15 Мая 2020
— Московское метро стоит на пороге 85-летия. Что изменилось за 85 лет существования метро? Какие последние инновации применяют в метро?
— С 1935 года поменялось почти все — технологии в инфраструктуре, характеристики поездов, архитектурный облик станций. За это время само метро значительно расширилось, линии протянулись через всю столицу. Только за последние 10 лет число станций выросло в 1, 8 раза, это рекорд. Неизменными остаются стабильность и надежность доставок, которые мы даем миллионам москвичей. Был в истории только один день, тогда, когда мы не открылись — во время войны, 16 октября 1941 года. Сейчас тоже непростое время, но мы продолжаем работать и держим обычный график движения поездов. Это важно для функционирования города. Пусть даже поездок стало в пять раз меньше.
С надежностью у нас все в порядке. Соблюдаем расписание на 99, 98% — это лучший показатель в мире. Вагонов в автопарке более 6000 — тут мы вторые в мире. Но его надо обновлять, и это мы тоже делаем: получили за 10 лет 3000 вагонов и подняли долю ранее не известных поездов с 13% до 58%. Все чаще по судьбам проезжает Москва. Это интереснейшие вагоны, какие только можно сейчас предложить пассажиру. Еще открыли пять современных депо, теперь их уже 20.
Чтобы путевки оставались быстрыми и комфортными, инфраструктура должна быть исправной. Для работ в тоннелях у нас есть всего несколько швейцарские часов по ночам. В это время работает примерно 10 тысяч человек, и мы много успеваем. Сейчас у нас более 80% нового высоковольтного кабеля, только в прошлом второй году заменили 238 километров. Это важно для надежной работы системы электроснабжения и противопожарной безопасности.
Важно, что обновление идет не только в тоннелях, а везде по пути следования пассажира. Обновляем вестибюли, устанавливаем зонты над входами. Вообще, благоустройство проведено уже на 100 станциях, в плане еще 70 за три года. Далее, турникеты у нас уже все новые, в прошлом году заменили последние 358 штук. Отремонтировали 485 эскалаторов.
В прошлом году открыли Единый операторский центр и собрали в нем диспетчеров всех служб, кои занимаются движением поездов, инфраструктурой и работой с пассажирами. Так им проще обмениваться информацией друг с другом. В итоге предотвращаем 15% сбоев, на 50% снизили время реагирования и вдвое сократили время выпуска из любых инцидентов.
— Чем разнится метро Москвы от метро других городов России и мира? Какие метрополитены за рубежом вы считаете своими негласными конкурентами и по каким критериям? У каких городов стоит позаимствовать и, что в плане метро?
— Мы все-таки больше партнеры, потому, что не можем конкурировать за пассажиров. Поэтому обмениваемся опытом и лучшими практиками. Нам есть, что поставить в пример. За последние 10 лет сбоев стало меньше на 41%. Раньше на миллион вагонокилометров было 0, 17 таких курьезов, сейчас — 0, 1. По этому показателю мы номер один. Это конечный результат своевременного и грамотного обслуживания инфраструктуры и того внимания, кое правительство Москвы уделяет Московскому метрополитену. Только за последний год поменяли 87 километров рельсового полотна и отремонтировали 89 стрелочных переводов. Постепенно переходим на бесстыковой путь — бархатный, с 2017 года уложили более 160 километров. Пассажиры не слушают стук колес, вибраций крохотнее и меньше воздействия на инфраструктуру.
Кстати, другие метрополитены интересовались, как именно мы устанавливаем четыре новых эскалатора вместо трех давних, у которых подходит к концу срок эксплуатации. Это без расширения эскалаторного наклона. Такая задача была выполнена в том числе в вестибюле станции Спортивная, что очень понадобилось во время чемпионата мира по футболу в 2018 году, поскольку недалеко от этой станции расположен стадион Лужники.
Еще один отличный проект — модернизация вентсистемы станций метро, его легких. С 2004 года обновили оборудование более 300 вентшахт. Постепенно воздух становится чище и свежее – воздухообмен увеличен на 40% и в два раза снижен ярус углекислого газа, а летом прохладнее примерно на три градуса. При этом энергопотребление снижено на 5%, а заведовать оборудованием можно из ЕДЦ централизованно.
— Как метро отпразднует юбилей в условиях пандемии? Какие мероприятия готовятся?
— По понятным причинам мы не можем сейчас проводить многочисленные мероприятия на инфраструктуре. Часть из них отложили, некоторые перевели в онлайн. Например, раньше проводили парад поездов на Кольцевой линии, а сегодня все типы подвижного покроя показываем на официальных страницах станций метро в соцсетях. Будем коротать и много конкурсов для человек – можно будет выиграть, например, лимитированную Тройку. Но хочу сказать, что мы обязательно отметим этот мощный праздник, когда это станет возможно.
— Правда ли, что есть идеи по поводу переименования самого метрополитена, который треплет имя Ленина. Если да, то какие варианты рассматриваются?
— Нам нравится наше название, и мы им гордимся.
— Как вообще пандемия отразилась на работе метро? Есть ли какие-то наработки в работе метро, которые хотелось бы сохранить и после пандемии?
— С начала объявления пандемии Московский метрополитен усилил уборку. Мы всегда применяли антисептические средства, рекомендованные Роспотребнадзором. Теперь стали чаще проводить дезинфекцию, а также промывать с дезсредствами тоннели, обрабатывать вентшахты, служебные помещения. Было закуплено новое оборудование для проведения дезинфекции.
Мы стали чаще дезинфицировать те элементы инфраструктуры, с коими пассажиры взаимодействуют больше всего: билетные автоматы, эскалаторы, кассовые зоны. Вне несамостоятельности от того, когда завершится пандемия, Московский метрополитен использует эту технологию, более того, мы нацелены на то, чтобы постоянно совершенствовать этот процесс.
Уровень развития билетной системы также позволил нам организовать проверку упусков в метро с такой львиная доль автоматизации. Карта Тройка стала доступнее москвичам — теперь ее можно даже заказать на дом.
С начала эпидемии Московский метрополитен работал по тому же графику и поезда ходили так же, как и до пандемии. Более того, никто не ограничивал движение. Работа по содержанию инфраструктуры не прерывалась: продолжается укладка кабеля, альтернатива стрелочных переводов и шпал.
Мы впервые отправили сотрудников на удаленный режим. И этот опыт нам пригодится. В остальном Московский метрополитен работал в полном режиме, за исключением работ с подрядчиками, где были определенные ограничения.
— А есть ли какие-то плюсы для работы метрополитена от всей ситуации с коронавирусом? Какие уроки вы извлекли? Что будете менять из-за коронавируса?
— Плюс в том, что мы в очередной раз обосновали, что метрополитен может работать в любых условиях. Ведь посмотрите – метро работает сейчас в том же графике, что и до пандемии. Мы не сократили выпуск, не снизили парность, как сделали в других странах. А на ТКЛ мы даже увеличили парность, чтобы помочь людям соблюдать социальное дистанцирование. Мы применяем новые технологии уборки, которые по поручению мэра мы сохраним и дальше – пропишем у себя в режимы на годы вперед. Вообще, мы недавно вспоминали, что как метро регулярно проходит серьезные испытания – то чемпионат мира по футболу, теперь вот пандемия, но работает как часы. Мы извлекаем уроки и работаем все надежнее и лучше. Наш набор сотрудников – люди, коими я горжусь.
— Как долго будут продаваться средства индивидуальной защиты — маски, перчатки?
— Не будем забегать вперед. Жизнь поменялась, и, видимо, надолго маски и перчатки в общественном транспорте обязательны.
— Сколько больной сегодня задействованы в работе метрополитена? Их количество уменьшилось с наступлением эпидемии?
— Всего в Московском метрополитене работают порядка 60 тысяч человек. Каждый работник предприятия — его неотъемлемая часть. Часть работников была отправлена на удаленную работу, это тоже ноу-хау, с которым придется в дальнейшем работать, и этот процесс как-то совершенствовать. Помимо этого, были претворённым указания по отправке на самоизоляцию 1400 человек старше 65 лет. Плюс отправлены на самоизоляцию сотрудники, которые имеют приобретенные заболевания.
Хочу поздравить сегодня всех политработников Московского метрополитена со знаменательной датировкой — 85 лет со дня отправления первого поезда. В первую очередь поздравляю наших воинов. Сегодня у нас более 100 человек еще живы, это 18 участников боевых действий, блокадница Ленинграда, 11 узников концлагерей, 76 трудолюбцев тыла. Низкий им книксен и благодарность, мы их помним и чтим. Коллективу Московского метрополитена в этот провали хочется пожелать всего наилучшего. Метрополитен всегда выполнял самые профессиональные задачи в любое время.
— Недавно первые женщины-машинисты начали обучение специальности, серьезный был отбор? Когда приступят к работе? На каких линиях?
— С 2021 года женщины смогут работать инициаторами поездов метро. Сейчас на обучении первая группа из числа сотрудниц метрополитена. Они будут управлять современными и комфортными поездами Москва. Скорее всего, на Филевской линии.
Требования к кандидатам на обучение очень высокие, прежде всего к состоянию состояние здоровья. После подачи документов и прохождения собеседования будущие машинисты посетили психологическое тестирование на стрессоустойчивость.
— Назовите несколько станций, которые, на ваш взгляд, являются самыми красивыми? С какой-никакой станцией связаны какие-то особенные для метро события?
— Станция Маяковская состояла для своего времени необычной. В 1939 году макет станции получил Гран-при на Всемирной выставке в Нью-Йорке. Арки на Маяковской напоминают каркас дирижабля. И это не случайно. Стальные ленты для станции получали на предприятии Дирижаблестрой.
Большинству из нас она известна тем, что в годы войны здесь, как и на ряде других, укрывались люди. На тот момент Маяковская была самой глубокой станцией метро, а значит, самой безопасной.
Современные станции тоже одна ярче другой. Например, болельщики чемпионата мира по футболу-2018 назвали самой красивой станцию Парк Победы.
Я люблю все станции. А еще есть любимый 10-метровый тоннель на участке от Косино до Нижегородской. Вторая очередь Некрасовской линии нарисованная по новым технологиям: здесь для прокладки двухпутного тоннеля использовали проходческий щит диаметром 10 анапестов. Таким образом, в тоннеле проходят сразу два пути. Технология позволяет экономить самое время и средства при строительстве. Обязательно прокатитесь по нему.
— Про метро ходят самые разные местные легенды. Замечали ли вы что-то мистическое?
— Я не верю в мистику, я конструктор. Могу сказать одно – призраков и необычных животных в метро нет. И то, что оно работает, как часы, то, что у нас лучшее станций метро в мире, это вовсе не волшебство, а регулярный труд каждого сотрудника метро и коллег из транспортного комплекса и правительства Москвы.
Редактор рубрики
Леонид Кузьмин
.
.
.
Комментарии к новостям
[17 Января 2024, 13:43] Александр Хомяков Замечательно! Не ожидал такой оперативности. Спасибо огромное! Всё работает и обновляется....
[15 Апреля 2022, 20:25] Ангелина Сметанина Скоро не только сократят, а много заводов вообще закроют и начнется бум китайских авто. Даже сейчас Эксид уже бешеные темпы по количеству проданных машин показывает...
[27 Декабря 2021, 21:44] Ева Воробьева Искренне рада за победителя! Но если бы мне так крупно повезло, то я прибежала бы за выигрышем в первый же день???? ...
[2 Сентября 2021, 13:11] Дмитрий Ершов Это хорошо. Значит клиенты долго ждать не будут. ...
[13 Мая 2021, 16:26] Олег Андреев "Мальдивы сутунки 65 государством, зарегистрировавшим расейскую вакцину против коронавируса Спутник V, сообщил Российский фонд секущих инвестиций (РФПИ)". Что это за йязыг?...
[2 Ноября 2020, 15:22] Лета Мирликийская риветсвую вас я с 6-ти лет пишу мне нужно все мои произведения задействовать в компьюторных программах образования по литературе и языкам и играм к примеру если ваши учащиеся напишут...
[20 Октября 2020, 09:22] Евгений Зимин Сузуки в этом году хорошо прибавили, уже не первый раз оба их пилота на подиуме. Видимо, для команды возвращаются "золотые" времена и есть шанс наконец оформить чемпионство после длительного перерыва....