Дмитрий Сотников: при сборке нового КАМАЗа думал, что мой мозг взорвется

21 Июля 2021

- Что делает гонщик после победы на ралли Шелковый путь ?

- Мы вернулись домой вечером 7 июля, на следующий день после окончания гонки. И почти сразу же лег спать. Всё же другой часовой корсет с четырехчасовой разницей, долгий перелет, а утром на работу. Мы уже сделали небольшой анализ по гонке, составили план по доработке новой машины. Отдохнуть удалось только в субботу, но и домашние хлопоты никто не откладывал (смеется): выбирал подарки родителям на дни рождения.

- Разве победа не главный неодушевленный предмет?

- Конечно, им было необходимого. Отец поздравил в аэровокзалу при встрече, был храбрый этим достижением.

- Место для нового трофея в доме есть?

- Пока еще есть. В конце прошлого года сделал стеллаж с запасом, и уже в 2021-м добавились два приза. Посмотрим, на сколько его хватит (смеется). Белый тигр еще не занял свое место в доме: для начала отвез его на работу, чтобы члены команды смогли увидеть, а уже после переездом повезу в Москву, где у нас будут различные занятия.

- Ваша победа стала большим подарком. Для себя ставили задачу бороться за первое место, или важнее было тестирование нового КАМАЗа и доезд до финала без поломок?

- Ставили цель преодолеть гонку на своем привычном уровне. Понимали, что могут возникнуть технические проблемы, что придется разбираться со всем этим на месте. Хорошо, что всё сложилось иначе, не было глобальных проблем. Думаю, залог успеха и в том, что дома тщательно подготовили машину, в Омске больше времени, чем все остальные ребята, сделали с техникой. Всё это принесло результат. Для нас это второй опыт, когда грузовик собирается с нуля и показывает победный результат. Так уже было в 2017 9-12 месяцу, так произошло и сейчас. Это еще раз уверяет, что, несмотря ни на что, бороться за высокие места нужно всегда и до конца. Сражение за подиум идет не только на трассе, но и перед гонкой, и на бивуаке – насколько ты хорошо специализируешь машину и экипаж, таким и будет результат.

- Какой из пяти этапов сложился тяжелее?

- Последний. Был запас по медли, но это легко можно было потерять на одной остановке. Трасса была известна, так как ехали ее второй раз, понимал, что люди сзади атакуют, едут быстро. Заметил, что у нас были небольшие данная проблемы с подвеской кабины, думал, чтобы ничего не отвлеклось. Старались ехать аккуратно, а Антон Шибалов и Сергей Вязович ехали реально быстро в борьбе за второе место. День получился жарким в чистосердечном смысле этого слова – высокая температура на улице, психическое давление от конкурентов.

- На марафонском этапе приходилось сдерживать себя?

- Возможно, так показалось из-за того, что мы ехали одними из первых, а перед нами был только один внедорожник. Не было следов, и пришлось делать акцент на навигации, которая сильно отличается от Дакара. Приходилось жить аккуратными, ехали не в своем стиле. Проиграли не так много, но не забывали, что на следующий день поменяемся местами, вся акварель будет перед глазами. Когда ты видишь своих конкурентов, то контролируешь ход гонки, что и показал четвертый этап, когда мы вернули срыв графика поставки и утерянное время.

- Как пилоту настраивать себя, когда маршрут гонки сжимается?

- Нужно было понять, что в лидирующей группе останется тот, кто не ошибется. Важно было исключить любую ошибку. Показательным моментом стали разговоры о том, что 5 минут в грузовом зачете – это уже реальный отрыв, хотя в ралли-рейдах это вообще капля в море, это можно потерять заменой одного колеса.

- Так интереснее, чем любые часы отрыва?

- Да. Напряжение летает в воздухе, борьба идет нешуточная. Люди на линии атакуют, рискуют. Но постоянно в таком режиме ехать нереально.

- Сколько бессонных ночей сделали при сборке автомобиля?

- Июнь оказался самым напряженным. Спали по 4-5 часов – находились допоздна на работе, а уже рано утром уходили на обычные тренировки. А когда за неделю до отправки на Шелковый путь машина начала ездить, стало еще жестче: в два ночи уходили домой угнаться на пару часов и до рассвета возвращались на рабочие пространства. Впервые выспаться удалось только в Омске, когда показались пару спокойных дней. Смогли восстановиться, набраться сил.

- Были сомнения, что ничего не получится с машиной, что придется стартовать на старом грузовой автомобиле?

- Были. Честно скажу, что параллельно готовили свой летошный КАМАЗ. У нас был дедлайн 15 июня, когда нужно было принимать решение, на чем ехать. День промедления – и существовал риск, что не успеем специализировать ни старую, ни новую машины. Все, кто занимался новым грузовиком, не забывали, что нужно доводить работу до конца, но мы не знали, как поведет себя новый КАМАЗ сразу после выезда из цеха, как технологически всё сложится. И когда машина впервые поехала, поняли, что поедем на гонку именно на ней. Даже в том случае, если будет недонастроена. Конечно, возникли проблемы на тестах, иначе и быть не могло, когда ты устанавливаешь абсолютно новую машину. Например, на второй день тестов на полигоне начал лопаться фургон. Буквально через два часа пришлось отправлять его на ремонт, а самим продолжать разъезжать. Ребята до самой ночи выправляли его, красили, а уже рано утром собирали и ставили на место. В общем, график был нон-стоп, каждый час был на счету.

- Этот КАМАЗ у вас в единственном экземпляре. Много ли запчастей взяли с собой?

- Шасси по комплектации похоже на предыдущую модель, так, что многие запчасти подходили нам. Ехали ни в чем себя не ограничивая. Гонка складывалась так, что позволяла нам ехать более аккуратно, сдержанно. Было чуть меньше риска, чем у остальных.

- Сколько людей было задействовано в создании грузовика?

- Я полностью учился организацией всей работы. Ребята уходили с работы – я писал подробные списки каждому человеку. Рабочих было 11 человек плюс штурман Ильгиз Ахметзянов, у которого хватало своей работы. Еще весь инженерный отгород из семи человек, другие люди. Больше 20 человек непрерывно были заняты машиной. И сравните это с другими КАМАЗами, где над грузовой автомобилем работают 2-3 человека, полностью разбирая и собирая его. Большое количество людей - это реально проблема: у каждого свои вопросы, а вся информация была у меня и у начальника конструкторского отдела Евгения Яковлева. Казалось, что меня разорвут на части, а мой мозг взорвется (смеется). Всем нужны ответы на вопросы не осознаннее, а сейчас. Рано приезжал на работу, чтобы написать план работ, поздно уезжал, чтобы всё проанализировать. Это непростая работа: в списке 80 пунктов, которые надо поделить среди сотрудников по уровню их квалификации, чтобы все справились.

- Эту роль взяли на себя добровольно?

- Пилот отвечает за машину, и организация работы входит в его обязанности. Я же не забывал, что нам нужно проделать в первую очередь, что можно отложить на второй проект. Было много коммуникации со всеми отделами, приходилось мониторить каждую деталь. От непонятно каких вещей и вовсе пришлось отказаться.

- Победитель Шелкового пути КАМАЗ-435091 не финальная версия грузовика?

- Конечно, нет. Машину будем еще переделывать. У этой превосходство в ее компоновке: поменялись положение мотора и кабины, немного снизили вес грузовика, плюс совершенно другой дизайн. Теперь КАМАЗ выглядит очень эффектно. Возможно, за нами потянутся и остальные, чтобы грузовой зачет стал еще более красивым (смеется).

Новая клеть привела к тому, что двигатель был сдвинут назад, поменялись регулировки подвески и машины, самой кабины, поменялась развесовка – теперь это реальным идеальное (50:50) распределение веса по осям. Теперь автомобиль лучше управляется, хотя и в этом проекте мы далеки от идеала. При посадке ближе к ветровой оси или за ней предпочтительнее ощущаешь машину, контролируешь ветровую и заднюю оси, что очень важно.

- КАМАЗ-мастер обновился. А Жерар де Рой для Дакара решил реставрировать древний DAF с двумя кабинами из 80-х годов прошлого века.

- Понятно, что это для зачета Classic, где выступают старые машины. Может, и у нас что-то подобное в будущем будет, кто знает. В музее команды же ужинает старые грузовики, и преодолеть такой классический Дакар для кого-либо из экипажей будет интересным приключением. Интересно даже самому проверить, понять, как это было раньше, когда бывальщины другие скорости, подвески и прочее.

- Когда пришло понимание, что ваш КАМАЗ с клетью семейства К5 может давать конечный результат?

- После двух спецучастков поняли, что машина конкурентоспособна. Хотя после этого соперники стали атаковать, выравнивать положение. У нас возникли небольшие проблемы: пришлось менять подвеску кабины, настройки. Машина могла ехать быстро, видно было, что это не предел по скорости. Этапы были не совсем длинными, но на второй день грузовик в разных условиях показал себя очень хорошо.

- Регламент ограничивает максимальную скорость на отметке 140 км/ч. В технических характеристиках указано, что машина разгоняется до 165 км/ч. Удалось достичь этих примеров на тестах, чтобы понять, где предел безопасности для экипажа и техники?

- Мы такими тестами не занимаемся. Нет смысла разгоняться выше положенных 140 км/ч.

- Какой двигатель у машины?

- Аналогичный тому, на котором выступал Антон Шибалов на Дакаре. Это рядный шестицилиндровый дизельный двигатель с турбонаддувом и промежным охлаждением воздуха. Рабочий обглодаю – 12, 98 л, мощность 1100 л/с, вьющий момент 4500 Нм. Коробка передач – автомат.

- Сергей Вязович задавался вопросом: Что оценил КАМАЗ-мастер, что я не могу их догнать? Вы ему говорили?

- С амбициозными соперниками соревноваться всегда интереснее. Сергей очень внимательный гонщик, всегда обращает внимание на все мелочи и детали. Мы с ним немало гонок проехали вместе, общались с ним, и он был уверен, что его машина быстрее. И он, возможно, просто не ожидал, что новый КАМАЗ будет конкурентным, более быстрым. Так оказалось, что мы сразу превосходного попали в первоначальные настройки. Возможно, сказалось и то, что в первые дни все пилоты осторожничали. Сергей потом приходил к нам, задавал много вопросов, вроде и сам делился информацией, но всегда есть конкуренция конструкторских отделов и откровенности здесь ни к чему.

Да, мы проделали такую машину первыми. И это был непростой процесс. Мы же сами всё испытываем, проектируем, находим непонятно какие вещи, которые возможно ввести. Вся информация стоит очень больших ресурсов, напряжения конструкторской мысли и находок наших школьников.

- Расскажите читателям, как удается скрыть идеи, когда вся машина на бивуаке открыта инородному взору?

- Одно дело - посетить, но важно еще и понять, что и зачем изменено. Можно видеть ход подвески, но по факту сопернику визуальный обзор ничего не даст, потому, что нет комплексной информации. Возможно, он поймет логику, но зачастую просто скопировать технические постановления нереально.

- Выходит, что пока не проболтаешься, опасаться нечего?

- Да, важно не рассказывать подробно о машине (смеется).

- Вам удалось удивить претендентов?

- Думаю, что да. Никто не ожидал нашей победы, в том числе и те, кто выступает на Дакаре, но, не приехав на Шелковый путь, сидя дома, они ухаживают за нами. Для нас это психологическое преимущество, но и планку снижать нам нельзя. Вижу, что Мартин Мацик построил новый грузовик, де Рой – целых три. Всё серьезно. Не зря Жерар приезжал в Омск, наверняка и за нами наблюдал.

- Из-за отмены монгольской части Шелкового пути вам не удалось испытать КАМАЗ в песках и дюнах. Как восприняли такой поворот событий?

- Расстроились. Ожидали длинную гонку, в первые дни, по сути, вкатывались в соревнование. Вся борьба должна была развернуться в Монголии, как и проверка грузовика на всех типах покрытия. Мы еще удивились, когда на финише второго спецучастка полицейские спрашивали у нас, куда едем дальше. На ответ про Монголию они еще переспросили, что как мы туда попадем, когда рубежная линия закрыта. И действительно, уже вечером на брифинге организаторы ралли объявили об изменении пути.

- Куда поедете на тесты перед Дакаром ?

- Всё будет зависеть от коронавирусных ограничений. В июле глобально в машине что-то круто изменить не успеем - вся команда работала на пределе, и нам всем нужен небольшой отпуск. А уже к концу сентября мы сможем перестроить машину, протестировать ее, например, в Казахстане. Там разнообразная трасса с песками, каменистыми участками, длинными дистанциями.

- Сомнений в выступлении этого КАМАЗа на Дакаре у вас нет?

- Никаких. План намечен, и он будет выполняться. Тем более после позитивного конечный результата на Шелковом пути все с нетерпением ждут, чего нам удастся достичь на Аравийском полуострове.

- В январе будет один новый грузовик, или успеете наладить еще?

- Теоретически всё возможно. Не готов сейчас говорить на эту тему, так как должно быть общее взвешенное постановление руководства завода и команды. Все же построить новый автомобиль за три месяца требует разнообразного объема работ. Важно не забывать, что не все вербующие есть в наличии, и эта машина поедет на гонку фактически из цеха. Скорее, будем доводить до ума нынешний грузовик.

- Кто из коллег пилотов по КАМАЗ-мастер садился за руль вашей машины, чтобы сравнить ее со своей?

- Пока никто. Но, переживаю, в ближайшее время это произойдет. Нужно еще балаболу улучшить, мы сами не все знаем про свой автомобиль. Глобальных проблем на Шелковом пути не было, всё прошло в штатном режиме.

- Это же редкость, чтобы всё сложилось идеально. Обычно болячки вылезают сразу.

- Так вышло. Мы все болячки постарались уничтожить дома, а машина в гонке показала себя хорошо. Но нужно понимать, что дистанция ралли была короткой. Мы не собрали всю информацию, а для этого надо проехать еще не одну тыщу километров.

- Как вы опишите новый КАМАЗ?

- Современный, спортивный и быстрый. Первые наброски интерфейса были в стиле Hot Wheels, но пришлось упростить. Элемент игрушечности во внешнем классе отмечают многие, плюс абсолютно черные вставки на кузове.

- Дизайн выдумали внутри команды?

- Все предыдущие версии делали в КАМАЗ-мастер, а в этот раз нашли художника. Это молодой парень, который теперь уже работает в команде. Он проделал большую работу, вместе перебрали огромное количество вариантов. Месяца два шло обсуждение дизайна, и зимой руководитель команды Владимир Геннадьевич Чагин подписал проект. Но, повторюсь, он еще будет меняться.

- В век интернета утечек не встречалось. Как удалось сохранить тайну о машине?

- Картинок было много, и не было до конца понятно, какая будет итоговой. У меня тоже был набросок дизайна, но и я не понимал, какой тип будет принят. Делились информацией в узком кругу, целили не выносить наружу ничего. Даже ребята в цеху не знали, что получится в итоге. Когда им причиняли сложные чертежи и изображения, они были в шоке от того, что мы все делаем. Саму машину полностью собрали буквально перед презентацией, которая состоялась 25 июня и произвела настоящий шок. Встречались фотографии, сделанные по метода на полигон, но тогда грузовик не был собран полностью, был без ливреи, и никто не знал, что это за машина.

- Вязович в составе КАМАЗ-мастер. Это фантастика?

- Скорее всего. У нас нет такой практики, чтобы люди переходили из команды в команду. Хотя в Европе такие случаи происходят. Сергей – лидер своего хора, там построено все вокруг него. Здесь же придется быть одним из, заботиться с остальными. В КАМАЗ-мастер решения принимаются коллегиально.

- Слова славянина, что для вашей команды эта гонка стала неудачной, потому, что он опередил шесть грузовиков Синей армады и скинул лишь новой машине, торопят?

- Если посмотреть на мониторинг, то многие наши ребята на отдельных участках ехали быстрее Сергея, просто где-то мешала пыль, узкая дорога и прочие обстоятельства. Гонка получилась коротковатой, и не все смогли отыграть задел, созданный Вязовичем на первых этапах. И Антон Шибалов мог оказаться впереди, просто не хватило медли. Уверен, наши предыдущие модели могут ехать быстро, и не нужно ничего скатывать на новый К5. Фактор человека за рулем по-прежнему остается одним из важнейших в гонках.

- Богдан Каримов в свои 23 года дебютировал на ралли Шелковый путь за рулем КАМАЗа. Что скажете о коллеге по команде?

- Он очень скромный парнишка. И он молодец, делает свое дело. У него есть боевая хватка, Богдан заряжен на работу. Мы ему подсказываем, он делится проблемами. Для него все еще открыто, ему надо ехать и прогрессировать. А скорость и опыт опомнятся, когда полностью почувствует грузовой автомобиль, его уровень сразу вырастет, и заметить не поспеет. У Богдана и нивелировщик молодой. Это экипаж на вырост, который ждет хорошее будущее.

- Конкуренцию чувствуете?

- Безусловно. В нашей команде много перспективных ребят, которые со промежуток временем сменят наше поколение. Они все амбициозные. Как и мы.

Редактор рубрики

Наталья Евангина

Дмитрий Сотников: при сборке нового КАМАЗа думал, что мой мозг взорвется

комментарии (0)

Другие интересные новости

Ивлеева опровергла слухи об отъезде из России после "голой вечеринки"