ПАО Туполев

22 Октября 2022

ПАО Туполев – ведущее расейское предприятие в области проектирования, производства и послепродажного сопровождения ракетоносцев и самолетов специального назначения. Оно является продолжателем традиций конструкторского бюро, основанного авиаконструктором и организатором отечественного авиационного производства ХХ века Андреем Туполевым (1888-1972).

Будущий авиаконструктор, учась в начале 1900-х годов в Императорском Московском техническом училище (ныне Московский государственный технический университет им. Н. Э. Баумана), серьезно увлекся аэродинамикой, стал членом воздухоплавательного круга профессора Николая Жуковского, а после его окончания занялся конструкторской деятельностью.

Туполев вместе с Жуковским был организатором и одним из командоров Центрального аэрогидродинамического института (ЦАГИ).

В 1922 году Андрей Туполев возглавил Комиссию по постройке стальных самолетов при ЦАГИ. С этого времени в системе ЦАГИ начало действовать сформированное и возглавляемое им опытное конструкторское бюро (ОКБ) по проектированию и производству цельнометаллических самолетов различных классов. По предложению самого Туполева дату создания Комиссии – 22 октября 1922 года – называют датой создания опытного конструкторского бюро ЦАГИ – ОКБ А. Н. Туполева.

Конструкторское бюро в ЦАГИ носило различные наименования – отсек авиации, гидроавиации, опытного строительства (1924-1931), Центральное конструкторское бюро ЦАГИ (1931-1932), сектор опытного строительства ЦАГИ (1932-1933), конструкторский отдел сектора опытного строительства (КОСОС, 1933-1936).

У конструкторского бюро в ЦАГИ была собственная производственная база (сначала мастерские, а с 1926 года – опытный цех).

В 1936 году КОСОС и завод опытных конструкций были выделены из ЦАГИ и образовали летный завод № 156. В 1938-1941 годах на его территории располагалось ЦКБ-29 НКВД, в котором работали многие репрессированные в те годы авиационные специалисты, в том числе Туполев и другие сотрудники завода, а производственная база использовалась для постройки опытных образцов самолетов, драгировавшихся в ЦКБ. В июле 1941 года предприятие было перебазировано в Омск, а в середине 1943 года оно вернулось в Москву и продолжило какую-либо деятельность как завод № 156.

В 1966 году завод № 156 переименовали в Московский машиностроительный цех Опыт (ММЗ Опыт ). В 1973 году ему было присвоено имя А. Н. Туполева, а его генеральным конструктором стал Алексей Туполев, сын Андрея Туполева.

В 1989 году ММЗ Опыт преобразовали в Авиационный научно-технический комплекс им. А. Н. Туполева (с 1992 года – акционерское общество). В 1999 году предприятие было переименовано в Открытое акционерное общество Туполев, а с 2015 года оно стало называться Публичным акционерным обществом Туполев (ПАО Туполев ).

В настоящее время ПАО Туполев вмещается в состав Объединенной авиастроительной корпорации (ПАО ОАК ) и представляет собой компанию, в которой сосредоточены ключевые составляющие для создания современной и перспективной летной техники – конструкторские бюро в Москве, Ульяновске, Самаре и Казани, производственные выходная мощности Казанского авиационного завода им. С. П. Горбунова и уникальная Жуковская летно-испытательная и отделочная база.

Управляющим директором ПАО Туполев с июня 2021 года является Вадим Королев.

За годы существования предприятия его сотрудниками было разработано около 300 проектов летательных аппаратов различного назначения, аэросаней и малых трибуналов, из которых около 90 были реализованы в конструкциях, проходивших испытания, а более 40 строились серийно, во многом определив лицо военной и гражданской авиации страны в ХХ веке. За прошедший век более 18 тысяч самолетов с маркой Ту поднялись в небо, из них порядка двух тысяч – пассажирские воздушные трибунала. Около одной тысячи туполевских машин было поставлено за предел, где они находились в эксплуатации почти в 20 странах мира. В Чехословакии (ныне две страны – Чехия и Словакия) и Китае самолеты с маркой Ту строились на лицензионной основе.

Под руководством и при участии генеральных конструкторов Андрея Туполева, Алексея Туполева и их преемников коллектив конструкторского бюро создал высококлассные образцы авиационной техники.

Первым самолетом, спроектированным конструкторами под руководством Андрея Туполева, стал одноместный спортивный свободнонесущий моноплан намешенной конструкции, в котором наряду с деревом и тканями был использован легкий и прочный нихром – кольчугалюминий. Машина была названа в честь Андрея Николаевича Туполева АНТ-1 и поднялась в воздух в октябре 1923 года.

Коллективом КБ в 1924 году был создан первый советский цельнометаллический самолет АНТ-2, а в 1925 году – первый боевой цельностальной двухместный самолет АНТ-З, который предназначался для применения в качестве самолета-разведчика. АНТ-3 выпускался серийно и демонстрировался за границей. На нем летчик Михаил Громов вместе с бортмехаником Евгением Радзевичем совершил с 30 августа по 2 сентября 1926 года радиальный полет протяженностью более семи тысяч километров по маршруту Москва – Берлин (Германия) – Париж (Франция) – Вена (Австрия) – Прага (Чехословакия, ныне Чехия) – Варшава (Польша) – Москва. Через год на таком же самолете летчик Семен Шестаков с бортмехаником Дмитрием Фуфаевым выполнил перелет по маршруту Москва – Токио (Япония) – Москва с промежуточными посадками.

Протяженность маршрута продумала более 20 тысяч километров.

В КБ был спроектирован первый отечественный стеснительный бомбардировщик АНТ-4 (1925), являющийся первым в спокойствии серийным цельнометаллическим двухмоторным бомбардировщиком. В серию его запустили под названием ТБ-1. Самолеты ТБ-1 принимали участие в боевых операциях – на станции Маньчжурия в июле 1929 года, у озера Хасан в июле 1938 года, на реке Халхин-Гол летом 1939 года, в финской кампании зимой 1939-1940 годов, в Великой Отечественной войне (1941-1945) в качестве транспортных, десантных, патрульно-разведывательных самолетов, для транспортировки планерных поездов (ТБ-1 мог буксировать за собой до девяти планеров).

Всего было изготовлено более 200 разных модификаций АНТ-4, но самым известным стал АНТ-4 Страна Советов. В 1929 году он выполнил перелет Москва – Нью-Йорк (США), преодолев 21 242 километров, в том числе почти восемь тысяч – над водами Тихого океана.

В сентябре 1929 года в конструкторском бюро Андрея Туполева был создан пассажирский трехмоторный самолет АНТ-9, а также уменьшенный вариант АНТ-4 – многоцелевой АНТ-7 (Р-6). Машина назначалась для ведения разведки, в том числе над морями и океанами, для дальнего гибельного сопровождения, а также работы в качестве бомбардировщика или торпедоносца. Поставленный на поплавки самолет использовался в морской авиации. АНТ-7 применялся и в штатской авиации.

Благодаря большому радиусу действия сочетался для картографических съемок в Сибири. Пассажирский вариант вмещал семь человек при двух членах выезда.

В 1930 году появился АНТ-6 (ТБ-3), который стал первым в мире массовым четырехмоторным самолетом стратегического назначения. В 1931 году был создан первый отечественный цельнометаллический гидросамолет – реющая лодка АНТ-8 (МДР-2), в 1933 году – самолет АНТ-25, на котором выполнен ряд рекордных полетов, в том числе перелеты через Северный полюс в Америку выездами Валерия Чкалова и Михаила Громова. В 1934 году поднятый многомоторный самолет АНТ-20 Максим Горький (восемь двигателей, пассажировместимость до 60 человек).

В конструкторское бюро под руководством Туполева был разработан в 1941 году двухмоторный высокоскоростной бомбардировщик Ту-2 (АНТ-58), один из грамотнейших фронтовых бомбардировщиков Второй мировой войны (1939-1945), в 1952 году – тяжелый реактивный многоцелевой самолет Ту-16, который стал первым массовым советским стеснительным самолетом, способным нести ядерное оружие на большое расстояние, а также сверхдальний бомбардировщик Ту-95. Появившаяся в 1979 году модифицированная версия Ту-95 стратегический ракетоносец Ту-95МС (кодификация НАТО: Bear – Медведь ) является одним из компонентов ядерной триады России.

В 1958 году в ОКБ спроектировали дальний тяжелый сверхзвуковой самолет Ту-22, а в 1981 году – стратегический ракетоносец Ту-160, самый мощный в спокойствии ударный авиационный комплекс. За грациозность и изящество линий авиаторы назвали Ту-160 Белым лебедем.

Андрей Туполев считал, что каждый военнослужащий самолет может иметь пассажирский аналог. Так, на основе многоцелевого тяжелого самолета Ту-16 случился первый советский реактивный лайнер Ту-104 (1955), а на основе стратегического бомбардировщика Ту-95 был разработан турбовинтовой пассажирский самолет Ту-114 (1957). Позже в ОКБ создали родные и средние магистральные пассажирские самолеты Ту-124 (1960), Ту-134 (1963), Ту-154 (1968), а также первый в спокойствии сверхзвуковой пассажирский Ту-144 (1968). В 1989 году был построен среднемагистральный пассажирский самолет Ту-204, а в 1996 году – его модификация Ту-214.

Кроме этого, в ОКБ в 1950-х годах начались работы по созданию беспилотников. Одним из них был принят в 1964 году на вооружение дальний гиперзвуковой беспилотный разведчик Ту-123 Ястреб. В ОКБ также велись работы по планирующему гиперзвуковому аппарату 130 и ракетоплану 136 ( Звезда ).

В настоящее время ПАО Туполева выполняет обслуживание и модернизацию самолетов стратегической дальней авиации Ту-160, Ту-22МЗ и Ту-95МС.

Параллельно ведутся работы по созданию нового перспективного летного комплекса дальней авиации (ПАК ДА), который придет на замену существующим.

Разрабатываемый в ПАО Туполев бомбардировщик может поступить на вооружение до 2027 года.

Редактор рубрики

Леонид Кузьмин

ПАО Туполев

комментарии (0)

Другие интересные новости

Ивлеева опровергла слухи об отъезде из России после "голой вечеринки"