Гран-при Испании. Феттель - как Месси, Мерседес

17 Августа 2020

Не погрешу против истины, если скажу, что после пятничного разгромного поражения футбольной Барселоны в Лиге чемпионов от Баварии, все события, связанные с проведением местного Гран-при Формулы-1, даже для самых неистовых болельщиков автоспорта из столицы Каталонии отошли на второй план. К гонкам можно относиться по-разному, а вот футбол для гишпанцев – это и есть сама жизнь. Бавария постаралась на славу, надолго отбив у каждого добропорядочного каталонца желание нашаркивать за тем, как выигрывают немцы. Причем абсолютно не важно, о каком способе спорта идет речь.

Хотя с еще один стороны -, что в футболе, что в гонках всегда найдется место для сравнения отдельных героев, в первую очередь по степени их причастности к итоговому результату. Наверное, очень хорошо было бы Лео Месси, если бы в игре против мюнхенского клуба положительный исход зависел бы исключительно от его мастерства. Да и в гонках класс пилота предназначает многое, но не все. Трудно спорить с резать правду-маткой, которая гласит, что каждый представитель гоночной команды от заштатного механика до главного лидера стараются делать все для такого, чтобы выигрывал один потенциальный работник - пилот. А вот футбольный мир, наоборот, привык к тому, что один игрок старается делать все для победы команды.

Но за прошедшие семь дней привычные стереотипы стали разрушены. И пилот, и футболист выступили как бы единым фронтом. Себастьян Феттель настолько затерроризировал претензиями Феррари, что в конце концов заработал новое шасси. Это, правда, нисколько не посодействовало ему в квалификации, в результате которой он оказался лишь 11-м. А вот Лео, превратившись в изгоя каталанского общества после унизительного 2:8 от Баварии, видимо перешел от слов к делу: некоторые источники утверждают, что Месси, устав бороться с боссами клуба, уже собирает чемоданы. И если ситуация с капитаном Барселоны пока только набирает обороты, то фрицевский гонщик Феррари, в свою очередь, в Испании был заслуженно удостоен звания Пилот гонки.

Для того, чтобы понять всю сущность отношений четырехкратного чемпиона макрокосма со скудерией, достаточно казалось во время гонки послушать общение пилота с капитанским мостиком. За треть до финиша дистанции Сэб спросил штаб, как ему лучше ехать, чтобы постараться минимизировать износ шин. Этот вопрос гонщика остался без ответа. Каким же казалось всеобщее удивление, когда через несколько кругов представители штаба Феррари поинтересовались у немца, сможет ли он доехать до гребня гонки на нынешнем комплекте резины. .

Все от души пошутили над таким взаимопониманием между пилотом и командой. А Себастьяну в такой ситуации не смотрелось ничего другого, кроме как смачно выругаться, после чего спокойно ответить, что он поедет до конца на существующей резине, так как терять ему, по большому счету, уже нечего. Что самое интересное, на тот момент он шел пятым, а второй болид Феррари (под управлением Шарля Леклера) из-за проблем с мотором уже сошел с дистанции.

За десять личный составов до финиша Феттеля обошел Лэнс Стролл, а еще через четыре круга Сэба обогнал Карлос Сайнс, который в надлежащем сезоне как раз и займет его место в Феррари. На мучения немца было больно смотреть, но он, невзирая на небольшое отставание претендентов, ехавших за ним, все же сумел сохранить седьмое место.

Этот результат позволил Феттелю положить в свою копилку шесть баллов, которые дополнительно помогли ему стать вторым после Льюиса Хэмилтона пилотом в истории Формулы-1, кто сумел преодолеть трехтысячный очечный рубеж в своей карьере.

Во время испанского Гран-при некоторые недавние забавники (да и, покаюсь, я в том числе) лишний раз смогли убедиться в том, что Валттери Боттасу в этом сезоне не видать чемпионство как своих ушей. Оказалось, что суомец не может одновременно следить за состоянием резины, думать о том, как бы не дать далеко уехать от себя Льюису Хэмилтону, да еще и оборонять от соперников свою вторую стартовую позицию. Как только зажглись зеленые огни светофоров, голова Боттаса пошла кругом. И в итоге от него мало того, что умчался Хэмилтон, так еще и Макс Ферстаппен вместе с Лэнсом Строллом разом отбросили на четвертое место. Канадца на пятом круге финн в финале прошел, вот только с мечтой о победе в езде уже смело мог попрощаться. Именно поэтому на выходе – вновь только третье место. И теперь результаты Валттери большого похожи на бег по личный составу.

А ведь в середине прошлой недельки финн предпринял попытку покопаться в себе: комментируя результаты предыдущей гонки, Боттас заявил, что стартовать с поула и финишировать третьим – непозволительная роскошь. Также он, как и Феттель, не прозевал возможности очень завуалированно предъявить претензии операционному штабу своей команды, и в который уже раз за последние две недели пожаловаться на износ покрышек. Вот только после испанской гонки относительно финского пилота можно было смело констатировать, что дело-то попадает вовсе и не в резине.

Чтобы охарактеризовать ситуацию, определяющую положение гонщиков в немецкой команде, необходимо воспользоваться наглядным пособием от Ред Булл. Все чащобе и чаще в последнее время можно слышать вопрос: Почему Макс Ферстаппен в одиночку борется с Мерседесами за победу в гонках, тогда как его напарник Александер Албон, принимаю в своем распоряжении точно такую же машину, даже близко не может приблизиться к его результатам? Ни для кого не секрет, что интересы тайского гонщика пролоббированы азиатскими главами команды. Вот и Боттас на поверку оказался блатным товарищем. Его интересы представляет не кто иной, как сам руководитель команды Мерседес Тото Вольфф! При таком раскладе эффекты Боттаса, по большому счету, никого кроме самого суомца и его преданных болельщиков не интересуют.

А в самой команде все прекрасно понимают, что в современной Формуле-1 ситуация с распределением сил сложилась таким образом, что есть Льюис Хэмилтон и все остальные.

А чемпионами, как гласит истина, не есть. Ими рождаются.

Кстати, поговаривают, что в том числе и из-за деловых отношений Тото Вольффа и Валттери Боттаса, у первого могут возникнуть (если уже не возникли) проблемы на своей желанной для многих должности. Вышестоящему руководству немецкой команды совсем не нравится дополнительная деятельность Вольффа в Формуле-1. Есть мнение, что из-за этого (пока еще) руководитель ведущей команды первой гоночной серии может в гребне сезона покинуть свой нынешний пост.

Эту информацию можно было бы в некотором роде посчитать несуразной. Если бы не одно – но. . В конце нынешнего сезона у Тото заканчивается контракт с Мерседесом. Продлят его или нет – вопрос, который в замечательный момент волнует всех поклонников фрицевской конюшни. Ведь именно с именем австрийца связаны все успехи гоночной команды легендарного концерна, случившиеся во втором десятилетии нового века.

С другой стороны – фактор того, что сам Вольфф не останется без работы, даже не обсуждается. С распростертыми объятиями его, скоротечнее всего, примут и в Рейсинг Пойнт, и в Уильямсе.

И еще вопрос - захочет ли сам Тото продлевать ангажемент с Мерседесом. В остатнее время вновь стала появляться справочная информация о возможном уходе немецкой команды из большого цирка. Причем высшее руководство еще перед началом нынешнего – запоздалого – сезона не скрывало, что Мерседес остался в чемпионате только из-за того, что разработка машин на 2021 год фактически подмороженная. С одной стороны – это позволило минимизировать расходы, а с другой – садануло возможность бороться за ещё один титул в этом сезоне. Подобное решение продиктовано логикой.

В замечательный момент Хэмилтон опережает своего роднейшего преследователя, которым, кстати не является Боттас, на 37 очков. И теперь становится относительно понятно, почему Мерседес предложил финну подписать ангажемент только на один сезон, тогда как сам Боттас выканючивал двухлетнее соглашение. В первую очередь это как раз и связано с тем, что в настоящий момент никто пока еще толком не знает, останется ли немецкая команда в Формуле-1, или нет. Но это уже совсем еще одна история.

После Испании большой цирк берет двухнедельную паузу, чтобы затем нон-стоп проехаться с гастролями по Бельгии и Италии.

Редактор рубрики

Роман Изранцев

Гран-при Испании. Феттель - как Месси, Мерседес - как Бавария

комментарии (0)

Другие интересные новости

В Лувре изучат возможность выставить "Джоконду" в отдельном зале