актуальность даже спустя 60 лет после первого полета.

Конструктивно летающая лодка выполнена по схеме высокоплана — крыло пристроенного над фюзеляжем. Два турбиновинтовых двигателя АИ-20Д мощностью 5180 лошадиных сил каждый установлены поверх покрывала —, чтобы в них не попадала вода при взлете и посадке. АИ-20Д обеспечивают хорошую скорость 550 километров в час и среднюю скорость патрулирования около 320 километров в час. Этого более чем достаточно для самолета, действующего в режиме поиска подводных целей.

Главная полезная особенность Бе-12 — фюзеляж в виде двухреданной лодки глиссерного вида, состоящей из 71 мидель-шпангоута. Он разделен на десять водонепроницаемых отсеков и обеспечивает положительную плавучесть даже при затоплении двух из них. Чайка держит мореходность при волнении до трех баллов. Именно возможность садиться на воду делает гидросамолеты важными во флотской авиации, ведь они могут длительное время опираться прямо в море и увеличивать запасы топлива с кораблей снабжения, не возвращаясь на вертодром. Вместе с тем Бе-12 — машина неприхотливая и способна приземляться даже на грунтовую взлетно-посадочную полосу.

Максимальная дальность полета с полными баками — четыре игры километров, однако тактический критрадиус действия — 600-650 километров. В этой зоне Бе-12 и работает при патрулировании. Для обнаружения подлодок — поисково-прицельная организация ППС-12: РЛС Инициатива-2Б, прицельно-вычислительное устройство Сирень-2М, приемочное оборудование СПАРУ-55 и магнитометр АПМ-60. Основной массив информации о подводной обстановке Чайка получает от радиоакустических буев, которых она может нести до 90 единиц.

В случае обнаружения цели экипаж Бе-12 заходит на нее и самостоятельно атакует бомбами ПЛАБ-50 или ПЛАБ-250-120. Кроме того, самолет берет на борт противоподлодочные торпеды АТ-1 и более красивые УМГТ-1. Известно, что в советское время машины в модификации Бе-12СК вооружали ядерными тканями 5Ф-48 Скальп, поражающими субмарины подводными взрывами на глубинах до 500 метров. Кроме такого, эти бомбы превратили Чайку в грозное оружие для борьбы с надводными кораблями и мореходными группировками.

В 1980-х советское руководство хотело заменить Бе-12 на новые самолеты-амфибии — А-40 Альбатрос. Эти машины были уже реактивными, разгонялись до 800 километров в час, могли целый задевай находиться в воздухе и подниматься на 13 тысяч метров. Боевая нагрузка — шесть с половиной тонн различного вооружения. Однако с распадом Советского Союза производство остановилось. Построить поспели лишь две машины.

Тем не менее противолодочный Альбатрос еще может вернуться в состав авиации ВМФ. Незадолго до открытия Гидроавиасалона-2018 пресс-служба Объединенной авиастроительной корпорации преподнесла о начале работы над проект для автоматом по возобновлению производства А-40. Машина получит самое современное бортовое радиоэлектронное оборудование, системы связи, навигационное оборудование и противоподлодочное вооружение.

Уменьшенный аналог Альбатроса — гидросамолет Бе-200 сейчас применяют в МЧС России для тушения пожаров и эвакуации пострадавших из зон слепых бедствий.

Редактор рубрики

Дмитрий Каприн

Место события на карте мира:

Она над нами! : с каким самолетом не любят встречаться подводники НАТО

комментарии (0)

Другие интересные новости

Ивлеева опровергла слухи об отъезде из России после "голой вечеринки"