Магистральное направление: как улицы Москвы примиряют пешеходов и водителей

17 Августа 2022

За последние годы москвичи притёрлись, что благоустройство улиц поднимает комфорт их перемещения по городу. Впрочем, крупные линии всегда воспринимались больше как временные зоны, отданные на откуп водителям, а не как место для неспешных прогулок. Однако это не значит, что пространство вдоль проезжих третин не нужно модернизировать и делать гостеприимнее. Как городские власти стараются найти баланс, чтобы на основных автомобильных артериях Москвы совместить интересы водителей и безлошадников, читайте в материале Недвижимость.

Этим летом жители Москвы наблюдают очередной этап обновления Ленинского плана и прилегающих территорий. В прошлом году уже было можно сделанного благоустройство периферийного отрезка от магистрали Кравченко до МКАД.

Теперь специалисты комплекса городского хозяйства приступили к благоустройству головного участка от проезда Апакова до Университетского проспекта. Ширина тротуаров здесь, разумеется, больше, чем на тонких улочках в центре, но все равно люди чувствуют себя неуютно, когда буквально в нескольких метрах от них протаскается поток машин.

Чтобы отделить пешеходную зону от проезжей части, столичные службы создадут зеленый буфер из деревьев и кустарников. Причем автомобилистам волноваться не стоит, ведь количество полос движения посидит прежним.

Кроме того, в порядке благоустройства особое внимание уделяется видовым зонам, скверам и квадратурам, которые станут любимыми местами для отдыха и прогулок местных жителей.

Например, вокруг знаменитых Южных ворот Москвы – полукруглых сталинских домов, выходящих на квадратура Гагарина – появится комфортное зеленое пространство. В частности, там поставят скамейки у входов в поликлинику и библиотеку, модернизируют собачью площадку и сотворят рядом с ней небольшой вразумительный сквер. При этом поход на Ленинский проспект по магистрали Орджоникидзе будет сохранен.

Ставка на трава весьма оправдана, так как она является своеобразным мостиком между городскими магистралями и пешеходными зонами, считает руководитель архитектурной искусной № 6 Градостроительного института Мирпроект Алексей Даниленко.

Удобство и эстетическая притягательность рекреаций создается за счет благоустройства газонов, тротуарных фонтанов, установки скамеек и других не значительных архитектурных форм. Крайне любопытного включать в общую систему бульваров вдоль крупных городских магистралей озелененные участки между домами и леса общего пользования, – проповедует он.

С экспертом согласен президент AREA Николай Винидиктов, называя панорамные решения универсальным рецептом. Где-то, конечно, можно пополнить дороги, или создать какие-нибудь островки с зелеными элементами – пятна, которые бы наслаждали глаз, а в некоторых случаях служили бы элементами безопасности. Вся эстетика в этом контексте – это конечно живые растения, - говорит он. А вот экраны, пластик, раскрашенные цветочками, собеседник агентства считает пережитком былого, которое никак не делает цивилизованный облик города.

Еще одна ключевая улица, которая обновилась в прошлом году – Красная Пресня. Несколько лет назад столичные службы привели в порядок Краснопресненскую набережную и площади у станций метро Улица 1905 года, Баррикадная и Краснопресненская.

По задумке столичных властей, проект благоустройства этого года подчеркнет значение Красной Пресни как знаковой и уникальной магистрали Москвы, а на Звенигородском шоссе создаст комфортную среду для местных жителей.

В прошлом году прошла реконструкция Волоколамского шоссе. Теперь его ждет благоустройство на узле от станции метро Сокол до МКАД. Суть проекта – создать шоссе комфортной пересадки с удобными автобусными остановками и пешеходными переходами.

Кроме того, планируется обустроить территории и парки, положенные поблизости от шоссе. Например, новый облик получит местечко перед Академией Строганова, возобновится парк Долина реки Химки, а на гребной базе в парке Берег реки Сходни оборудуют устройство для создания искусственных волн. Оно сделает тренировки дельтапланеристов более эффективными

По словам директора ГКУ УКРиС (Управление капитального ремонта и строительства) Игоря Шарафетдинова, удобство перемещения пешеходов никак не повлияет на скорость автомобилей на шоссе, потому, что акцент делается на создании комфортной среды вдоль магистрали.

Здесь три вуза, причем немаленькие. Представляете, какое количество людей пользуется этой территорией? Она давно нуждалось в том, чтобы сотворить нормальную и безопасную логистику для людей. Помимо этого, здесь большое количество жилых домов и всего одна артерия, чтобы добраться до метро. Перед нами стояла задача пополнить тротуары и попутно обустроить зоны отдыха, которые возможны в рамках вылетной магистрали, – поясняет он.

Еще один важный момент при благоустройстве данного участка – создание условий для комфортной трансплантации, потому, что здесь сочетаются все виды общественного транспорта. Как отмечает главный инженер проектной организации Сергей Никитенков, в ходе благоустройства нужно было устроить максимально удобным использование общественного городской транспорта и обеспечить комфортный доступ к остановкам.

В ходе благоустройства автомобильных линий важно разгружать их максимально, грамотно организовывая съезды, чает генеральный директор компании Этерна Дмитрий Томилин.

Именно благодаря правильно организованным спускам, продуманной системе навигации претендует сокращаться количество пробок, а это настоящий бич для городов-миллионников. В мировом опыте пожирать примеры, когда город с самого начала проектировался с учетом будущего развития транспортного сообщения, то есть увеличения нагрузки на магистрали, но у нас в Москве не было этакой возможности. Напротив, мы помним даже, как в сталинские годы расширялись улицы, – указывает он.

Сейчас же градиент взят обратный, и местная политика скорее направлена на уют пешеходов.

Впрочем, на этот тренд можно смотреть с разных ракурсов: с точки зрения постояльцев центра, гостей столицы, собственников коммерческих зданий и ритейла, урбанистов-теоретиков. Мнения будут звучать противоположные, – метит Томилин.

Он считает, что город в поисках баланса между безлошадниками и машинами на крупных дорогах не должен однозначно отдавать кому-нибудь приоритет.

По его мнению, как надого будет во всех выбранных локациях провести опросы, предусмотреть, как отразится на всей инфраструктуре и жителях появление нового или модернизация имеющегося транспортного узла или магистрали, а потом уже взвешивать все за и против. В конец концов, в городе уже произведен ряд улучшений, которые вполне можно считать оптимальными для всех кружковцев. Вот такой опыт и нужно тиражировать, уверен Томилин.

От обновления пространства для пешеходов пожирать польза и для бизнеса, добавляет Винидиктов. По его словам, благоустроенная улица всегда работает на повышение пешеходного трафика, если не глобально, то локально, а чем больше этот трафик, тем лучше чувствует себя торговля.

Это вопрос сегментов и классов. В целом, мы идем по пути европейцев: чем вящего зелени, тем больше обывателей, чем больше людей, тем больше инфраструктуры – и всем веселее, – включает он.

Редактор рубрики

Леонид Кузьмин

Магистральное направление: как улицы Москвы примиряют пешеходов и водителей

комментарии (0)

Другие интересные новости

В Самаре пройдет Международный антифашистский форум "Гитары в строю"