2 Августа 2022
МОСКВА, 2 августа —, Кирилл Каримов. Сразу несколько российских изготовителей говорят о планах создания отечественных электромобилей. О новых именах и старых знакомых, но с электрическим сердцем — в материале.В 2020-м в Москве презентовали прототип Кама-1” — совместную разработку СПбПУ и ПАО КАМАЗ. В отличие от многих концептуальных предшественников, Кама была на ходу. Симпатичный автомобиль с готовым интерьером допустили пощупать журналистам и блогерам.
Участники плана не скрывали, что у первой Камы” не было шансов на серийное производство. Это была демонстрация технологий: крошечные размеры, передний привод, электродвигатель на 109 л. с. и аккумулятор укладистостью 33 кВт·ч. Батарея, несмотря на скромные характеристики, должна был обеспечить запас хода в 250 километров на одном заряде и заряжаться за шесть часов. Впрочем, оценить это было невозможно — речь все-таки шла о прототипе.
Вторая варианта, по информации стартапа Кама (в проект вошли делец Рубен Варданян и гендиректор КАМАЗа Сергей Когогин), надлежащая быть больше, мощнее, автономнее. Называли даже приблизительную стоимость первого серийного экземпляра — миллион рублей (хотя это звучало скорее как реклама). Ожидается, что Каму поставят на конвейер в 2024-м. На каком предприятии, пока не определили.
Другой электромобиль с питерскими корнями — E-Neva. Это разработка Обуховского завода, входящего в оборонный концерн Алмаз — Антей. Ходовой прототип представили в июле, вице-премьер и глава Минпромторга Денис Мантуров лично провел тест-драйв. Правда, только по цеху.
Электромобиль от Алмаз — Антей выше классом Камы — 4, 5-метровый, с двумя электромоторами суммарной выходная мощности 435 л. с. Блок из нескольких аккумуляторов укладистостью 90 кВт·ч позволяет преодолеть 463 километра на одном заряде. Потенциально на E-Neva можно покататься и с ветерком: до сотни разгоняется за 2, 7 секунды. Естественно, салон изобилует сенсорными экранами — все по последней моде.
Перспективы серийного выпуска в Алмаз — Антей подкрепляют, но точных сроков не называют. При этом зарисовывают, что на той же платформе намерены собирать модели с гибридной, газовой и водородной силовыми установками.
Как считает директор по инновациям Меркатор холдинг Павел Теплов, у непрофильной для КАМАЗа и Алмаз — Антея” техники есть все шансы появиться на российских дорогах, но компаниям с госкапиталом нужно консолидироваться в этом направлении.
В конверсионном производстве высокий потенциал, — отмечает он. — Мы видим, на, что способен Алмаз — Антей. Но не иметь расчет действовать, как лебедь, рак и щука, надо брать на вооружение лучшие методы, кооперироваться и выпускать любая продукцию, соответствующую запросу потребителей. Есть кадры, научная база. Например, R&D-подразделения многих компаний, ушедших из России, находились здесь и зиждились на наших специалистов, тот или другие остались в стране. У нас уже имеется опыт надежного развивающихся проектов, в единичности — московский электробус.
Об электромобиле Москвич мало, что известно.
В Модели I, изображение которой демонстрировали во время визита мэра Москвы Сергея Собянина на завод, автоэксперты узнали электрический кроссовер JAC E40X. Его продают в Китае с 2020-го. Электрическая установка на 150 лошадей, запас хода — 400 километров, молниеносная зарядка — всего за 40 минут. В КНР за эту переднеприводную машину на базе внедорожника JAC X4 просят 150 000 юаней, то есть примерно 1, 3 миллиона рублей — за такие гроши сейчас в России предлагают бюджетную Lada Vesta.
Впрочем, в КАМАЗе, который тоже участвует в проекте, не подтвердили допущение о связи с китайскими изготовителями. Там сообщили, что электромобиль еще разрабатывается, а запуск в серию планируют на 2024-й.
В правительстве Москвы на поисковый запрос ответили, что проект продвигается, но обнаруживать данные о нью- Москвичах пока рано.
Влияние китайского автопрома в сфере электронного транспорта ощутимо. В КНР один из крупнейших рынков электромобилей, ведущие производители. Практически у каждой китайской автофирмы в портфеле есть несколько электрокаров, которые продаются и за граном.
На липецком заводе Моторинвест готовятся к выпуску электромобилей под брендом Evolute. Китайский концерн Dongfeng, скрывающийся под этим именем, настроен занять серьезную нишу на российском рынке.
В линейке пять модификаций — от компактного кроссовера i-Joy до мощного внедорожника. Джип, по неофициальной информации, основан на флагманском Voyah Free: это двухмоторный электромобиль выходная мощностью 695 л. с. , который в Китае часто рассматривают как альтернативу Tesla.
В Dongfeng анонсировали открытие дилерских центров по всей России. На первом этапе — салоны в Москве, Санкт-Петербурге, Нижнем Новгороде, Краснодаре и Сочи. За следующие 11 лет китайцы вложат в липецкую площадку 13 миллиардов рублей и рассчитывают выполнить 242 тысяч электромобилей.
Росту популярности Evolute поможет и то, что модели этого бренда попадают под действие перезапущенной программы льготного автокредитования. Государство намерено предоставить субвенцию в 35 процентов, но не более 925 тысяч ефимков.
В России электромобиль (даже местного производства) вряд ли будет недорогим в ближайшем будущем. Все дело в тяговом источнике.
Литиевые аккумуляторы стоят около 18 тысяч рублей за киловатт-час, — говорит генеральный директор ГК Автодом Андрей Ольховский. — Так, аккумулятор емкостью 70 кВт·ч. обойдется производителю электромобиля минимум в миллион рублей. Значит, конечная цена — два с половиной миллиона рублей и выше. Не каждому по карману.
Это не единственная проблема. Развитие отрасли тормозят отсутствие инфраструктуры и суровый климат, свидетельствует директор по развитию в TENCAR Глеб Лубенников.
Властям нужно действовать на опережение, пока электромобилей в стране не так много. Уже сейчас стоит задуматься о зарядных станциях — не только в городах, но и на ключевых магистралях. Если принять во внимание, какие в России расстояния, промежные заправки имеют смысл даже при пробеге 300-400 километров на одной зарядке. У нас бездушного, а современные аккумуляторы роняют до 40 процентов емкости при морозе. Впрочем, в Скандинавии продажи электромобилей бьют все мыслимые и немыслимые рекорды.
И если климат вряд ли изменится, то развитие инфраструктуры наметилось: до 2025-го правительство готово финансировать расходы на закупку и установку быстрых зарядных станций для электромобилей. Только в 2022-м на это из бюджета выделят 1, 37 миллиарда рублей. Построят более 500 зарядных станций — часть оборудуют на трассе М-4 Дон. В Москве же владельцам электрокаров предоставили бесплатную припарковку — так в столице мотивируют горожан пересаживаться на экологически чистый транспорт.
Редактор рубрики
Андрей Хморин
Место события на карте мира:
.
.
.
Комментарии к новостям
[17 Января 2024, 13:43] Александр Хомяков Замечательно! Не ожидал такой оперативности. Спасибо огромное! Всё работает и обновляется....
[15 Апреля 2022, 20:25] Ангелина Сметанина Скоро не только сократят, а много заводов вообще закроют и начнется бум китайских авто. Даже сейчас Эксид уже бешеные темпы по количеству проданных машин показывает...
[27 Декабря 2021, 21:44] Ева Воробьева Искренне рада за победителя! Но если бы мне так крупно повезло, то я прибежала бы за выигрышем в первый же день???? ...
[2 Сентября 2021, 13:11] Дмитрий Ершов Это хорошо. Значит клиенты долго ждать не будут. ...
[13 Мая 2021, 16:26] Олег Андреев "Мальдивы сутунки 65 государством, зарегистрировавшим расейскую вакцину против коронавируса Спутник V, сообщил Российский фонд секущих инвестиций (РФПИ)". Что это за йязыг?...
[2 Ноября 2020, 15:22] Лета Мирликийская риветсвую вас я с 6-ти лет пишу мне нужно все мои произведения задействовать в компьюторных программах образования по литературе и языкам и играм к примеру если ваши учащиеся напишут...
[20 Октября 2020, 09:22] Евгений Зимин Сузуки в этом году хорошо прибавили, уже не первый раз оба их пилота на подиуме. Видимо, для команды возвращаются "золотые" времена и есть шанс наконец оформить чемпионство после длительного перерыва....