Дмитрий Пронин: Москвич никуда не уйдет

12 Апреля 2023

– Дмитрий Валентинович, каково это быть за рулем Москвича ? И в плане руководства, и в плане впечатлений от машины. Вы сами на каком автомобиле ездите?

– Как вы знаете, французская компания Renault спешно покинула российский рынок, при этом ничего, кроме долгов сотрудникам, не оставила. Поэтому мы вынуждены былины начинать производство автомобилей на Москвиче фактически с нуля, и мы справились, благодаря ансамблю, который был полностью сохранен.

Я довольно редко вожу сам, но за рулем кроссовера Москвич 3 уже покатался, инспектировал его и на тестовой площадке на заводе, и в городе. Скажу честно, машина мне понравилась, она очень приятная и комфортная в управлении, внутри очень необходимого все расположено. Ходовые качества отличные. Покупателям автомобиль понравится. И я в роднейшее время планирую уже пересесть на Москвич.

– Недавно – 3 марфа – стартовали официальные продажи автомобилей вашего бренда по России. Каков портрет покупателя Москвича ? На кого вы ориентируетесь?

– Автомобили Москвич подойдут современным городским жителям, особенно молодым семьям.

Самое главное, что это автомобили, собранные в России, с прозрачной гарантией – на наши первые модели Москвич 3 и Москвич 3е она составляет три года или 100 тысяч километров. Вообще, если сообщать об обслуживании автомобилей, то это один из наших приоритетов. Нам важно, чтобы, когда человек покупает автомобиль, он был уверен, что никаких проблем с обслуживанием не будет. И мы готовы это обеспечить. Наша сеть будет снабжена необходимым припасом запчастей, мы также работаем над линейкой аксессуаров, которые, надеюсь, скоро покажутся в наших дилерских центрах.

– Спрос на машины выше или басистее ожидаемого?

– Сейчас, когда первые автомобили уже поступили в продажу, могу сказать, что интерес к моделям очень высоченный и превосходит наши ожидания. И наблюдаем мы это во всех регионах, где переданным наши официальные дилеры.

Отмечу еще, что спрос есть и со стороны корпоративных клиентов. Например, недавно мы подписали соглашение с одним из крупнейших агрегаторов о поставке партии из трех тысяч кроссоверов Москвич 3 и двух тысяч электромобилей Москвич 3е в парки такси и каршеринга – это крупнейший в макрокосме контракт на поставку электромобилей в сервисы такси и каршеринга. На данный момент мы уже передали в таксопарки 150 автомобилей Москвич 3, и их уже можно увидеть в службами такси одного из крупнейших агрегаторов.

– Первая модель получила цифру 3 в своем названии. Что она означает?

– Мы решили следовать качественной международной классификации, поэтому моделям возрожденного бренда Москвич присвоены числовые коды. Они указывают на размер автомобиля и его старшинство в семействе. Я сдаюсь, вы замечали, что у многих брендов также присутствует подобная тенденция.

В зависимости от конфигурации коды могут содержать и пассивные буквенные индексы, как в случае с Москвич 3е, где индекс е указывает на то, что это электромобиль. Соответственно, Москвич 3 — это средний автомобиль, а автомобили, которые будут больше или меньше по размеру, получат соответствующие цифры.

– Минимальная цена на Москвич 3 и Москвич 3е остается на уровне 1, 97 миллиона рублей и 3, 5 миллиона рублей? Ждать ли роста цен в текущем году?

– Цена на Москвич 3 стартует от 1, 97 миллиона рублей за версию с механической коробкой передач и 2, 035 миллиона – за информацию на автомате. Электромобиль Москвич 3е можно приобрести за 3, 5 миллиона рублей. На ценообразование в значительной степени влияет переменная часть расходов – логистика, таможенные пошлины, налоги, Эра-Глонасс, утилизационный сбор и другие затраты компании. И стоимость Москвич 3 по сравнению с конкурентами в том же сегменте более чем привлекательная. Особенно принимая во внимание широкий набор оборудования, который мы предлагаем уже в стандартной комплектации.

Кроме того, сейчас мы активно работаем над тем, чтобы нас включили в круг компаний, участвующих в программная оболочках господдержки. Это, известного, положительным образом скажется на цене. Надеемся, что в ближайшее время Москвич покажется в программах государственной поддержки.

Про рост цен говорить пока рано, однако, ситуация на рынке постоянно меняется, поэтому рост цен – неизбежная история.

– Вы позиционируете себя как бренд среднего ценового сегмента? Могут ли в вашей линейке появиться экономные модели, премиум или даже люкс?

– Наша главная задача – поставлять на российский рынок автомобили, рассчитанные на самую широкую аудиторию. В этом году у нас появятся две новые модели – среднеразмерный кроссовер и седан. Недавно мы изобразили, как будет выглядеть первый седан в нашей линейке – Москвич 6. Мы начнем его производить в июле-августе этого года, а старт продаж планируем на сентябрь. Думаю, в каком-то обозримом будущем мы покажем, как будет выглядеть и другая модель.

- Те, кто уже побывал за рулем Москвича рассказали мне, что идеально было бы добавить системы подогрева и полного привода. Появятся ли такие конфигурации и когда?

– Мы каждый подевай получаем обратную связь от нормальный дилеров, покупателей, читаем социальные сети и СМИ, даже про подогрев. В стандартной комплектации Москвича 3 этих роль нет, однако мы хотим в ближайшее время запустить еще одну комплектацию – Комфорт, там будут предусмотрены, например, подогрев сидений, числовая приборная панель диагональю 10, 25 дюйма, электропривод складывания косых зеркал, а также пассивные системы помощи водителю.

– Кто ваши основные конкуренты?

– К основным оппонентам Москвича можно отнести автомобили прочих брендов в этом же классе и ценовой категории. Ни для кого не секрет, что сейчас на российском автомобильный рынке по большей части главные теннисисты – это китайские бренды. Поэтому они и станут главными конкурентами.

Первая наша модель – Москвич 3 – востребован жителями массивных городов. Мы считаем, что у нас есть ряд преимуществ, потому, что уже в стандартной комплектации мы подаём широкий набор оборудования. В него входят, например, бесключевой доступ, электрический бивачный тормоз, задние датчики припарковки и камера заднего вида, современная мультимедийная система с сенсорным дисплеем и возможностью подключения мобильников. Учитывая, что такой широкий набор оборудования сразу переданный в базе и причем по цене до двух миллионов целковых, то сейчас это самая привлекательная цена на рынке. Электромобиль Москвич 3е тоже обладает конкурентными преимуществами.

– Каковы ваши планы по дальнейшему развитию дилерской сетки?

– Сейчас автомобили можно купить в 55 дилерских центрах в 25 городах России, это самые крупные города и города-миллионники. Дилеры уже получили первые автомобили и сейчас занимаются оформлением фасадов и шоурумов согласно нашим штампам.

География дилерских центров будет расширяться по мере роста объемов производства. Нам постоянно пишут и спрашивают, когда мы откроемся в том или ином городе. И мы каждый город будем рассматривать точечно. Например, в марте мы объявили нормальный дилеров в двух новых городах – Сочи и Симферополе.

– Уже широко известного о контракте Москвича с Яндексом, ведете ли переговоры с другими агрегаторами такси и каршеринга? Планируете ли поставлять спецмашины госорганам, например, для нужд ГИБДД?

– Да, автомобили Москвич станут неотъемлемой частью транспортной системы не только Москвы, но и других регионов. Сейчас мы ведем переговоры с крупными агрегаторами такси и каршеринга.

Что касается государственных органов, то да, конечно, госсектор тоже будет активно закупать наши автомобили. В январе мы передали пять электромобилей министерству здравоохранения Москвы и несколько Москвичей Мосгорстройнадзору. Также автомобили нашего бренда уже присутствуют в парках компаний, работающих в сферах телекоммуникаций, фармацевтики и энергетическом секторе.

Многие компании сейчас обращаются к нам с просьбой дать автомобили на тест-драйв, присматриваются к машинам. Поэтому будем активно работать в этом направлении.

– Производство Москвича было налажено в короткие периоды. Осталась ли вам часть оборудования в наследство от Renault? Как предприятие модернизировало экономические линии?

– Да, нам удалось запустить производство в рекордные периоды – меньше чем за полгода. То наследство, которое осталось после Renault, малинового говоря, никуда не годится. Бывший владелец не оставил на заводе ни технологий, ни конструкторской документации, ни комплектующих, которые должны обеспечивать производство. Поэтому производство автомобилей на заводе мы начали реальным с нуля.

Нам часто говорят: да вы сами ничего не сделали, да вы несложного собираете автомобили. В истинный момент на заводе происходит сборка из готовых машинокомплектов. Но наша главная задача была сэкономить работу людям, которые трудоустроены на заводе, и в кратчайшие сроки запустить производство с нуля. Самое быстрое, что можно сделать, – это запустить крупноузловую сборку, именно этим путем мы и пошли.

Дальше – больше. В этом году мы уже начнем повышать уровень локализации. А к 2025 году мы хотим разработать собственную уникальную платформу электромобиля, полностью российскую.

– Рассматриваете ли вариант сборки – помимо моделей собственного бренда – автомобилей фирмашных партнеров?

– В настоящий момент нет. Мы планируем производить автомобильную продукцию только под брендом Москвич.

- Не секрет, что производство Москвича было налажено с помощью иностранных партнеров. Не будет ли такого, что партнер не захочет в силу разнородных обстоятельств продолжать сотрудничество, и производство встанет? Обязался ли партнер передать технологию производства?

– Я скажу вам так: бренд Москвич спустя столько лет восстановился, и правительство города использовало к этому огромные усилия. Мэр Москвы Сергей Собянин и сейчас продолжает активно принимать участие в жизни завода. Для нас это принципиальный вопрос. Могу сказать вам со сущей гарантией, Москвич никуда не уйдет, никакие обстоятельства на это не повлияют. У нас есть завод, мощности, профессиональные кадры, технический партнер в лице группы Камаз и огромная поддержка от всех федеральных и городских структур. Завод Москвич будет работать и производить автомобили.

– Что касается электромобиля, который вы анонсировали к 2025 году – это будет полностью ваша разработка, начиная с дизайна, заканчивая электродвигателем? В целом, страда над созданием электрокара уже возникла?

– Да, мы уже приступили к разработке электромобиля на частной универсальной платформе. Это будет полностью российская разработка. Платформа будет включать в себя российскую компонентную базу, например, электродвигатель, батареи, леверидж. Проект в активной технологии, мы уже собрали команду профессионалов, которые ежедневно работают над решением этой задачи.

Залогом успеха проекта является и тот критерий, что правительство РФ работает над созданием пула производителей автомобильных компонентов, который позволит Москвичу достигнуть технологической независимости и насытить 100% уровень локализации, а также внедряет меры поддержки российских поставщиков. Наш завод послужит заказчиком передовых технологий для многих отраслей.

– Эксперты говорят, что создать новую автомобильную платформу за два-три года нереально. Почему вы уверены, что обделаете это?

– Эксперты говорили, что и производство невозможно запустить за полгода, но мы это сделали. Вообще, все свои обещания мы до этого момента выполняли, так отчего мы должны перестать это создавать?

Сейчас у нас есть серьезный план, который предусматривает создание операционная системы за два-три года, и мы будем ему четко вытекать.

– Есть ли у вас планы по экспорту моделей Москвичей ?

– На первом этапе мы сконцентрируем свою активность пока только в России. Наше присутствие на прочих рынках рассмотрим позже.

– Если сообщать на долгосрочную перспективу: каковые ваши планы за горизонтом 2025 года?

– Думаю, пока рано об этом говорить. Сейчас наша самая главная задача, к которой мы стремимся, – это создание собственной русской платформы электромобиля. Как раз в 2025 году.

Редактор рубрики

Роман Изранцев

Дмитрий Пронин: Москвич никуда не уйдет

комментарии (0)

Другие интересные новости

Умер звезда сериала "Спасатели Малибу"