Эксперты прокомментировали идею замены транспортного налога на экологический сбор

8 Сентября 2017

МОСКВА, 8 сентября Замена транспортного налога экологическим сбором может вогнать к тому, что корабельщики недорогих отечественных машин будут начислять больше, чем хозяева широких иномарок, но при этом водители наконец поймут, за что и по каким критериям они отдают деньги, заметили опрошенные эксперты.

Как ранее сообщила газета Известия со ссылкой на источники в Минтрансе РФ, в министерстве рассматривают возможность замены транспортного налога для автомобилей на экологический сбор. В аппарате профильного вице-премьера Аркадия Дворковича изданию засвидетельствовали информацию об обсуждении налоговой инициативы. Ее разрабатывают в соответствии с транспортной стратегией до 2030 года, которая предусматривает снижение энергоемкости транспорта и более большое применение экономичных транспортных средств, пишет газета. Позднее министр транспорта Максим Соколов уточнил, что этот вопрос обсуждается на экспертном уровне, но Минтранс пока не предлагал правительству и ведомствам заменить налог.

Водителям непонятно, за что они платят

Руководитель Федерации шофёров России (ФАР) Сергей Канаев заявил, что у него нет сомнений в том, что данная инициатива рано или поздно будет принята.

Тот налог, который взимался (транспортный – ред. ), он ни к чему не стимулировал, он не давал должных сборов и самое, а самое главное – он не давал понимания автовладельцам, за что же они все-таки платят: при чем здесь лошадиные армии, как они влияют? А вот с точки зрения экологии многим, конечно, будет понятно, что в данном случае более экологичные автомобили они, естественно, меньше платят. И я думаю, что это действительно тот путь, по которому пойдет правительство РФ, потому, что экологическая обстановка у нас очень и очень тяжелая, особенно в крупных городах, сказал Канаев.

В свою часть член координационного совета межрегиональной социальной организации автомобилистов Свобода Выбора Александр Холодов заявил, что существующий транспортный налог не имеет никакого смысла.

У нас транспортный налог, по сути, вообще одевает форму дани. Он притороченный к мощности автомобиля и косвенно к доходу корабельщика. Предполагается, что чем мощнее автомобиль, тем у него и стоимость больше. Значит, давайте брать большого денег. Сам этот налог по сути, оброк, не носящий никакого смысла, прогундосил он.

Владельцы Жигулей будут в проигрыше

По словам Холодова, экологический сбор, которым предлагается заменить транспортный налог, будет стимулировать водильщиков покупать более экологичные автомобили. Однако эксперт считает, что этот налог антисоциальный : корабельщики недорогих отечественных автомобилей рискуют начислять больше, чем владельцы свежих Бентли, у которых природоохранный класс заведомо выше.

Мне кажется, что в нашей данная стране, где так много еще Жигулей, это не очень корректно. Во-вторых, если на транспортный налог они пытались наложить социальную функцию , что Жигули это минимальная оплата, потому, что мало лошадей, и старые машины вообще освобождаются то здесь получится антисоциальная функция, заявил Холодов.

Эксперт предположил, что экологический сбор будет зависеть от класса авто чем хуже для экологии машина, тем большого должна быть ставка.

Тогда, соответственно, получается, что человек, который покупает Bentley, будет платить меньше, чем человек, который покупает подержанные Жигули. Налог станет антисоциальным, однако у него все равно появится смысл в виде какой-то логики, в отличие от транспортного: портишь экологию платишь деньги, сказал Холодов.

Мягкое воздействие

По мнению генеральный директора ФАР Канаева, при проработке данной инициативы необходимо создать бог знает какую планку, чтобы было к чему стремиться.

Электромобили не платят, гибриды платят отчасти, чтобы у людей было стремление к покупке более экологичного автомобиля или желание сделать свой автомобиль более экологичным. Если не будет такого стремления, будет просто эконалог: первый, второй, третий, четвертый класс и все. Но я думаю, что этого недостаточно, отметил Канаев.

По его словцам, в этой связи надобная некая дорожная карта. У нас в детстве были первопроходцы, октябрята, комсомольцы, партийцы. Вот стремление, которое задается. Мне кажется, здесь должно быть установленного такое же направление, градиент, чтобы человек понимал, к чему стремиться, пояснил Канаев.

При этом эксперт считает, что этот налог не должен поделаться высоким изначально, необходимо мягкое воздействие, чтобы избежать ошибок при реализации на практике данной налоговой инициативы.

Он может быть со временем повышен, но он не может быть сразу первоначального жестким, это абсолютно неправильно. В 90% стран, где вводился эконалог везде было очень мягкое влияние первые 3-5 лет, это был пробный шаг, наблюдали, как задать вектор уже на практике. Потому, что одно дело это теория, когда пишут в министерствах и ведомствах, а другое как это будет реализовывать ГИБДД. База у нас еще не настолько совершенна, может быть немало ошибок, и естественно, это нужно все регулировать, сказал Канаев.

Редактор рубрики

Эдуард Добрин

Место события на карте мира:

Эксперты прокомментировали идею замены транспортного налога на экологический сбор

комментарии (0)

Другие интересные новости

"Вызывают отвращение": как живут сбежавшие из России звезды