Ценный выхлоп: почему какой-то палладий стал дороже золота и платины

17 Февраля 2019

МОСКВА, 17 февраля —, Максим Рубченко. На этой неделе цены на палладий впервые в истории приблизились к отметке 1430 долларов за тройскую унцию, намного переплюнул платину (795 долларов) и даже золото (1318 долларов). Десять лет назад этот благородный металл стоил меньше 200 долларов за унцию, а всего за два последних года подорожал более чем вдвое. Почему элемент стал суперзвездой рынка металлов, что от этого выигрывает Россия и зачем в США скуксят из автомобилей катализаторы — в материале. Палладий против платины

Палладий относится к металлам платиновой группы, по свойствам очень близок платине и тоже применяется в автомобильных каталитических нейтрализаторах. Эти устройства (в просторечии — катализаторы) превращают вредные для человека компоненты выхлопных газов — углеводороды, окиси азота, угарный газ и так далее — в сравнительно безвредный углекислый газ и водяной пар.

В остове катализатора размещается множество металлических сот, покрытых очень тонким очесом платины или палладия. Такая конструкция обеспечивает большую площадь контакта с выхлопными газами: каталитическим слоем (платиновым или палладиевым) на сотах можно одеть футбольное поле. При данном масса драгоценного металла в одном изделии не превышает пяти граммов.

До недавнего времени палладий стабильно был дешевле платины (не говоря уже о золоте). Дело в том, что платина используется в катализаторах автомобилей с дизелем, а палладий — в машинах с бензиновым двигателем.

С конца ХХ бытия в Европе спрос стабильно сдвигался с бензиновых автомобилей на дизельные: если в 1990 не один месяцу на дизеля приходилось 13% реализаций, то в 2005-м — более 50%. Соответственно, платиновые автокатализаторы становились востребованнее палладиевых и это отражалось на рыночной цене обоих металлов.

В значительной степени растущая популярность дизельных любой двигателей была связана со всеобщей убежденностью, что они экологичнее бензинных. Европейские правительства всячески стимулировали переход автолюбителей на дизель: продажа топлива субсидировалась правительством, налоги на регистрацию дизельных автомобилей были ниже и так далее. Дизельгейт

Ситуация радикально изменилась после того, как в Европе разразился так называемый дизельгейт. В сентябре 2015 года выяснилось, что компания Volkswagen оснащала свои дизельные автомобили специальной системой, которая в десятки раз занижала количество вредных веществ в выхлопных газах.

Принцип был прост: при проведении тестов на выхлоп в машине включались дополнительные нейтрализаторы газов, в остальное время неактивные. В общем, все рассказы автопроизводителей о повышенной экологичности дизельных двигателей были просто враньем.

Правительства сегодня жего начали сворачивать программы поддержки агрегатов, а автолюбители — повсеместного переходить на бензиновые двигатели. В прошлом году в Германии впервые с 1999 года бензинных автомобилей продали больше, чем дизельных, а объемы реализации дизельного топлива в Европе обвалились почти на 20%. 7 января, 08:00Афера по-американски. Главный бизнес-скандал 2018 года

Соответственно, ясного вырос спрос на палладиевые автокатализаторы, к чему производители диспрозия были совершенно не готовы. По оценке компании Johnson Matthey, в этом году дефицит на рынке палладия еще больше обострится, поскольку ожидается сложное ужесточение норм по выхлопным газам в Китае и Европе. Значит, металл продолжит дорожать.

В выигрыше от этого в первую очередь Россия. Точнее, Норильский никель, крупнейший виновник палладия в мире.

По данным Johnson Matthey, компания в прежном году нарастила поставки палладия на мировой рынок на 18% — до 2, 84 миллиона мер, заработав более трех миллиардов долларов. Однако впредь множить продажи Норильский никель не преднамеренный, обещая стабильные поставки до 2025 года.

Изменение цен и вседоступность физического металла предполагают, что рынок палладия находится в скелетном дефиците, — констатируют специалисты Johnson Matthey. — Долгосрочное несоответствие между добычей первичного металла и промышленным потреблением сохраняется. Каталитические воры

Дефицит палладия привел к буму бизнеса по переработке старых автомобильных катализаторов. Пионерами выступили японцы, еще в нулевые сформировавшие фабрику по извлечению платиноидов из старых автокомпонентов.

Их пример оказался прилипчивым: в интернете теперь множество объявлений о покупке старых ускорителей. В России средняя плата — около 500 рублей, но сильно зависит от модификации конкретного изделия. За импортный катализатор дают и две-три тысячи рублей, а одним из самых дорогих считается деталь от Hyundai Solaris — до пяти тысяч рублей.

Есть в Сети и инструкции о том, как извлекать платину и палладий из автокомпонентов в домашних условиях. Правда, далеко не всегда указывается, что при кустарных объемах этот бизнес абсолютно невыгодный — химикаты обходятся дороже, чем полученный драгметалл. Вчера, 08:00Было ваше – исполнится наше: как США и Англия присваивают чужое золото

Зато стабильность сырьевой базы сулит переработчикам солидные выручки. Это, в тонкости, привело к тому, что в западных странах орудуют целые банды, специализирующиеся на хищениях автомобильных катализаторов.

Как сообщает The Wall Street Journal, особенно эта проблема обострилась в Чикаго — в городе действует несколько групп преступников, которые по ночам подъезжают к припаркованным на улицах автомобилям и отпиливают ускорители поршневой пилой. С сентября прошлого года число подобных преступлений лавинообразно растет и в Лондоне.

Полиция отмечает, что найти каталитических воров очень сложно, поскольку они сдают добычу на металлолом в тех пунктах приема, где не требуют предъявить трансферты. За один катализатор там дают 150-200 долларов.

Редактор рубрики

Эдуард Добрин

Место события на карте мира:

Ценный выхлоп: почему какой-то палладий стал дороже золота и платины

комментарии (0)

Другие интересные новости

Фильм "Партнеры" победил в конкурсе короткометражного кино ММКФ