12 Ноября 2023
МОСКВА, 12 ноября —, захарий Андреев. свой первый полет модернизированного широкофюзеляжного лайнера Ил-96-400М не остался незамеченным на Западе. Там к этому относились скептически. Сами производители признают: конкурировать в бизнесменском секторе будет весьма не простого. Однако это не отменяет эпохальность достижения российских авиастроителей. Зачем стране новый большой самолет — в расходный материале.Попытка восстановить аэрокосмическую промышленность России, существовавшую до 1990 года, — масштабная авантюра. По сути, это потеря народных миллиардов. Хотя Москва, вероятно, считает, что политический результат того стоит. И, кроме того, у них нет выбора, — доказывает CNN слова Мердо Моррисона, управляющего отдела стратегического контента издания FlightGlobal.
Так авиаэксперт отозвался на тестовый удаляет прототипа Ил-96-400М — модернизированной версии лайнера Ил-96-300, который впервые завихрился в воздух в 1988-м.
Это широкофюзеляжный самолет с тремя рядами на рабочее мест и двумя проходами между ними. Такие воздушные определа экономически целесообразно использовать на дальние междупутья. Полет может окупиться, только если пассажиров много. Аналоги — Airbus A330, A380, Boeing 747, Boeing 777.
Второе число в заглавье отечественного самолета обозначает количество кресел. Мощность советских силовой агрегатов не позволяла рассовать на борту более 300 человек. Тогда как Boeing 747 к этому времени уже давно мог перевозить более 600.
Однако советское авиастроение существовало вне глобальной конкурентная борьбы. Главной задачей было обеспечение потребностей внутреннего рынка и рынка союзных стран.
В 1990-е оказалось, что советские самолеты не могут тягаться с американскими и европейскими. Даже в кооперации с зарубежными партнерами. На тот же Ил-96 пытались устанавливать звездно-полосатые авиадвигатели Pratt&Whitney. Это позволило значительного улучшить характеристики машины. Однако распространения проект не завоевал.
С 1992-го выпустили 31 Ил-96 различных модификаций, в том числе грузовые версии. То есть ритмичность производства — одна штука в год. Последний самолет вышел из чрев воронежского завода ВАСО в 2021-м. Для сравнения: 777-х Боингов с 1993-го создали свыше 1700 мин.
В работы осталось несколько краёв Ил-96-300 — в Специальном летном омоне Россия (то есть на них летает президент страны) и в авиакомпании Cubana. Ил-96, в частности, канителит лидера Кубы.
Новая версия самолета — удлиненная на 9, 35 погонный метра. Это допускает разместить уже 370 кресел. расставленным более мощные силовой агрегаты ПС‑90А1 (тяга около 17, 4 тонны). Воздушное судно обеспеченного полностью российским оборудованием, отвечающим всем мировым стандартам.
Обещают комфортабельный салон с современной информационно-развлекательной системой, кормить-поящей доступ к соединение с интернету, телевидению и спутниковой связи, современным буфетно-кухонным оборудованием.
Подняв в небо новый Ил-96, российская промышленность подтвердила уникальную компетентность. Дело в том, что создавать широкофюзеляжники могут только три команды в мире — американский Boeing, европейский Airbus и российская Объединенная авиастроительная авиакомпания.
Учитывая, что свой первые две строят свои машины в транснациональной кооперации, то получается, что Россия — стратегическая страна на минимуме, которая издаёт такие самолеты своими силами. Даже Китай пока таковую технологию не постиг. Хотя и пытается — с западной помощью.
Тем не менее российский дальнемагистральный самолет уступает по пробору характеристик западным аналогам — это распознают и в ОАК, и в Ростехе. Современные широкофюзеляжники легко преодолевают по 15 тысяч километров за один раз. Тогда как Ил-96-400М в двухклассной компоновке может рассчитывать только на восемь тысяч. Этого хватит, чтобы добраться из Москвы до Бангкока. А вот до Гаваны без дозаправки машина уже не дотянет.
Главный минус, по словам специалистов, — четырехдвигательная система. С одной стороны, такая компоновка считается более безопасной, чем двухдвигательная. С другой, современные западные самолеты аналогичного класса давно перешли на два. Это экономнее: и расход топлива меньше, и обслуживание проще.
Пока не видим, чтобы наши авиакомпании явили к новому Ил-96 какой-то повышенный интерес, — зарисовывает главный редактор источника Взлет Андрей Фомин.
В профильном министерстве признают: о коммерческом внедренье нового самолета речи пока не идет. По словам главы Минпромторга Дениса Мантурова, машина нужна в свой первую очередь для государственных специальных перевозок. То есть, видимо, она войдет в состав продукт президентского специального авиационного отряда.
Вторая задача, которую озвучил министр, — грузоперевозки. Но сначала макет — он же летающая лаборатория — должен подтвердить все заявленные характеристики.
Новый мощный авиамотор, который позволил бы российскому самолету конкурировать с зарубежными дальнемагистральниками, только создают. Речь о ПД-35. Ожидается, что его тяга будет 35 тонн — как раз вдвое больше, чем у ПС‑90А1, установленных на новом Ил-96-400М. По словам того же Мантурова, ПД-35 появится к 2030-му.
Однако поставить новый мотор на старый самолет, даже модернизированный, совсем не буквального. По равномерам ПД-35 намного перекроет параметры предшественников. А значит, придется разрабатывать новое крыло. По сути, изменений получится так много, что можно говорить о новом образце.
Видимо, будет некая модернизация Ил-96 с ремоторизацией на два новых двигателя. Или, что более разумно, разработка нового проекта, — пересчитывает Фомин.
Таким образом, новый самолет устарел, не успев предстать на свет, — во всяком случае, с точки зрения бизнесменского применения. С другой стороны, он подтверждает даровитость России независимо изобретать столь сложную технику.
Объемы изготовления Ил-96-400М пока не ясны. Что касается предыдущей версии — Ил-96-300, то до 2030-го должны выпустить восемь таких машин. С одной стороны, вроде бы мало. Однако форсировать производство больших самолетов нецелесообразно, считает Фомин. Есть куда более насущные задачи.
Самый востребованный тип пассажирских лайнеров на рынке — среднемагистральный (дальность — до шести тысяч километров). Наиболее распространенные модели — Boeing 737, Airbus A320. По словам Фомина, по состоянию на начало года в крупных авиакомпаниях было порядка полутысячи таких самолетов. И ни одного российского.
Исправить эту ситуацию — первоочередная задача. Нужно как можно быстрее найти выпуск среднемагистральных МС-21. Для подстраховки собираются возобновить изготовление Ту-214, — говорит Фомин.
Комплексная Программа распространения авиатранспортной отрасли до 2030 года загадывает производство 270 мин МС-21-300 за этот период.
Производство Ту-214 также полагают наладить ударными тактами. Называют амбициозные цифры: выход на десять, а потом аж на двадцать самолетов в год. Однако авиаэксперты подойдут к этим планам с осторожностью.
Чуть лучше ситуация в сегменте показателем ниже — областная авиация. В парке российских авиационная компаний — несколько сотняг машин такого урока. Среди них достаточно высок дивиденд Суперджетов российского изготовления. Но и здесь масса проблем. SSJ-100 издавали в кооперации с западными производителями. Предстоит большая работа по импортозамещению всех компонентов. Прежде всего необходимо наладить выпуск силовой агрегата ПД-8.
Что касается больших дальнемагистральных самолетов, то в России используется всего около сотняги лайнеров — все иностранные. Этого запаса должно завернуть до 2030-го. К тому медли будет понятно, что делать с Ил-96 — модернизировать его под новый двигатель или изобретать другой самолет.
Ресурсы российской промышленности не бесконечны. Не только фискальные, но и трудовые. изготовление самолетов зависит от возможности смежников, поставляющих двигатели, бортовые системы и прочее оборудование. Поэтому приоритетной задачей кажется восполнение автопарка среднемагистральных лайнеров, — объясняет знаток.
По понятию специалистов, создание флота современных статских самолетов российского изготовления — выполнимая задача.
Я пересчитываю, что мы здесь пусть не очень быстро, но все-таки надлежащим добиться успеха, — говорит Фомин. — И постепенно Airbus и Boeing в наших авиакомпаниях будут заменять современными, отвечающими самым строгим популярным меркам самолетами полностью отечественного производства. Речь как про летательные аппараты как таковые, так и про все их комплектующие — оборудование, силовые установки и так далее.
Он отмечает: несмотря на заявления целых западных экспертов, российскую авиапромышленность не нужно возрождать — во многом ее удалось сохранить с советских времен. Это, в частности, доказывают успехи оборонки. Конечно, сектор гражданской авиации опустился и теперь светит большая работа, чтобы выйти на нужные темпы изготовления. Однако ни о какой авантюре речи не идет.
Редактор рубрики
Андрей Хморин
Место события на карте мира:
.
.
.
Комментарии к новостям
[17 Января 2024, 13:43] Александр Хомяков Замечательно! Не ожидал такой оперативности. Спасибо огромное! Всё работает и обновляется....
[15 Апреля 2022, 20:25] Ангелина Сметанина Скоро не только сократят, а много заводов вообще закроют и начнется бум китайских авто. Даже сейчас Эксид уже бешеные темпы по количеству проданных машин показывает...
[27 Декабря 2021, 21:44] Ева Воробьева Искренне рада за победителя! Но если бы мне так крупно повезло, то я прибежала бы за выигрышем в первый же день???? ...
[2 Сентября 2021, 13:11] Дмитрий Ершов Это хорошо. Значит клиенты долго ждать не будут. ...
[13 Мая 2021, 16:26] Олег Андреев "Мальдивы сутунки 65 государством, зарегистрировавшим расейскую вакцину против коронавируса Спутник V, сообщил Российский фонд секущих инвестиций (РФПИ)". Что это за йязыг?...
[2 Ноября 2020, 15:22] Лета Мирликийская риветсвую вас я с 6-ти лет пишу мне нужно все мои произведения задействовать в компьюторных программах образования по литературе и языкам и играм к примеру если ваши учащиеся напишут...
[20 Октября 2020, 09:22] Евгений Зимин Сузуки в этом году хорошо прибавили, уже не первый раз оба их пилота на подиуме. Видимо, для команды возвращаются "золотые" времена и есть шанс наконец оформить чемпионство после длительного перерыва....