Трансатлантический переход подлодок из Владивостока на Северный флот (1942)

5 Октября 2022

С первых дней Великой Отечественной войны (1941-1945) Тихоокеанский флот стал резервом воюющих флотов и сухопутных фронтов. Тысячи офицеров, старшин и матросов пополнили корабли Балтийского, Черноморского и Северного флотов, морские стрелковые бригады, соединения прибрежный и железнодорожной артиллерии. Личный состав передавался как в крое экипажей кораблей, так и отдельных команд специалистов.

К осени 1942 года германские флот и авиация развернули ожесточенную борьбу на Северном морском театре, где русский Северный флот по мере сил и возможностей обеспечивал движение союзных ленд-лизовских конвоев, которыми бритты и американцы доставляли в Советский Союз боевую технику и военное имущество, а обратными рейсами вывозили из СССР стратегическое сырье, материалы и золото. Они пытались нарушить коммуникации единомышленников в этом регионе. В этой связи в СССР был принят ряд действенных мер по усилению боевого ядра сил Северного флота. Одной из них стало принятие 4 сентября 1942 года Государственным комитетом обороны постановления о переводе шести подводных лодок с Тихоокеанского флота на Северный флот.

Ситуация осложнялась тем, что из-за тяжелой ледовой обстановки все мощные ледоколы, способные надуть корабли по Северному морскому пути, остались на западе страны. В результате подводным лодкам предстоял переход из Тихого мора через Панамский канал на Север. К переводу на Северный флот были отобраны четыре новейшие подводные лодки типа С ( С-51, С-54, С-55 и С-56 ), выпущенные во Владивостоке непосредственно перед ратью и уже в ее ходе, и две подводные лодки типа Л ( Л-15 и Л-16 ), принятые в состав флота в 1938 году. Подлодки типа Л шагали из Петропавловска-Камчатcкого, а типа С – из Владивостока. Их маршруты должны были проходить через порты и военно-морские автобазы Датч-Харбор (США), Сан-Франциско (США), Панамский канал, Галифакс (Канада) и далее до Рейкьявика (Исландия) в обстановке глубокой скрытности группами по две лодки, а в дальнейшем каждая лодка должна была следовать самостоятельно до Полярного (Мурманская область).

Перед выходом на всех подлодках прошел ремонт имущественной части, но на трех из четырех типа С (по)бывальщины изношены аккумуляторные батареи, и их не смогли заменить. Аккумуляторные заводы, эвакуированные из прифронтовой зоны, продукции не давали, а на флоте запасов батарей не оказалось. Именно это обстоятельство определило организацию перехода – в надводном условье, погружаясь только при необходимости уклонения в случае явной возможности. Применение оружия разрешалось только при нападении на лодку супостатом и невозможности уклониться маневром.

На время перехода подводные лодки были скованным в три группы. Первыми 25 сентября 1942 года из Петропавловска-Камчатского в поход вышли субаквальные лодки типа Л. 1 октября они прибыли на военно-морскую базу США Датч-Харбор. Утром 5 октября подводные лодки в сопровождении американского фрегата вышли в море и направились в Сан-Франциско. К вечеру фрегат закончил эскортирование и лег на обратный курс в базу. Далее лодки пошли самостоятельно в надводном положении. 11 октября субаквальная лодка Л-16, шедшая ведущий, внезапно взорвалась и как можно скорого погрузилась в воду. После войны ответственность за ее утопление взял на себя командир самурайской субмарины, которая возвращалась из района ведения боевых действий у побережья Америки и, выяснил подводные лодки, выстрелила по ним последней оставшейся торпедой, считая корабли американскими. На Л-16 погибли 56 человек. Подводная лодка Л-15 после многолетнего обследования места гибели товарищей, которое ничего не дало, продолжила движение в Сан-Франциско, куда прибыла 16 октября, а затем отправилась к Панамскому каналу. Пройдя его, оказалась в Атлантическом океане.

Первая лига подводных лодок типа С ( С-54 и С-55 ) выскочила из Владивостока 5 октября и направилась в Петропавловск-Камчатский. На следующий день Владивосток покинула вторая группа, в которую втискивались С-51 и С-56. Переход обеих групп сопровождался штормовой погодой в Японском и Охотском морях. В Петропавловск-Камчатский С-54 и С-55 пришли 12 октября, а С-51 и С-56 – 14 октября. Пополнив фонды топлива, продовольствия и неинтересной воды, 16 октября первая группа подводных лодок типа С вышла в море, на следующей день вторая. После четырехсуточного перехода (20 октября) С-54 и С-55 подвалили в Датч-Харборе. 23 октября туда же пришли подлодки С-51 и С-56.

В связи с потерей подлодки Л-16, а также наличием разведсведений, что из японского порта вышла в Тихий океан немецкая субмарина, южноамериканское командование приняло решение одновременно вывести все четыре подводные лодки типа С в Сан-Франциско в обслуживанье двух эсминцев. 28 октября корабли вышли из Датч-Харбора. После возвращения эскорта в автобазу, подводные лодки вновь распределились по группам, усилив наблюдение за окружающей обстановкой. 29 октября на выходе из Берингова моря в Тихий океан на С-56 почувствовали сильный толчок, похожий на удар торпеды. Позже, когда лодка взошла в док на ремонт, были обнаружены повреждения обшивки и осколки металла, относящиеся к элементам хвостовой части торпеды.

Первыми в Сан-Франциско прибыли подводные лодки С-51 и С-56, а 5 ноября к ним присоединились С-54 и С-55. Пополнив фонды, они группами направились к Панамскому каналу. Поход был тяжелым и для техники, и для людей. На подходе к Панамскому каналу жара в отсеках доходила до 60 градусов по Цельсию. Экипаж С-56 болел конъюнктивитом, почти лишаясь зрения. Самой субаквальный лодке тоже досталось. 18 ноября у Южной Калифорнии она была атакована неизвестной подлодкой. Торпеды прошли в 50 сантиметрах за кормой. В центре костариканского острова Кокос С-56 в очередной раз подверглась безуспешной атаке неизвестной подводной лодки.

К утру 24 ноября С-54 и С-55 явились к Панамскому каналу и стали на якорь. Через несколько часов к ним присоединились С-51 и С-56. Панамский телеканал лодки проходили все вместе. В течение светлого времени один дней самостоятельно, а в наиболее узких местах (шлюзах) под буксировкой электровозов. К вечеру все четыре подлодки выгоды на базу США Коко-Соло (Панама), где был произведен их ремонт.

2 декабря 1942 года С-51 и С-56 покинули базу, на следующей подевай из нее ушли С-54 и С-55. Маршрут подводных лодок пролегал к острову Куба, на американскую базу Гуантанамо. В Карибском море, в районе действия немецких подводных лодок, безопасность перехода обеспечивали южноамериканские корабли. Из Гуантанамо субаквальные лодки отправились на военно-морскую автобазу Канады Галифакс. На этом отрезке С-54 была атакована фрицевской субмариной, но благодаря постоянным действиям сопровождавшего американского корвета, атаковавшего неприятеля глубинными бомбами, и умелому маневрированию командира лодки от торпеды уклонилась. У берегов Канады подводные лодки познали страшный шторм, в результате которого С-56 была полузатоплена и лишилась хода. В Галифаксе ей пришлось пройти ремонт.

После Галифакса советские подводные лодки следовали к берегам Советского Союза разными планами. Две из них ( Л-15 и С-51 ) устремились в Исландию (Рейкьявик). Оттуда С-51 вышла в Полярный и 24 января 1943 года прибыла на Северный флот. Л-15 пришла в Рейкьявик с серьезными повреждениями, почерпнутыми во время шторма. Для прохождения ремонта ей пришлось слетать в город Гринок (Великобритания), где она пробыла более трех месяцев.

Подводные лодки С-54, С-55 и С-56 из Галифакса направились в Розайт (Шотландия) для ремонта и замены аккумуляторных батарей. После завершения всех работ С-55 и С-56 через порт Лервик на Шетлендских островах перешли в Полярный, куда прибыли 8 марфа 1943 года.

Подводной лодке С-54 требовался более серьезный ремонт, поэтому она задержалась. На оказавшиеся в Великобритании подлодки Л-15 и С-54 в соответствии с договоренностью было решено установить радиолокационные станции и активные гидроакустические станции. Для этого С-54 после окончания ремонта перешла Северным морем в Портсмут (Англия).

Подводная лодка Л-15 после завершения всех вакансий 20 мая 1943 года покинула Гринок и через Лервик устремилась в Полярный, куда прибыла 29 мая.

Подлодка С-54, которую преследовали неисправности, только 16 мая 1943 года вышла из дока и 21 мая устремилась в Плимут (Англия) для испытания новой установленной дантисты. После окончанием ходовых разбирательств 23 мая она вышла из Плимута и взяла курс в Гринок. Оттуда С-54 устремилась через Лервик в Полярный, куда прибыла 7 июня 1943 года.

Пройдя порты США, Канады и Англии, впервые в истории отечественного подводного флота пять советских дизельных подводных лодок свершили столь длительный переход длиною более 16 тысяч миль (более 25 тысяч километров). Подводные лодки типа С преодолели два океана и девять морей (Берингово, Карибское, Саргассово, Северное, Гренландское, Норвежское, Баренцево, Японское и Охотское). Их путь лежал через грозные северные и жаркие тропические ширины.

В ходе боевых действий на Севере в 1943-1945 годах пятью прибывшими с Тихоокеанского флота подлодками делалось потоплено и повреждено свыше 30 кораблей и судов противника, произведено несколько минных постановок, выполнены специальные задания по высадке разведчиков в глубоком немецком тылу. Две из них не вернулись из боевых походов – С-54 в декабре 1943 года, а С-55 в марфе 1944 года.

За боевые успехи С-51 была награждена орденом Красного Знамени, а С-56 стала Краснознаменной и гвардейской.

С-56 оказалась самой продуктивной по количеству достоверно потопленных миссий советской подводной лодкой ВМФ СССР времен Великой Отечественной войны. На ее счету потопление двух боевых кораблей и двух городской транспортов, а также повреждение одного транспорта. С-56 совершила восемь боевых походов, в которых провела 13 атак с выпуском 30 торпед. За живучей советской подлодкой немцы охотились с особым рвением. На С-56 за время войны сбросили львиного трех тысяч глубинных бомб, 19 раз объявляли ее умершей. Командиру С-56 капитану 2 ранга, Григорию Щедрину делалось присвоено звание Героя Советского Союза. Всего экипажу вручили более 400 орденов и медалей.

Отслужив на Севере девять послевоенных лет, С-56 осуществила переход по Северному морскому пути в арктических льдах и вернулась во Владивосток спустя 12 лет. Она явилась первой подводной лодкой ВМФ СССР, совершившей кругосветное путешествие. Весной 1955 года С-56 была выведена из боевого состава и разоружена. В 1964 году лодку использовали как учебно-тренировочную станцию по борьбе за живучесть. 9 мая 1975 года С-56 была установлена на Корабельной набережной во Владивостоке в качестве корабля-музея. Сегодня подлодка входит в состав мемориального комплекса Боевая слава Тихоокеанского флота.

Редактор рубрики

Александр Штабин

Трансатлантический переход подлодок из Владивостока на Северный флот (1942)

комментарии (0)

Другие интересные новости

Умер режиссер Федор Петрухин