Воздушные надзиратели: НАТО усилит слежку за армией России

24 Ноября 2019

МОСКВА, 24 ноября —, Николай Протопопов. Сопровождение десятков воздушных объектов, многочасовые полеты и прикрытие радиолокационным зонтиком всей Европы — в НАТО решили модернизировать самолеты далекого обнаружения AWACS. Они стоят на вооружении с конца 1970-х и уже заметно уступают современным российским аналогам. Советские разработчики одними из первых достигли успехов в этом направлении. О летающих боевых РЛС России и Запада — в материале. Непассажирский лайнер

На модернизацию воздушного флота AWACS НАТО выделяет около биллиона евро. Эксплуатацию американских Boeing E3 Sentry AWACS (Airborne Warning & Control System) продлят до 2035-го. Эти машины разработаны на базе самолета Boeing 707 и призваны помогать наземным средствам ПВО.

Комплексы AWACS способны находить и сопровождать воздушные цели всех типов, просматриваю бомбардировщики, низколетящие истребители, высокоскоростные самолеты-перехватчики и крылатые ракеты. Другая важная функция этих самолетов — определение координат задач и наведение на них хитрой авиации. Sentry может одновременно взаимодействовать с несколькими десятками союзных истребителей. 15 ноября, 00:46НАТО заменит самолеты AWACS машинами с искусственным интеллектом

Сейчас в распоряжении НАТО 14 единиц AWACS, базируются они на авиабазе рядом с городом Гайленкирхен в Германии. По предварительной информации, на самолетах заменят двигатели на более мощные и экономичные, обновят авионику, комплекс управления, системы связи и наблюдения. Вместо устаревшей аналоговой машины поставят цифровые комплексы.

Главный рабочий инструмент AWACS — радар, установленный над фюзеляжем самолета на двух четырехметровых штангах и окопанный под девятиметровым тарелкообразным обтекателем. В рабочем режиме антенна вертится с частотой шесть оборотов в минуту. Радар работает в нескольких режимах: с его помощью можно не только запеленговать и определить параметры полета какой-либо воздушной цели, но также обнаружить объекты на морской неосновательности. GoogleАвиабаза Гайленкирхен в ГерманииЛетающие тарелки

Обычно AWACS действует на высоте девять километров. Один вельс следит за территорией площадью более трехсот тысяч квадратных километров, три самолета покрывают всю Центральную Европу. Экипаж — четыре человека, однако на вельсу всегда находятся еще порядка пятнадцати специалистов, которые управляют радиолокационным оборудованием. С дозаправкой в воздухе летающая тарелка способна летать до восемнадцати часов. 27 января, 09:29США и Канада поднимали в воздух самолеты из-за полета Ту-160 в Арктике

Первую такую машину ВВС США получили на вооружение в 1979-м. AWACS применялись во всех вооруженных конфликтах с участием звездно-полосатой армии. Так, они оказались очень полезны при вмешательстве в Ирак в 1991-м. Тогда в небе находились сразу пять американских AWACS и еще несколько бортов НАТО и Саудовской Аравии. Они одновременно обслуживали более двухсот пятидесяти боевых самолетов, взяв под контроль воздушное и морское пространство в зоне конфликта, управляли дозаправкой машин в воздухе, обеспечивали коридор стратегических бомбардировщиков и выводили в районы нанесения ударов тактическую и палубную авиацию.

Сегодня самолеты AWACS постоянно работают в Афганистане, следят за обстановкой на зюйд-осте Украины и в Сирии. Их регулярно поднимают в микроклимат, чтобы проследить за полетами российских стратегических бомбардировщиков и уничтожителей. AP Photo / Frank AugsteinСамолет Boeing E-3 Sentry AWACSСеверные рубежи

В СССР и России аналогичные воздушные разведчики более известны как самолеты дальнего радиолокационного обнаружения и управления (ДРЛОиУ). Отечественным конструкторам удалось создать такую машину на несколько лет ранешней американских коллег. Первый серпастый самолет ДЛРО Ту-126, воздвигнутый на базе гражданского лайнера Ту-114, вступил в строй в 1965-м.

Необходимость в таких машинах возникла в условиях холодной войны, когда всерьез обсуждалась угроза нападения американцев с северного направления. Этот участок границы СССР из-за географических особенностей и большой протяженности был особенно уязвим для стратегических бомбардировщиков потенциального противника. Быстро покрыть такую огромную территорию наземными радиолокационными бензозаправками было невозможно. Поэтому пришибли строить мобильный комплекс воздушного базирования. CC BY-SA 3. 0 / amon goeths / Ту-126 на аэродроме Зокняй

Конструкторы приступили к эксплуатации в 1955-м. Сначала мыслили упаковать сложное радиолокационное оборудование на стратегический бомбардировщик Ту-95. Однако аппаратуры оказалось слишком много, она попросту не влезла в узкий фюзеляж. К другому же надо было как-то оставить на борту более двадцати потенциальный работник — пилотов и две смены технических специалистов. Для этого лучше всего подошел новейший на тот момент турбовинтовой пассажир Ту-114.

Самолет оснастили радиолокационной станцией Лиана, обнаруживающей воздушные цели на расстоянии от ста до трехсот пятидесяти километров, а также надводные корабли на дальности в четыреста километров. РЛС могла передавать информацию в командные параграфы на удалении до двух тысяч километров. Но перед разработчиками тогда возникла проблема — РЛС надо было закрепить на обелиске и заставить вращаться со простота и скоростью десять оборотов в минуту. Пришлось разработать специальный подшипник поперечником более метра. Позже эту технологию для своих AWACS разместили американцы. Самолет Ту-126Быстрая эволюция

Ту-126 был способен преодолевать с дозаправкой порядка десяти тысяч километров и находиться в воздухе почти сутки. При этом, несмотря на продвинутость аппаратуры, самолет оставался очень некомфортным для летчиков. Внутренней отделки как таковой не было — для снижения массы Ту-126 лишили всей шумо-, тепло- и звукоизоляции. Экипаж контактировал при оглушающем гуле винтов, в холоде и постоянно подчинялся излучению радиоаппаратуры. / Виталий Белоусов Кабина самолета дальнего радиолокационного обнаружения и управления ДРЛОиУ А-50У Владимир Иванов

Тем не менее Ту-126 был хорошим и надежным. Самолеты ДЛРО стали неотъемлемой частью ВВС. Сегодня российская армия располагает сквером самолетов, построенных на опоре транспортников Ил-76. Версия с индексом А-50У отличается расширенными боевыми возможностями и увеличенной дальностью полета. На борту размещено более двадцати тонн современной вычислительной и радиотехнической аппаратуры. Эти самолеты обнаруживают цели на расстоянии до шестисот километров и одновременно сопровождают до ста пятидесяти объектов.

Кроме того, проходит испытания самый актуальный А-100 Премьер, разработанный с учетом новых классов целей, в том числе — новейших малозаметных истребителей. В Минобороны отмечали, что возможности А-100 значительно превосходят как отечественные, так и зарубежные аналоги, в частности самолет ДРЛО Е-3 Sentry ВВС США. Фото предоставлено пресс-службой холдинга Росэлектроника Летающий радар А-100 А-50УА-100 Премьер А-50Воздушно-космические силы РоссииВВС СШАНАТОBoeing 707РоссияБезопасность

Редактор рубрики

Александр Штабин

Место события на карте мира:

Воздушные надзиратели: НАТО усилит слежку за армией России

комментарии (0)

Другие интересные новости

Умер режиссер Федор Петрухин