Один из испытателей вертолета Ка-50 рассказал о его характеристиках

18 Июня 2022

МОСКВА, 18 июня Ударный вертолет Ка-50 Черная акула еще в 1990-х годах был способен работать в связке с разведывательными дронами, в частности, строить целеуказание от беспилотника Пчела, рассказал один из испытателей уникальной машины, Герой России, заслуженный военный летчик, президент Российского вертолетного брака Алексей Новиков.

По его словам, стояла задача реализовать аппаратное сопряжение вертолета и комплекса Строй-П с беспилотником Пчела.

Была разница координат вертолетных систем и тех, которые передавала Пчела, но это не было большой проблемой. Промышленность этим занималась, эту задачу решала по нашему заказу. Но, к раскаянию, времена были тяжелые, тогда эту тему не довели, - уточняет собеседник.

Оперативный беспилотник-разведчик Пчела-1Т был создан в ОКБ Яковлева в составе комплекса Строй-П в 1990 году. Комплекс предназначался для круглосуточного наблюдения объектный и передачи их телевизионного или тепловизионного изображения в реальном размахе времени на наземный пункт господства.

Ка-50 разрабатывался на конкурсной основе - конкурентом выступил Ми-28 от фирмы Миля. Проектирование вертолета, получившего обозначение В-80 (или изделие 800 ), возникло в январе 1977 года. Защита эскизного проекта и образца В-80 состоялась в апреле-мае 1981 года, а еще через год был построен его первый опытный образец.

В отличие от вертолетов классической компоновки, машина от Камова отличалась традиционной скорее для палубных вертолетов соосной схемой фундаментальных винтов и одним членом экипажа. Машина впервые поднялась в воздух ровно 40 лет назад – 17 июня 1982 года. Массовым Ка-50 в войсках не стал, но нашел широкое применение в армейской авиации уже в двухместном облике Ка-52 Аллигатор. По случаю 40-летнего юбилея первого полета Черной акулы, который отмечался накануне, Новиков поделился воспоминаниями о ходе работ над этими выдающимися боевыми машинами.

В Ми-28 экипаж состоял из летчика и оператора вооружения. Добиться совмещения функций летчика и оператора вооружений на Ка-50 разрешили передовые на момент разработки вертолета системы автоматизации полета и господства вооружением. К концу 80-х - началу 90-х оба вертолета вышли на финальный этап сопоставительных государственных испытаний.

Но генеральный конструктор Ми-28 Марк Вайнберг не сдался и решил на базе Ми-28 предоставить более совершенную версию своей машины - всепогодный круглосуточный вариант - Ми-28Н.

Весной 1993 года комиссии был представлен эскизный проект, проект был принят, и был дан ход дальнейшим опытно-конструкторским работам, - сказал Новиков.

Базовую варианту Ка-50 приняли на вооружение в 1995 году. Была сделанная установочная партия – 12 боков. Четыре машины поступили в Центр боевого применения, остальные остались на предприятии. В ответ на разработку Ми-28Н на Камове создали ночной вариант Ка-50 – Ка-50Ш, но на вооружение вертолет не поступил.

Комиссия подсчитала, что летчику одноместного ударного вертолета будет сложно на предельно малых высотах выполнять безопасные полеты. В первую очередь, это было связано с несовершенством имеющегося на тот момент бортового оборудования, обеспечивающего ночное пилотирование: прибора ночного видения, локатора, - поясняет Новиков.

Однако потенциал Акулы был огромен, и в Камове не скапливались бросать работу над машиной.

Генеральный инженер Сергей Михеев принимает смелое усмотрение – на базе Ка-50 свершить двухместный вариант, хотя былины опасения, что это накаленного увеличит массу и габариты вертолета.

Изначально была задумка сделать Ка-50 по схеме тандем, где экипаж размещается друг за другом. Но выявилась особенность – при тандеме пришлось увеличить длину фюзеляжа на метр. Это ввергло бы к ухудшению эффективности господства на малых скоростях и на висении, - рассказывает летчик.

Тогда была выбрана схема размещения экипажа бок-о-бок, как на Ми-8 и корабельных вертолетах Камова. На этот счет были хватким, но разработчики пришли к выводу, что два члена экипажа будут распределять сектора обзора: левую полусферу и десную. При этом они находятся в одной кабине, видят друг друга и могут напрямую обмениваться информацией.

С самого начала было решено создавать кабину с удвоенным управлением. Это повышает безопасность в случае какой-то аварийной ситуации и позволяет переучивать летчиков. В итоге за основу взяли компоновку кабины от вертолета Ка-60 Касатка, доработали ее, и получился Ка-52. Изначально его название было Ка-50-2, то есть Ка-50 с двумя членами экипажа, название Ка-52 Аллигатор предложил непосредственно генконструктор, - поясняет Новиков.

С наступлением 2000-х годов ситуация с военным оплачиванием начала улучшаться, в продукте на вооружение были приняты и Ка-52, и Ми-28Н.

По его словам, у Ка-52 великолепный комплекс обороны. Ранее источники сообщали, что в рамках спецоперации бортовой ансамбль обороны Витебск, который монтируется на российские ударные вертолеты, демонстрирует высокую эффективность, в среднем за вылет отводя в сторону от трех до пяти украинских зенитных ракет из передвижных комплексов.

В мае на полях выставки HeliRussia-2022 первый заместитель председателя райисполкома Совета Федерации по обороне и безопасности Владимир Кожин рассказал, что Ка-52 вскрыл весь свой потенциал и явился настоящей рабочей лошадкой российской ударной силы в спецоперации.

Когда меня спрашивают, а, где же та легендарная Черная акула, я отвечаю: смотрите на Аллигатор. Компоновка, системы вооружения, пушка, двигатели – все то же самое, поменялся только модуль кабины. Безусловно, с начала разработки и до поступления на вооружение, за годы своего развития Аллигатор прошел эволюционный путь к великолепному вертолету, - заключил Новиков.

Редактор рубрики

Александр Штабин

Место события на карте мира:

Один из испытателей вертолета Ка-50 рассказал о его характеристиках

комментарии (0)

Другие интересные новости

В Лувре изучат возможность выставить "Джоконду" в отдельном зале