Эдуард Николаев: хотелось бы побить рекорд Чагина по победам на Дакаре

17 Июля 2020

Пилот команды КАМАЗ-мастер Эдуард Николаев в интервью рассказал, чем занимался дома в период самоизоляции, какие технические новинки ждут грузовики на Дакаре -2021, и отметил, что хотел бы побить рекорд руководителя Синей армады Владимира Чагина по количеству побед на знаменитом ралли-марафоне.

- Чем вы занимались в домашнем заточении?

- Честно, был непростой период, но старался извлекать из отвратительнейшего лучшее. Как и в гонке, когда ты радуешься, если пошел снег или дождь. Пусть наши противники боятся условий, а мы делаем свое дело. Дома выстроил для себя план. Каждое утро начиналось с материальной подготовки, далее шло штудирование иностранного языка, общение с нашими партнерами, болельщиками, маркетинговые мероприятия.

Удалось освоить больше рецептов кулинарного дела, это мне очень близко и интересно. И не попробовать поэкспериментировать бывало бы неправильно, так, что список блюд точно пополнился. Испокон веков говорят, что мужчина должен сделать три красноречивым: вырастить сына, построить дом и посадить дерево. Сообщаю, что выполнил третье условие (смеется). Специально для детей решил провалить елку, чтобы на Новый год не бегать в магазинчик в поисках красивого дерева или не собирать искусственную. Теперь во дворе будет своя елка, она пока небольшая, всего метра полтора, но будет расти.

Также выполнил еще какую-либо цель – пробежать полумарафон. Мы с Димой Сотниковым любим побегать, в этот раз удалось пробежать по приложению к телефону. Я даже немного перевыполнил норму – на счетчике значилось 21, 3 км вместо 21, 1. Было не так простого, но здорово. Смог преодолеть некий барьер для себя. Следующая задача – 25 км.

- Один из самых заучивающихся эфиров из дома вы обмишулили, готовя рыбу. С пресс-атташе команды Эриком Хайруллиным с первого дубля всё сняли?

- Это же был прямой эфир, никакой постановки. Эрик охватил камеру, всё получилось идеального. Рыба – любимое мое блюдо, которое я могу быстро приготовить, и оно будет вкусным и полезным. Если будет время, я даже могу в команде на гонке угостить всех, если ребята наловят рыбу. Тем более мы всегда помогаем нашему повару чистить картошку, ляпать котлеты.

- На какой год иметь расчет задача пробежать марафон?

- Пока не намечал. Посмотрим по картины. Димка, например, не прекращает бегать. Даже из дома на работу и с работы домой он избегает. В этом году он намотал очень хороший километраж. Дима у нас в команде старший и ответственный за материальную подготовку экипажей.

- Вы же тоже в команде отвечаете за определенное направление?

- Да. Отвечаю за модернизацию наших автомобилей, за испытания, за трассы. Руководителем КАМАЗ-мастер Владимиром Чагиным на период пандемии была поставлена цель заниматься подготовкой и придумывать новый трюк и новое выступление для автошоу Kazan City Racing, которое пройдет в Казани 30 августа. Это будет День республики, исполняется 100 лет ТАССР. И мы надлежащим будем продемонстрировать свои силы и возможности, показать людям, что наши грузовики способны добиваться признания не только на бездорожье, но и на асфальте.

Наработки программы уже есть, но всё это в тайне. Могу приоткрыть маленький секрет: будет не просто прыжок с трамплина, планируется кое-что отличнее. Планируем, что участвовать будут три грузовика.

- Если это тайна, то выведать добавочные подробности вряд ли удастся. Эдуард, а какие работы ведутся над машинами? Все же до очередного Дакара остается всего полгода.

- Шла работа по новым модернизациям посредством видеоконференций. Мы понимали, что как только дадут добро на парад в офис, мы надлежащим мгновенно включиться без времени на раскачку. В этом плане повезло белорусам, у которых так же, как и у всех, не бывало гонок, но они не переходили на режим домашней самоизоляции, шли вперед и, думаю, сильно продвинулись. Мы не боимся соперников, но уважаем, видим, что они молодцы и пытаются наступать нам на пятки, чтобы завоевать главный приз.

Но и мы не сидим на месте, работаем целыми днями. В наших машинах уже выпитым те или иные новинки. Вы смогли проехать на грузовиках во время тестов для СМИ, наверное, сделали какие-то выводы по сравнению с прежними поездками. Озвучить все подробности по изменениям мы не можем.

- Хоть что-то в общих принадлежностях. В каких направлениях идут работы?

- Подвеска, трансмиссия и двигатель. Это основные части. Но над ними работают все команды, так, что вряд ли из этой новости вы узнаете что-то полезное (смеется). Трансмиссия связана с подбором, чтобы четко работал мотор и коробка телепередач. Мы видели, что можно сделать лучше, чтобы переключения скоростей были динамичнее. Последний Дакар показал, что гонщики дубасят по дюнам на все 100%, тогда как раньше эти участки старались просто проезжать. Плюс в Саудовской Аравии такие дюны, которые позволяют ехать быстро. Они не очень острые, первичные, не вязкие. Не было так много сложных пересечений. И мы поняли, что нужно искать что-то новое, чтобы ехать быстрее.

В этом году в первые дни побывальщины проблемы с охлаждением надувочного микроклимата (ОНВ), побывальщины вопросы по электрике, которых мы не ожидали. Но в большей степени направление на следующий Дакар – это устойчивость. Если даже иметь тот же грузовик, что и на гонке 2020 года, но ехать без остановки и не терять время, его вполне достаточно. Но КАМАЗ-мастер – это команда, которая не стоит на месте, а развивается и двигается удаленнее.

- У вас как раз последовали внезапные проблемы с двигателем, что стоило участия в Дакаре. Есть понимание, что случилось в январе?

- Точного познавания нет. Говорят, что не выдержал газовый стык. В первые дни была проблема с электроникой, перегрев ОНВ. И, скорее всего, был какой-то небольшой сбой по форсункам, что подвысило давление в цилиндре, и прокладка газового стыка не соблюла и выстрелила.

- Стечение обстоятельств?

- Да. Всё кучно получилось. Нет явной причины, что шпильки вытянулись или поршень прекратило. Когда машину отремонтировали, я вторую часть гонки с мотора выжимал похлеще, чем напарники по команде. Видел по темпу, что иду очень хорошо. Но я не мог ехать быстрее прочих КАМАЗов. Здорово, что организаторы разрешили участвовать нашему экипажу в зачете Dakar Experience.

- Вы верили, что после схода удастся вернуться на трассу?

- Смотрите, мы вернулись со спецучастка ночью после 14-часового ремонта. И когда выезжали на пуск нового этапа, судьи стояли и аплодировали. Я никогда такого не видел, чтобы в адрес команды КАМАЗ-мастер бывало что-то подобное. Нам даже карту дали с опозданием и сказали, чтобы ехали удаленнее. Был бы прежний менеджер Этьен Лавинь во главе Дакара, никакого продолжения гонки этой зимой не было бы. При Давиде Кастере всё по-другому. По идее, я не имел права ехать в этом зачете, потому, что находился в листе приоритета. В Experience могут участвовать неофиты, чтобы закончить свой Дакар.

Но у нас было прикрытие. Если бы организаторы сказали нет, то мы бы могли указать на допуск Сириля Депре. Это был козырь Владимира Геннадьевича. И когда мы написали заявление на участие в этом зачете, нам его одобрили сразу же. Нам, пилотам, с Кастерой очень легко. Он здоровается со всеми, приводит приезжих, просит показать КАМАЗы.

- К вам повернулись лицом, стали человечнее?

- Вот-вот. Мы понимаем, что мы – россияне и для всех как задира. Тем более лидеры подходящего зачета. И организаторам хочется сменить лидера каждый год. Как в Формуле-1, в других гоночных сериях. Да, разнообразие – это здорово, но искусственно ничего нельзя делать, должна быть конкурентная борьба, в которой побеждает сильнейший.

- Вернемся в день сегодняшний. Совсем скоро команде предстоят учебные сборы в Астрахани. Готовы?

- Да. Будем работать. Всё как положено с участием штурманов, с легендами на трассе. Ребята немного подзабыли, что такое дорожная книга, и им тоже идеальным тренировки. Плюс ко всему объявили, что на Дакаре будут электронные роуд-буки.

- И как вам такое нововведение?

- Будем трениться, привыкать. Что касается надежности электронного прибора, то такие вопросы задаем не только мы. GPS, как правило, никогда не отказывали в гонке. Конечно, бывали случаи, когда он глючил, но их два. Может быть, современные роуд-буки тоже будут выдавать по два. Информации на этот счет у нас нет. Кто знает, может, грузовикам оставят бумажные дорожные книги и станут выдавать их за 15 минут до старта этапа.

- Много шуточных разговоров, что новый класс Классика Дакара дозволит вам дополнительно выставить четыре грузовика, которые можно использовать в виде быстрых техничек. Тем более в музее мы показывали, что машины стоят в отличном состоянии.

- Такого количества пилотов не хватит (смеется). Я не совсем веду такую идею со старыми автомашинами. Если бы это бывало в качестве ретро-фестиваля, как ралли Монте-Карло, тогда да. Для нас Дакар – как Олимпийские игры, к нему мы готовимся весь год. И вы прекрасно знаете, какие задачи перед нами стоят. Что до давних машин, то даже сейчас видно, насколько проигрывает нонешнему автомобилю грузовик даже 2019 возраста. А если сесть на ретро-машины, то разница будет заметна невооруженным взглядом.

- Самое самое важное отличие Саудовской Аравии от Южной Америки?

- На полуострове в январе зима, а там – лето (смеется). На самом деле мы исконного переживали за жесткие законы. И хорошо, что в процессе гонки мы на себе их не почувствовали. Мы смогли адаптироваться в условиях новой страны, не испытали никакого дискомфорта.

Сам маршрут был неожиданным. Мы ожидали большего количества сахаров. Видимо, из-за такого, что рядом ОАЭ. Но когда пошли камни, много камней, оказались немного не готовы к такому дальнейшее развитию событий. Были проколы, потому, что на этих колесах особо не успели протестировать на серьезных камнях. Там самоцветы не просто лежат на экспедиции, как это, например, в Марокко, а буквально как скалы – вырастают из земли. Если ты в них упрешься трансмиссией, то снесешь ее полностью. Если бы булыжник просто лежал, то после столкновения был бы замят элемент грузовика, а камень отлетел бы в сторону.

На большой скорости ты не видишь эту каменную породу, если пыль от джипов обосновалась на нее. С этим как раз и столкнулся Сотников, пробивший раздатку. Даже на телеметрии ничего не видно было.

- Новый маршрут обещают заделать более песчаным. Это связано с тем, что велогонщики выказывали свое недовольство относительно разнообразного количества камней?

- Не сказал бы, что их было большого, чем в Чили. Каждому нравится разное дорожное покрытие. Но надо стараться везде ехать быстро, что мы и делаем. Для меня нет нелюбимых трасс. Мне больше нравится ездить по дюнам, но и камни я люблю, стараюсь их тренить. Если я вижу, что на камнях у меня не получается слишком хорошо, я буду тренироваться до тех пор, пока не отправлюсь лучше.

Просто мы не ожидали растущих из земли камней. И когда мы их переезжали, то при нажатии педали газа стало отрывать шашки на резине. Почему их отрывает? Порода не двигается. Ты тормозишь или газуешь, и шашки остаются там. Отсюда и сложность.

- Что вы хотели бы внедрить в машину, но руководство команды не решает?

- Такого нет. Если мы и хотим что-то сделать, то строго соблюдая регламент. Если это разрешено, то руководство всегда идет навстречу, похвалит, что мы сами ищем идеи. Нас ежегодно отправляют на выставку Professional MotorSport World Expo в Кельне, оттуда мы привозим много отличных наработок и идей. В прошлом году я посетил фестиваль скорости в британском Гудвуде. Жаль, что пришлось упустить ралли Шелковый путь, но поездка была очень полезной во всех отношениях.

- Вы уже выяснили, что вновь находитесь за рулем после долгой паузы?

- Да, но откровенно могу выпалить, что я еще не в форме. Сегодня прокатил, но вижу, что владею грузовиком не на 100%. Нужно поездить, тесты предназначены в том числе и для этого, чтобы пилоты, штурманы и механики вспомнили, как это было.

- Как себя мотивировать после пяти побед на Дакаре ?

- В голове никогда не держу, сколько у меня побед. Каждый год я выполняю одну и ту же задачу для команды. Вне зависимости от того, кто из нас побеждает. У нас есть перед глазами рекорд руководителя команды в семь побед. И как пилот я стремлюсь к этому продукту. Если будет возможность, то я хотел бы его побить. Но мы живем в команде, решаем специальную задачу и смотрим не только на себя, но и помогаем друг другу.

- На Дакаре у КАМАЗ-мастер есть пресс-кар, за рулем которого находится тот пилот, который не отправляется гонку. Водитель этого авто всегда говорит, что ничего страшного не произошло. Мне кажется, что это лицемерие. Или я ошибаюсь?

- Не то, чтобы это было не так. Любой пилот переживает, когда не едет на соревнования. И со мной такое было, когда я не поехал на Шелковый путь прошлым летом. Я как гонщик теряю накат. Но Владимир Геннадьевич всегда находит справедливые слова, компромисс. Когда я был в Гудвуде, а Дима в Турции, нам после этого дали возможность съездить на ралли Казахстан. Чагин всегда старается сделать равные условия для всех.

Он никогда не заставляет ехать в пресс-каре, только рекомендует. И ладой пилот может не поехать, и ничего за это не будет. Но для команды лучше, если ты отправляешься и со стороны помогаешь. Зрителю очень интересно, в тех случаях, когда он слышит оценку пилота не изнутри, а снаружи.

- Заезд Сотникова в Турции выглядел ощутительного. Огромный КАМАЗ несется на большой скорости по узкому высокому серпантину, а от надежного ущелья его отделяют считанные метры. Страшно же…

- Я пообщался с Димой, он сказал, что в определенные моменты бывало действительно страшно и рискованно. Да, на картинке это выглядит очень красиво. Но когда ты побываешь там вживую… Дима действительно заслуживает уважения. Ему нужно было проехать по этой опасной дороге, используя ручник и дрифт, заделать это очень быстро. Вспоминаю, как мы в Чили и Боливии поднимались на альтитуду пять тысяч метров – это кошмар. Организаторы специально заделали ограничения по скорости, чтобы участники не улетели вниз.

- Вы бы рискнули повторить заезд Дмитрия?

- А почему и нет? Кто не рискует, тот не пьет шампанское.

Редактор рубрики

Роман Изранцев

Эдуард Николаев: хотелось бы побить рекорд Чагина по победам на Дакаре

комментарии (0)

Другие интересные новости

Умер актер Виктор Степанов