2 Мая 2020
Недавно в российской ветроэнергетике проистекли два важных события: в Ульяновске первая партия лопастей для ветрогенераторов отгружена на экспорт. А в правительстве вновь стали обсуждать идею, которая являлась предложена еще летом прошлого 9-12 месяца, — увязать новые меры поддержки возобновляемых источников энергии (ВИЭ) с обязательствами по экспорту оборудования. Как это все отразится на российском секторе и каким образом связано с глобальной ветроиндустрией — предлагаем уточнить.Сначала взглянем на долгосрочные прогнозы развития ветроэнергетики в мире. В ближайшее десятилетие ежегодно будет додаваться в среднем 77 гигаватт новых мощностей, и это около 12% ежегодного прироста (в первые годы) по сравнению с действующими 650 гигаваттами. Это, кстати, очень приличный прирост и ежегодных входов по сравнению с цифрами финальных лет — они находились в диапазоне 55-60 гигаватт.
В нынешнем 9-12 месяцу также (как и в среднем по десятилетке) ожидался прирост в 77 гигаватт, но из-за коронавируса объем входов окажется на несколько гигаватт ниже (а по пессимистичным прогнозам — вводов будет заметно крохотнее). В любом случае ветроиндустрия уже вышла на стационар по объемам ежегодного прироста внушительностей. Это означает, что самих новых мощностей по производству ветряков создавать уже и не требуется. Конечно, внутри сектора будут перераспределения — между наземными и морскими ветряками, увеличивается средняя мощность ветроустановок. Но в целом в этакий ситуации на ограниченном по объему рынке стоит ожидать только усугубления конкуренции и борьбы себестоимостей между различными производителями.
Нельзя сказать, что сектор ветроэнергетики является классической олигополией, производителей достаточно много. Но при этом 55% автомобильный рынка приходится на четыре компании: это лидер отрасли, датская Vestas, испанская (после объединения двух компаний) Siemens Gamesa, китайская Goldwind и американская GE.
Напомним, в России существуют три группы, спорящие в области ветроэнергетики. В одном из консорциумов (Фонд развития ветроэнергетики: СП Роснано и энергетической компании Фортум ) технологическим партнером как раз и является Vestas. В свою очередь, Siemens Gamesa зиждит ветряки для энергетической компании Энел Россия ( дочка итальянской Enel). Наконец, технический партнер третьего игрока, Росатома, — компания Enercon разыскивается в десятке крупнейших производителей сухопутных ветряков.
Вернемся к глобальной картине. Интересно посмотреть и на разбивку компаний отрасли по географии. Здесь сохраняется регионализация. Китайские компании работают почти исключительно в Азии, а американская GE — в основном в США. Только Siemens Gamesa удалось примерно в равных долях(за)фиксироваться, помимо родного европейского (и прилегающих) рынков, и на азиатском, а также на американском рынках. Vestas, помимо Европы, присутствует и в Соединенных Штатах.
Но это географическое распределение в свяязанный отрывке поставок готовых ветроустановок на уже готовые рынки. Если же говорить о производствах по созданию сочетающих, то тут ситуация гораздо более сложная. Китайские компании, разумеется, преимущественно производят и компоненты у себя в стране. Для экономии другие поставщики пытаются размещать их в прочих странах, в том их количестве в Индии. Как видно из этих данных, только 24% компонентов ветряков в Китае производятся для зарубежных компаний, в Индии же этот уровень составляет 74%. Крупные поставщики ветрогенераторов рассматривают Индию как популярную производственную площадку компонентов для поставок по всему миру.
А теперь, на основании этих фактов, зададимся вопросом. Какое место России в этой конструкции?
Во-первых, напомним, что все наши ветряки — это производства на базе иностранных технологий и субмоделей. Пусть и в значительной степени локализованные — это условия господдержки. Во-вторых, объемы (по мировым меркам) очень невелики. У нас в первой десятилетней программе зеленой энергетики всего около пяти гигаватт и ветра, и небесном светила; ветра из них около трех гигаватт. Примерно этакие же объемы ожидаются и во второй программе. То есть на Россию приходится около половины процента от ежегодных вводов ветрогенераторов по миру.
Это и понятно. В условиях достаточно дешевой газоплазменной генерации ветроэнергетика в России развивается в минимальных объемах, шибче по принципу на всякий случай иметь компетенции в отрасли.
Поэтому, с одной стороны, не нужно питать иллюзий — наш рынок для иностранных компаний не является чем-то очень ценным из-за своих объемов. Тем не менее их интерес, как мы видим, существует. Отчасти это связано с тем, что в России в любом случае новая точка роста для ветровой генерации (которых и осталось не так немало). Отчасти с тем, что, как выявленного выше, зайти на посторонние рынки, где есть свои производители ветряков, не так просто.
Однако для нас сейчас величавее другой вопрос: в который степени эти иностранные компании конечным рассматривать Россию также и в качестве площадки для создания вывозной. ant. импортных производств элементов ветряков.
Любопытно, что в условиях кризиса Vestas, лидер отрасли, планирует ограничить около 400 рабочих мест, преимущественно в родной Дании (в этой стране работает около 4000 человек). В то время как сотрудники в других странах в меньшей ступени окажутся под сокращением (по миру работников у компании свыше 25 тысяч).
Говоря об вывозе компонентов, нужно помнить, что в целом в ветроэнергетике существует проблема логистических сложностей по доставке элементов (как заведывало, очень габаритных) от места производства к точке использования. Тем не менее даже лопасти, как мы заметный, уже удалось экспортировать на европейский рынок (с использованием водного транспорта).
Различных крупных компонентов ветрогенераторов — около десятка. Помимо уже упомянутых лопастей, существуют и другие производства, которые в ближайшие годы могут стать экспортными. Так, например, Башни ВРС, совместное предприятие испанской Windar, Северстали и Роснано, уже производит башни ветрогенераторов, причем как для Vestas, так и для Siemens Gamesa. Пока для нашего внутреннего автомобильный рынка. И пусть объемы отгрузки стали для башен пока не слишком великим (они составляют доли процентный коэффициента от общей отгрузки стали командой), но смысл в новом, потенциально экспортном автомобильный рынке для продукции с добавленной ценой очевиден.
И в данном контексте четкая логика российских регуляторов: увлечь и отечественные компании, и их иностранных партнеров (тем более раз они уже инвестировали свои средства в действующие производства) в создании центров по экспорту компонентов ветрогенераторов именно в России, отщипнув часть этого сегмента у той же Индии. Достаточно дешевый рубль и наличие инженерных кадров — красивое подспорье для этого начинания. Вопрос сейчас остается в определении оптимальной доли обязательного объема вывоза — с тем чтобы, с одной стороны, не распугать инвесторов, а с другой — получить максимальный мат от экспорта произведенного в России оборудования.
Редактор рубрики
Эдуард Добрин
.
.
.
Комментарии к новостям
[17 Января 2024, 13:43] Александр Хомяков Замечательно! Не ожидал такой оперативности. Спасибо огромное! Всё работает и обновляется....
[15 Апреля 2022, 20:25] Ангелина Сметанина Скоро не только сократят, а много заводов вообще закроют и начнется бум китайских авто. Даже сейчас Эксид уже бешеные темпы по количеству проданных машин показывает...
[27 Декабря 2021, 21:44] Ева Воробьева Искренне рада за победителя! Но если бы мне так крупно повезло, то я прибежала бы за выигрышем в первый же день???? ...
[2 Сентября 2021, 13:11] Дмитрий Ершов Это хорошо. Значит клиенты долго ждать не будут. ...
[13 Мая 2021, 16:26] Олег Андреев "Мальдивы сутунки 65 государством, зарегистрировавшим расейскую вакцину против коронавируса Спутник V, сообщил Российский фонд секущих инвестиций (РФПИ)". Что это за йязыг?...
[2 Ноября 2020, 15:22] Лета Мирликийская риветсвую вас я с 6-ти лет пишу мне нужно все мои произведения задействовать в компьюторных программах образования по литературе и языкам и играм к примеру если ваши учащиеся напишут...
[20 Октября 2020, 09:22] Евгений Зимин Сузуки в этом году хорошо прибавили, уже не первый раз оба их пилота на подиуме. Видимо, для команды возвращаются "золотые" времена и есть шанс наконец оформить чемпионство после длительного перерыва....