Пятница, 05 Июнь 2020

Мошкара и холод меня не пугали . Как через всю страну тянули БАМ



 Мошкара и холод меня не пугали . Как через всю страну тянули БАМ

29 Сентября 2019



МОСКВА, 29 сентября —, Галия Ибрагимова. Ровно тридцать пять лет назад строители Байкало-Амурской магистрали уложили золотое звено — последний участок дороги. Стройка века завершилась, открыв сквозное движение поездов с запада на восток страны. О встречах с медведями, всесоюзных свадьбах и мечте каждого советского человека — Жигулях в подарок — в рассказах самих бамовцев. Никто не верил в БАМ

Они взмолились: Саша, на тебя вся надежда! — вспоминает Александр Бондарь. Он возглавлял бригаду, работавшую на строительстве западного участка БАМа. Иван Варшавский направлял укладкой с востока. Строители должны были встретиться на охраняю забайкальской реки Сюльбан и смежить рельсы. Но на восточном направлении, в районе Кодарского тоннеля, случилась авария, и дорогу пришлось вести в обход.

А ведь на закладку золотого звена на станции Куанда Забайкальского края созвали чиновников, журналистов, заранее установили памятник: шпалы, пересекающие гранитовую стену. И вдруг авария, надо идти в отвод.

Бондарь бросил все силы на новый маршрут. За день его бригада прокладывала по пять километров путей.

Мы набрали бешеную оперативность и закончили на два дня раньше. Золотое звено походило на разъезд Балбухта Читинской области, — рассказывает он. / Игорь МихалевБайкало-Амурская магистраль. В Куанде состоялась укладка последнего звена магистрали. Стальной мостик замкнулся

Никто не ожидал, что место стыковки рельсов поменяется. Чиновники уже стекались в Куанду, где были запланированы основные торжественное события. Поэтому мы сконструировали самодельный монумент: две сходящиеся колеи, а на шпалах указали названия станций, — объясняет бригадир.

Многие высокие постояльцы до разъезда так и не доехали. И праздник по случаю завершения строительства укладчики пометили сами.

Шампанское — прямо из касок. Десять лет стройки пролетели незаметно. И хотелось, чтобы бамовская жизнь на высоких скоростях не заканчивалась, — говорит Леонид Казаков, кой был в бригаде золотого звена.

Смешанные чувства испытывали тогда почти все бамовцы. Открытие движения от Байкала до Амура не метило окончания стройки, но считалось символичным.

До нас никто в мире не решался на такое. В БАМ не верили даже составители идеи. А нам уродилось, мы смогли! — не скрывает эмоций Бондарь.

/ Игорь МихалевБригада путеукладчиков Бондаря. Байкало-Амурская магистраль. 1984 годОт войны до войны

О железной дороге, которая протянулась бы через всю страну, задумались еще в XIX веке. Правительство несколько раз снаряжало экспедиции на северо-ост, но все они ходили к выводу: из-за непримиримых природных условий и непроходимой окружности прокладка невозможна.

Тем не чуть менее после Русско-японской войны железная дорога от Байкала до Амура стала жизненной необходимостью. Приступили к планированию, но помешала Первая мировая. К проекту приехали в конце двадцатых годов, когда Китайско-Восточную железную дорогу увлекли китайцы.

В 1932-м Совнарком выпустил постановление О строительстве Байкало-Амурской магистрали. На работы отправили заключенных. И опять война, телесериал заглох.

В конце 1940-х по бамовскому маршруту Тайшет — Усть-Кут наконец пустили первый состав. Но климат по-прежнему был непримиримый, а рабочих рук не хватало. В итоге к созданию БАМа подтолкнула замаячившая на горизонте новая война — таможенный конфликт на острове Даманский в 1969-м. Через пять лет БАМ объявили всесоюзной комсомольской стройкой.

Даешь БАМ! — стоит обратился Леонид Брежнев к молодежи.

Комсомольцы ответили Есть! и прямо из зала съезда отправились на вокзал. / Борис КавашкинГенеральный секретарь ЦК КПСС Л. И. Брежнев на XVII съезде ВЛКСМ. 1974 годЗа опытом и длинным рублем

В первые годы на БАМе, как и во всей стране, продовольствия не хватало. Но к 1976-му бамовцы ни в чем не нуждались. Мы получали продукты из Польши, Чехословакии, Югославии. До сих пор помню клубничный компот из Венгрии и тушенку из Прибалтики. Спецодежда — меховые полушубки из Монголии. Отработав на БАМе три хотя бы года, строитель мог получить Жигули. Звезды советской эстрады ходили у нас с концертами, — говорит Леонид Казаков.

Он не скрывает, что многие приезжали на БАМ ради привилегий. Но ведь трудились в условиях вечной мерзлоты и непролазных болот. Те, кто тянулся за длинным рублем, часто не выдерживали и съезжали. Это была серьезная школа жизни. Мы строили БАМ, а БАМ строил нас, — отмечает он.

Александр Бондарь тянулся не столько за рублем, сколько за экспериментом: Я учился в железнодорожном институте, и БАМ стал для меня возможностью отточить прикладные навыки. До этого работал на Восточно-Сибирской железной дороге, поэтому гнус, мошкара и холод меня не пугали. CC BY-SA 3. 0 / Николай Лобанов / Александр Васильевич Бондарь, почётный железнодорожный строительАлександр Бондарь

Михаил Богатырев строил БАМ два хотя бы года. В беседе с он признается, что его привлекал прежде всего кусок хлеб. Комсомольцев, работавших на одном энтузиазме, я почти не видел. Были покупатели, приехавшие ради ваучера на квартиру или машину. Были зэки, которым тоже вознаграждали. В стране — застой, и через комсомольскую стройку мы получили доступ к невесть каким благам, — говорит он.

Бамовец вспоминает смешной и страшный случай. Как-то Богатырев ушёл с другом на рыбалку, чтобы отдохнуть после изнурительной проработы. Улов забрасывали в здоровущее ведро, которое стояло от них в двух метрах.

Вдруг слышим скрежет и странные завывания. Обернулись, а позади нас медведь ест рыбу прямо из ведра. Мы замерли. Ружья с собой не было. Зверь полакомился и ушел. А нас трясло от ужаса, еле до бараков добрались, — рассказывает Михаил.



На стройке века он не разбогател. Но для любимого Воронежа заработал достаточно. Привез сыну трехколесный велосипед, некоторые консервы и вещи, — перечисляет Богатырев. — О ваучере на Жигули даже не мечтал. Среди знакомых, проработавших дольше меня, вибромашины получали единицы.

Он соглашается, что на БАМе, несмотря на сложности, царила особенная домашняя обстановка: БАМ и бамовцы — это моя молодость. И как бы трудно ни требовалось, я вспоминаю то время с теплыми чувствами. / МаршаниСтроители Байкало-Амурской железнодорожной магистрали у костра в окрестностях поселка Тындинский. 1974 годБольшая семья

В стройке века взяли участие около двух миллионов покупатель. Многие так и посидели в городах и поселках, которые возникали рядом с БАМом. Для целого поколения совковых людей это стало делом жизни.

Мы построили уникальную социальную группу. Этнос, нация, религия тут ни при чем. Иногда встречаешься с незнакомым человеком и вдруг узнаешь, что он бамовец. Сразу ощущаешь родство, — рассуждает Бондарь.



За каждой республикой СССР был закреплен свой участок. Например, Северобайкальск строил Ленинград, Чару — Казахстан, Икабью — Грузия. Национальный отпечаток отразился в архитектуре станций, названиях улиц. Например, в Тынде, которую устанавливали москвичи, есть улицы Арбат и Красная Пресня. / Марина ЮрченкоЛеонид Казаков. 1986 год

А межнациональные свадьбы для многих — одно из самых ярких воспоминаний.

В моей бригаде поженились грузин и белоруска. Уехали в Тбилиси, потом в Минск. Но после БАМа не смогли найти себя в этих городах. Через полгода получили от них письмо, просили: Заберите нас обратно. В итоге вернулись, — приводит эпизод из прошлого Богатырев.

В таких семьях рождались дети БАМа.

На стройке века у нас с женой родилась дочь Наташа. Все детство она провела с бамовцами. Детей часто тормошили на объекты, на укладку путей. Им тоже доверяли какую-нибудь работу, а потом кормили обедом. У моей дочки до сих пор мерцают глаза, когда она думает, как что-то мастерила и помогала взрослым, — рассказывает Казаков.

Он уверен: бамовцы — это большая семья, разбросанная сегодня по всему миру. / Владимир РодионовЗападный участок БАМа. Город Усть-Кут. Фестиваль интернациональной дружбы. 1981 год Памятник гигантомании

Сегодня эта магистраль перевозит 15 миллионов тонн грузов и 12 миллионов человек в год. Однако для столь крупного телесериала это не так уж уже несколько. За это БАМ часто критикуют.

Это памятник советской гигантомании. Проект дорогой, большой, романтический. Подкрепленный мощностью советской пропаганды, но производственным абсолютно бессмысленный, — говорил в годы перестройки Егор Гайдар.

И в начале девяностых центровые экономисты задавались вопросом, зачем стране эта магистраль.

В нулевые критика БАМа пошла на спад. Обратили внимание на то, что магистраль проложена вдоль угольных, железорудных и нефтегазовых месторождений. Соответственно, внутренние резерв огромный. / Дмитрий БальтерманцВоспитанники самый первого детского сада, построенного в поселке Хорогочи. Байкало-Амурская дорога. 1977 год

БАМ был не только колоссальной стройкой, но и вызовом для страны. Он имеет большое военно-стратегическое значение. Магистраль востребована, и мы продолжаем ее расширять. Она закрепила за Россией статус сильной транспортной державы, — характеризовал дорогу Владимир Путин.

Когда я читаю эксперту в адрес БАМа, выглядит, что авторы мало передвигались по России. Я родилась в Чите, и если бы не железная дорога, так и осталась бы благоденствовать в тайге. Выехать из города сложно. Только на поезде. Самолеты для районных жителей — роскошь, — объясняет Екатерина Соловьева.



Ее родители приехали в Читу в конце семидесятых. Она родилась, как раз когда укладывали золотое звено в Балбухе, и называет себя ребенком БАМа. / Екатерина Штукина Дмитрий Медведев на торжественном событье по случаю завершения прокладки участка железной дороги, соединившего заселенный пункт Беркакит на БАМе с Нижним Бестяхом. 2011 год

Ее возмущает, когда она слышит, что вместо железной дороги следовало построить автотрассу: Перевозить грузы, а главное, покупателей по автотрассе в минус сорок на тысячи километров? Да вы попробуйте доехать до Читы на машине или автобусе!

Нет, без БАМа — никуда… — заключает собеседница. Железная дорогаБайкало-Амурская магистральЛенинградДмитрий МедведевЛеонид БрежневЕгор ГайдарВладимир ПутинМоскваКитайТайшетЯпонияРоссияЧитаВ мире

Редактор рубрики


Место события на карте мира:










комментарии (0)


Вы можете оставить комментарии от своего имени, через соц. сервисы



Другие интересные новости


Видео новости на сегодня

Вести в 11:00 от 05.06.20




Популярное на сегодня

Автоматизированная система анализа заголовков новостей с поиском популярных слов.
Автоматизированная система анализа заголовков новостей
Данные обновляются каждые полчаса.

Эмоции на сегодня

Анализ эмоциональной составляющей новостей.
Анализ эмоциональной составляющей новостей .

Данные обновляются каждые полчаса.

Страны и города

Соотношение количества новостей из разных точек Земли за сутки.
Соотношение количества новостей из разных точек Земли .

Данные обновляются каждые полчаса.

Валюты

Рейтинг валют участвующих в новостях.
Рейтинг валют участвующих в новостях .

Данные обновляются каждые полчаса.





Комментарии к новостям

[23 Мая 2020, 21:30] Александр Семёнов Диагноз никто не подтвердил, кроме знатоков из СМИ. ...

[17 Апреля 2020, 12:09] mkozhin91 Ура! Ждем поскорее тесты, проверяемся и выходим уже с этого карантина ...

[30 Сентября 2018, 15:16] Alexander Санация идет по плану. Интересно, кто станет новым владельцем? ...

[5 Сентября 2018, 20:43] Larisa "С жалобами на подземные толчки". Забавно)) ...

[27 Мая 2018, 04:50] Irina Ошибка: До 2014 года только в Паттайе, по данным таиландских властей, бредили более 60 тысяч россиян. ...

[26 Мая 2018, 02:52] evgen69th Здесь есть нацеленный обман, т.к. "аналогов которому в России до сих пор не существовало" - это откровенная ложь. Уже 17-й сезон существует Байкальский проект - https://baikalproject.com - который является первопроходцем образовательной ...

[29 Апреля 2018, 17:49] Denis Точно Шмаков говорит, не допустят депутаты такого "равноправия" с обычными людьми. Подзажрались уже, даже если раньше были рабочими. пять лет в думе и бронзовеют. Хотя, было бы прикольно посмотреть, как они ...

Новости шоу-бизнеса

Михаил Кокшенов: интеллигент за маской простофили

Михаил Кокшенов: интеллигент за маской простофили

МОСКВА, 5 июня —. На 84-м году жизни не стало акробата Михаила Кокшенова. Его кинокарьера длилась почти 60 лет, он снялся более чем в 120 фильмах. В главном это были роли второго замысла, но его герои, даже появившись в кадре на … Прочитать