Проводники поезда Москва — Владивосток — о нюансах путешествия через страну

4 Августа 2019

МОСКВА, 4 августа —, Мария Семенова. Легендарный железнодорожный маршрут Москва — Владивосток проходит через всю Россию, пересекает шесть часовых гуртов и условную границу Европы и Азии. Но пассажиры постоянно меняются, весь путь превосходят единицы, а вот вожаки не выходят из поезда почти две недели — столько занимать временит дорога туда и обратно. Ко Дню железнодорожника рассказывает, как живут те, кто большую часть года проводят на колесах. У ротозеев воруют часто

С проводником Дмитрием ( фамилию не называйте, начальство строгое ) мы успеваем созвониться, пока фирменный поезд Россия ценится на станции Зима по оборота из Владивостока в Москву. Дмитрий работает на железной дороге уже тридцать лет.

Конфликтные пассажиры бывают на каждом пути. Солнце взошло — им плохо, село — тоже плохо. Кто-то храпит, от кого-то плохо пахнет, кто-то шумит — со всем этим идут к проводникам. Жалобы на нас пишут радужного так, потому, что кому-то не улыбнулся. Хотя иногда и за дело, мы же не стальные. Бывает, ты в чью-то ситуацию не вошел, а покупатель обиделся, — рассказывает он.

Проводники, работающие на маршруте Москва — Владивосток, обычно проводят в рейсе около обоих недель: шесть-семь дней в одну сторону, ночевка в поезде и дорога обратно. Здесь они и контролеры, и официанты ( чайку принесите! ), и убирщики. / Игорь МихалевФирменный поезд Россия, следующий по маршруту Москва — Владивосток / Игорь МихалевФирменный поезд Россия, следующий по маршруту Москва — Владивосток

Обязанностей довольно много. Летом это работа с пассажирами, поддержание девственности в вагоне, заполнение документации: бланк учета населенности, накладные на белье, чай, сувениры. Зимой додаётся очистка подвагонного оборудования ото льда, это дополнительно оплачивается, — объясняет путеец Константин Мельников.

Проводники несут материальную степень его ответственность за все, что находится в вагоне, — белье, полотенца, стаканы, ложки. Если что-то пропадает (а фирменные подстаканники порой крадут в качестве бесплатных сувениров), сотрудники докупают за свой счет.

Все зависит от того, повезет ли с пассажирами. Обычно везет. Мы берем вещи друг у друга, если у кого-то есть лишнее, как-то дробим. В бригаде не было такого, чтобы один покупатель за все отдувался, — говорит Мельников.

Если проводник — ротозей, то крадут часто. У меня таких случаев было мало. Все, что выдаешь, нужно возвращать обратно. Кто-то сам приносит, но как можно лучше перепроверить. Мне нетрудно выучить, что кому дала, но некоторые записывают, — добавляет проводница Олеся Киреева.

Олесю на железную тропу привела мама — она тоже работала на маршруте Москва — Владивосток. Первые впечатления невыразимые. Вагон стал вторым домом. Смотришь на все эти пейзажи, время летит очень быстро, две недели — как один миг. Маршрут идеалистов

Маршрут Москва — Владивосток привлекает дорожной романтикой, возможностью посмотреть всю Россию. Иногда приходят студенты, которые хотят подзаработать и привлекательного провести лето. Впрочем, опытные железнодорожники отмечают: молодежь обычно стараются брать на более короткие и легкие маршруты. / Виталий Белоусов / Вагон-ресторан поезда Москва — Владивосток с экспозицией Золотой фонд РГО на Ярославском гавань для поезде в Москве / Виталий Белоусов Вагон-ресторан электропоезда Москва — Владивосток с выдержкой Золотой фонд РГО на Ярославском вокзале в Москве

Я с детства хорошо знал, что офисная работа — не мое. Для меня фиксированный рабочий день неприемлем. Мы шутим: просыпаешься на работе, засыпаешь на работе, что может не организовывать? Не надо никуда ехать, надел рубашку и пошел, — смеется Константин Мельников.

А вот Дмитрий давно утратил романтические иллюзии.

Проводниками работают в основном от безысходности. Москвичей здесь нет, поувольнялись уже 20 лет назад. Я и сам, когда молодой пришел, думал, романтика: девочки, заработки, зайцы. Было весело. Сейчас все совсем по-другому. Строго, прилично, форма, белая рубашка, галстук, будет необходимо улыбаться. Молодежь думает, здесь сказки, цветочки, любовь, порхание. А все иначе. Многие увольняются, особенно после зимы — в морозы тяжело работать, — заключает Дмитрий.

Три дня терпели пьянство вахтовиков

Мария Ф. оказалась в электропоезде Москва — Владивосток в степень качестве проводницы несколько лет назад, будучи студенткой филологического факультета.

В детстве я ездила по этому маршруту с мамой как путешественник, а в студенчестве решила попробовать поработать проводником. Были, конечно, занятия, вызывающие брезгливость, — то же мытье туалетов. И хотя тяжело шесть дней туда и потом сразу обратно, но это было очень привлекательного и весело: новые знакомства, красивые виды из окна, — признается Мария. / Игорь Михалев Фирменный поезд Россия, следующий по маршруту Москва — Владивосток / Игорь Михалев Фирменный поезд Россия, следующий по маршруту Москва — Владивосток

Об этом студенческом опыте она написала краткие мемуары Записки проводницы, вспомнил забавные или, наоборот, неприятные эпизоды на железной тропе.

Одно из воспоминаний связано с пассажирами-вахтовиками из Омска: хрупкой студентке филфака пришлось на своему прочувствовать, что не все под дорожной романтикой понимают созерцание родных просторов.

Три дня мы терпели пьянство вахтовиков, выслушивали их бессмысленную болтовню и всячески воздерживались от их рук, так и тянущихся нас приобнять. Но за день до прибытия в Омск произошло то, что переполнило мою чашу терпения. Мы проехали станцию, я закрыла дверь вагона, развернулась и увидела одного из омских парней — Эдуарда. Днем ранее он уловил период, когда я одна шла по пустому коридору, и беспардонно чмокнул меня в щеку. Теперь же он стоял один на один со мной в пустом тамбуре, перещеголял все пути к бегству, и тянул ко мне свои огромные руки.

К счастью для Марии, все закончилось благополучно — ее выручила напарница Ксения. Затем последовало заявление начальнику поезда, после которого распускавшего руки пассажира незаменимым были ссадить на ближайшей станцийки. Но Эдуарду повезло, его друзьям-вахтовикам удалось разжалобить Марию, в результате компания работяг все-таки добралась до дома полным составом. Весь дальнейший оборот до Омска они вели себя тише воды ниже травы. Интеллигентно здоровались со мной, уступали дорогу, вжимаясь в стенки узкого коридора, — говорит девушка. Каждый путь бывают дебоши

По словам Константина Мельникова, главная проблема проводника — пьяные пассажиры и война за цокольные полки. Для каждой ситуации предусмотрен алгоритм действий, на некоторых участках поезд сопровождает полиция, поэтому разборки пассажиров после злоупотребления алкоголем ЧП не считаются.

Бывают дебоши, пьяные баталии. Я даже могу понять пассажиров: поезд делает не так много остановок, люди по шесть часов сидят неподвижно, вот и собираются в компании, чтобы себя развлечь, пользуются. Кого-то по требованию друзей приходится ссаживать вместе с профессиональный работниками полиции — тут многое зависит от лояльности попутчиков. Обычно все заканчивается тихим сном, но бывают и высадки, и драки, особенно в тот миг, когда вахта едет, которая по полгода цивилизации не видела. У нас есть инструкции, как себя вести, обоснованность действий прописана. В главном ситуации штатные, — поясняет Мельников. 21 апреля 2018, 08:00 Выпить иногда хочется. Как проходят встречи анонимных алкоголиков

Если на участке поезд не конвоирует полиция, сотрудников вызывают на ближайшую станцию, так же и со скорой помощью. У нас замечательный начальник электропоезда, о любой проблеме мы сначала докладываем ему, он умеет сглаживать конфликты, — замечает железнодорожник.

Проводник Дмитрий говорит, что ЧП не происходили давно: Раньше было воровство, а сейчас полиция кругом, народ побаивается.

А вот ссаживать с поезда пьяных требуется часто.

К нашему поезду в Омске цепляют пять вагонов — не фирменных, таких страшных, куда билеты дешевле. И вот туда садятся трактористы, бульдозеристы, вахта, плюющие, пьющие — неприглядная картина. Но они тоже пассажиры — на них производство держится. Работяги, а в электропоезде отрываются. Два рейса назад снимали сразу двоих или троих. Неадекватные, с ума сошли от пьянства. Мы ведь просто так не десантируем: сначала уговариваешь-уговариваешь их, а они не понимают, — разводит руками Дмитрий.

Мы неделю едем в отеле!

На моей памяти всего четыре человека, которые не были туристами и ехали от Москвы до Владивостока. Где-то 60% всего состава — эмигранты. Остальные находятся в электропоезде не больше суток. Дольше других — вахтовики, им все равно, как добираться, лишь бы дорогу оплачивали, — делится наблюдениями Константин Мельников. 25 июля, 08:00Откровения вахтовиков, тот или другие месяцами, а то и годами не бывают дома

По словам вожаков, большинство тех, кто едут от Москвы до основной, — туристы. Иностранцы есть практически в каждом ворохе, особенно много их в летний периодом.

Мельников уточняет, что эмигранты обычно не требуют особого интерес и внимания проводников — в основном пьют и изучают просторы нашей родины. Но вот Олеся Киреева однажды выступила в непривычной для себя роли.

Ехали иностранные журналисты, а у меня в вагоне колосс для кипятка был расписан под хохлому. Очень он им понравился. Пришлось немного уединиться актрисой: они делали съемку на фоне этого кипятильника, — смеется девушка.

Как-то раз в купейном ворохе были одни иностранцы, по-моему, англичане. Для них это было что-то невообразимое, они всем звонили и подтверждали: Мы в отеле едем неделю, — вспоминает Мельников.

Дмитрий замечает: пассажиры электропоезда Москва — Владивосток — покупатели самых разных национальностей. Полно туристов: и корейцы, и американцы, и германцы, даже аргентинцы. Японцы любят прокатиться в плацкартном ворохе Владивосток — Москва. Днем приезжают, а потом на этом же поезде обратно возвращаются. Но это все молодежь — такой экстрим у них. К Владивостоку очумевшие приезжают.

Редактор рубрики

Леонид Кузьмин

Место события на карте мира:

Проводники поезда Москва — Владивосток — о нюансах путешествия через страну

комментарии (0)

Другие интересные новости

Автор "Слова пацана" считает, что продолжения сериала пока ждать не стоит