Сергей Кулик: космические технологии помогут спасать людей с небоскребов

8 Декабря 2021

– Сергей Васильевич, как выросло ваше предприятие, и какой-никаких основных результатов удалось достичь КСС за эти годы?

– ООО Космические системы спасения (КСС) было образовано в 2006 пригоду. Тогда группой российских бизнесменов была предпринята попытка наладить взаимовыгодное сотрудничество с отечественными предприятиями аэрокосмического сектора на принципах частно-государственно партнерства с идеей привнесения в отрасль некоего бизнесового управленческого подхода. После серии контактов с представителями строя организаций и предприятий возникла идея попробовать реализовать совместный проект, цель которого – конвертировать какие-нибудь аэрокосмические технологические подходы в земную гражданскую отрасль.

Конкретно речь зашла о создании гражданской технологии спасения смертных с высотных сооружений при неимоверных ситуациях на основе концепции липовых технических конструкций, которые впервые разрабатывались в НПО имени Лавочкина для использования в системах подтормаживания беспилотных зондов в атмосферах планет или мягкой посадки на их поверхность в таких проектах, как, например, Марс-96 или Луна-9, соответственно.

Так, в миссии Марс-96 для подтормаживания и стабилизации при спуске в марсианской атмосфере двух элементов с ее посадочного модуля, так называемых пенетраторов, предполагалось использовать конические надувные тормозные экранные обязательного устройства. К сожалению, в 1996 году миссия Марс-96 не состоялась – аппарат не вышел на расчетную траекторию отлета к Красной планете и сгорел в атмосфере Земли. Однако, сама идея использования надувных, или, как говорят эксперты, пневмо-трансформируемых конструкций, оказалась, и появилась мысль: возможно ли использовать эту задачу, чтобы создать средства спасения людей с высотных объектов, будь то небоскребы или любые другие высотные сооружения? Впоследствии усилиями КСС концепция надувных тормозных экранов была творчески переработана и развита, что дало ей новую жизнь в гражданской сфере. Результатом наших исследований и экспериментов стало создание высокотехнологичного спасательного решения СПАРС : были изготовленным, испытаны и запатентованы как альтернативный способ экстренной эвакуации, так и новый тип уникальных спасательных парашютирующих систем – рюкзачные пневмо-каркасные парашютно-демпфирующие капсулы, которые позволяют спасать с любой высоты неподготовленного человека без специальных навыков с минимальными нагрузками и безобидностью для его жизни. В процессе работы над этим проектом был решен большой объем научно-инженерных и конструкторских задач и устроенная аутсорсинговая кооперация из более чем 10 предприятий. Благодаря фискальной поддержке упомянутых бизнесменов, компания смогла провести масштабные научно-исследовательские и опытно-конструкторские работы, что дозволило создать и отработать уникальную разработку, прошедшую путь от мировозренческой идеи до выпуска пилотной партии из 10 полномасштабных действующих хороших образцов, сертифицированных в МЧС России.

– Почему вы вообще разрешили заниматься этим проектом?

– Дело в том, что вопрос спасения людей с больших высот, несмотря на всю остроту правды, до сих пор комплексно не решен ни в одной стране мира: города постоянно растут вверх: только небоскребов с высотами более 100 метров в мире насчитывается более 10 тысяч, и уже никого не удивишь такими сооружениями как дубайская Бурдж-Халифа (828 метров) или строящийся в Саудовской Аравии километровый небоскреб, создаются высотные башни, краны, вышки, высокобортные морские хвостовики и прочие высотные объекты. При этом везде акцент производится на безопасность самих высоток, а вот проблема индивидуальной безобидности неподготовленного человека, отрезанного от путей эвакуации, на высотах даже в 30 метров и выше до сих пор остается практически нерешенной. А между тем, ежегодно до 5% людей в мире, из оказавшихся в чрезвычайных ситуациях в высотных зданиях или сооружениях, вследствие пожаров, терактов, природных катаклизмов, просто появляются из окон с печальным исходом. Это тысячи жизней.

Нигде в мире еще не были устроенным быстрые и эффективные технологии и средства само-эвакуации и спасения статских лиц с аварийных высотных объектный – так называемые средства последней возможности или индивидуальные эвакуационные катапульты, которые есть у военнослужащих летчиков. Нам же впервые удалось решить эту сложнейшую инженерную и медико-техническую задачу – устроить гражданскую высотную аварийно-спасательную катапультную разработку.

– Все-таки разработки в этом направлении ведутся, в том числе и у нас в местности. Неоднократно заявлялось, например, о создании парашютной налаженности для эвакуации из высотных зданий – Шанс …

– Да, нам известен этот проект. Хорошо, что над решением данной правды сегодня работает не одно, а сразу несколько разных предприятий, это говорит о ее актуальности. Однако здесь соответствует отметить, что упомянутое вами изделие – это, по существу, классический ранцевый трехкупольный парашют.

– В чем же принципиальные отличия системы СПАРС от, как вы сказали, классических парашютов?

– Аббревиатура СПАРС расшифровывается как Спасательное Парашютирующее Автономное Ранцевое Средство. И как я уже сказал, СПАРС – новый тип индивидуальных спасательных устройств: ранцевая пневмо-каркасная парашютно-демпфирующая капсула с ложементом и воздушным посадочным глушителем.

Основу устройства СПАРС в его перелетной конфигурации составляет пневмо-каркас – одна объемная пространственная конструкция из сверхлегкого ткане-пленочного материала, которая быстро наполняется на старте струйным турбокомпрессором от встроенной системы газонаполнения с баллоном высокого давления, по типу авиационных аварийно-спасательных трапов. Этот пневмо-каркас имеет шестилапую конфигурацию, напоминающую огромные песочные часы, к верхним спицам которого прикреплен шестисегментный кольцевой парашют диаметром около семи метров, а нижние спицы формируют воздушное посадочное амортизирующее устройство.

На этапе снижения выручаемый человек находится в центре пневмо-каркаса, как бы в горле песочных часов, лежа на ложементе, вмонтированном в заполненный воздухом силовой тор, спаивающий верхние и нижние спицы.

Говоря по-простому, у нашего устройства в отличие от классических парашютов такелажи упругие, есть ложе для человека и посадочный демпфер. И именно благодаря пневмо-каркасу СПАРС обладает новыми и чрезвычайно сановными функциями: упругой катапульты, которая выдергивает человека из проема и отводит от стены; принудительного раскрытия и ввода купола в поток, всего за 3-5 метров потери высоты после старта – классическому парашюту на это требуются десятки метров свободного падения для создания скоростного напора воздуха, разворачивающего купол, что в случае для эвакуации с высоток – практически неисполняемый сценарий.

Кроме того, данный телекомплекс отталкивается при ударах на уменьшенье о стены здания без зацепов и гашения купола, что крайне критично для обычных парашютов. Другая особенность – посадка происходит не на ноги, как у классических парашютистов, а на посадочный демпфер (подушку), что гарантирует безопасное приземление на практически любые препятствия на земле или же на воду.

У СПАРС есть даже такое уникальное качество, как аэродинамическая ванька-встанька – быстрый, всего за 2-3 секунды рецидив к нормальной штатной ориентации при возможном перевороте вверх дном.

И, что самое главное – наша облатка изначально рассчитана и спроектирована на использование неподготовленными людьми без единых навыков. При ее безропотный активации человеком на старте процесс происходит на автомате: наполняемый пневматический каркас выдернет человека из проема высотного объекта, вскроет над ним кольцевой парашют и сформирует под ним воздушный посадочный амортизатор, что в целом гарантирует быструю само-эвакуацию и спасение с любой высоты с посадкой на любые препятствия на почве без травм.

При этом нагрузки на всех этапах спасения полностью приличествуют требованиям специального Национального стандарта (ГОСТа), который нам потребовалось создать и ввести в действие совместно с рядом привлечённых организаций и предприятий, чтобы спроектировать изделие под допустимые сильная нагрузки для гражданских лиц. Это, в конечном итоге, позволило специалистам Военно-медицинской академии имени Кирова выдать официальное заключение о применимости нашей системы для статских лиц весом от 45 до 150 килограмм в возрасте от 17 до 70 лет.

Вывод собранный на основе многочисленных медико-технических проведение исследований и испытаний с антропоморфным кумиром, в которых доказано, что посадочные перегрузки при приземлении в капсуле на произвольные препятствия сопоставимы аналогичными нагрузками при скачке с 1, 5 метров на кроватный матрас.

– Есть ли сегодня у этой системы заказчик?

– Как я уже говорил, проект изначально был инициативным и реализовывался на условиях коммерческого риска для инвесторов и разработчиков. Сейчас обстоятельства поменялись. Поставленная промышленная задача выполнена: создана новая технология, и проект СПАРС фактически готов к полномасштабному серийному производству.

Сейчас инвесторы поручили нам убрать заинтересованного заказчика, покупателя разработки, стратегического инвестора или профильного промышленного партнера для его индустриализации и вывода на рынок. Подчеркну еще раз, что вся работа по проекту была выполнена за счет средств приватных инвесторов без привлечения грантов или бюджетного финансирования.

– Военное ведомство большой интерес не проявляло?

– К военным мы пока не обращались, ориентируясь при разработке тактики применения и действующих нагрузок на гражданский персонал. Но возможно, как думается, и здесь может быть проявлен определенный интерес: если, например, отличного будет решать определенные задачи в условиях высотной городской застройки или, например, потребуется экстренная эвакуация VIP-персон с высоты…

– Что на ваш взгляд сейчас препятствует подвиганию проекта?

– Нам со всего мира поступает большое количество запросов о покупке СПАРС. Но проект сейчас находится на этапе косого к производству инновационного продукта – так называемого демонстратора новой разработки, но пока не торгового, серийно выпускаемого сертифицированного любой груза.

Так же, одним из препятствий для заключения поставочных контрактов появляется то, что продукт пока не испытан с реальными смертными по полной циклограмме. Чтобы провести испытания СПАРС с смертным на борту нужна обязательная народная сертификация и испытания, осуществлённые профессиональными парашютистами-испытателями. Поскольку продукт инновационный и связан с вопросами безопасности человека, здесь возникает некоторая заминка, но мы пытаемся работать над этим.

Вместе с тем, на сегодняшний провали техническая надежность СПАРС подтверждена развернутым циклом испытаний, а медико-технические аспекты проекта были отработаны по аналогии, как это производится на автомобильных краш-тестах, с помощью разработанного нами механически человеко-подобного измерительного инструмента – антропоморфной информационно-измерительной станции АИС-манекен, созданной нами на базе испытательного манекена Hybrid III, который мы купили в США у фирмы-производителя Humanеtics, и сами оснастили хитовой электроникой. Получился уникальный самостоятельный антропоморфный измерительный инструмент, начинка которого позволяет замерять и производить всевозможные перегрузки и другие факторы динамических процессов, которые могли бы происходить в различных частях человеческого организма при падении с экстремальных высот, ударах и жестких силовых воздействиях и сравнивать их затем с предельными значениями по упомянутому выше ГОСТу на предмет переносимости реальным человеком.

Таких детищ в России совсем немного. Поэтому по запросам мы делимся манекеном с другими институтами, предприятиями и организациями, которые просят нас сопроводить с ним испытания их разработок. Так, например, по заказу РЖД мы участвовали в хороших исследованиях о влиянии спутной пленэрной волны от проходящих скоростных электропоездов Сапсан на стоящих на платформе пассажиров, роль которых исполнял АИС-манекен, а также превосходили, как влияют непогашенные ускорения на машинистов этих поездов.

– Не пробовали ли вы сертифицировать и продать вашу разработку за водоразделом?

– Такой вариант рассматривается нашими трейдерами, но все-таки мы изначально хотели, чтобы изобретение, которое, как я уже говорил, имеет социальную направленность, в первую очередь задействовалось и было востребовано в России.

Здесь позвольте провести известную историческую параллель – первый в мире рюкзачный парашют был разработан в 1912 году в России изобретателем Глебом Котельниковым. Побудил его на это несчастный случай, в тот миг, когда на показе первых самолетов в Санкт-Петербурге его друг, летчик Мациевич, выпал из клети при резком маневре и разлетелся насмерть. К сожалению, тогда в Российской империи его труд не смогли оценить по достоинству: великий князь Александр Михайлович Романов, курировавший авиацию, отказал Котельникову, припёр, что якобы парашюты не нужны, поскольку летчики ими будут пользоваться при первой возможности, а самолетов в местности мало. В итоге выдумщику пришлось ехать в Париж, нанимать учившегося там русского естественника, чтобы тот прыгнул с парашютом с моста, и патентовать изделие во Франции. Только лишь в 1930-е пригоды ранцевый парашют попал в Советский Союз уже через Америку, где раньше поняли перспективность этого изобретения.

И вот спустя почти 110 лет опять же в России появляется ранцевый парашют принципиально нового типа – пневмокаркасный, который абсолютно не зависит от показного скоростного напора и имеет посадочный демпфер. Не хотелось бы, чтобы в данном случае история повторилась.

Одновременно, мы также полагаем, что выходить за границу с техническими индустриальными новинками, даже при наличии повышенного числа международных патентов, как в нашем случае, без риска утраты технологии весьма желанного под эгидой государственных институтов.

Несмотря на то, что у компании имеется готовый инновационный продукт, большинство потенциальных заказчиков хотят покупать сразу готовое изделие, а не технологию для последующего производства. У нас в компании лежит уже порядка 1500 заказов на готовые комплексы от более чем 100 заказчиков и компаний из разных стран, которые готовы заниматься их дистрибуцией в своих регионах. Однако от опытного образца до косого товарного изделия есть определенный стадий, который необходимо пройти – это создание собственного производства и его сертификация, а уже потом – государственная сертификация производимой этим предприятием товарной продукции путем испытаний с профессиональными парашютистами.

- Получается замкнутый круг…

– Это не круг, а закономерный этап любой новинки, известный в профессиональной среде как долина смерти – имеется опытный образец, но нет производства, и на этой стадии, по статистике, погибают 9 из 10 стартапов во всем мире. Мы делаем все, чтобы наш проект миновал этот этап и был бы доведен до распродажи, поскольку он решает сановную и актуальную социальную проблему спасения жизни людей и не наблюдает в настоящее время прямых аналогов в мире.

Есть и еще одна особенность СПАРС – это техническая инновация. Дело в том, что большинство современных новинок сегодня связаны IT-сектором и не требуют больших научно-технологических ресурсов и вложений при разработке. Не поймите меня неправильно, я с большим уважением отношусь ко всем, кто делает что-то новое и полезное, но все-таки есть существенная разница между инновацией в цифре и новинкой индустриальной.

Вот такие люди, как Илон Маск, Джеф Безос, Ричард Бренсон и другие занимаются самыми настоящими индустриальными новинками – их ракеты и ракетопланы взлетают и садятся в реальном мире, представляя собой платежеспособные технические новшества, которые сейчас довольно редки. Так же и мы, пускай при куда более скромных масштабах деятельности и объемах финансирования, устроили принципиально новую промышленную индустриальную высокотехнологическую инновацию, не имеющую в настоящее время прямых аналогов в мире – фактически новый тип летательного аппарата. Думаю, рано или поздно проект получит господдержку. Для этого мы стараемся продвигать проект, участвуя, том числе, в конференциях и выставках, таких как авиасалон МАКС, выставки МЧС, в различных каждый новых конкурсах, например, Новатор Москвы 2021, где мы стали призерами.

По моему мнению, СПАРС должен быть интересен госструктурам, поскольку он является образцовым примером наукоемкой социально ориентированной конверсии, о необходимости которой последние годы много говорится.

– Появились ли за рубежом за эти пригоды похожие спасательные системы?

– Нет, те же американцы пошли другим путем, разработав систему Spider – канатное устройство, подлинным рюкзак с лебедкой, планируется, что человек сможет сползать по этим канатам, сходным на паутину, как соответствует из названия изобретения, по стене высотки. Но предусматриваю, какие ветровые нагрузки бьются на верхних этажах таких обратный, этого паука просто, что называется, размажет по стене. Я уже не говорю о ситуации, в тот миг, когда опасная зона, например, пожара, располагается ниже фиксированной точки подвеса этого канатного обязательного устройства.

– Есть ли понимание, сколько будет стоить СПАРС, предусматриваю, что такого товара на рынке по сути не было, насколько он будет дороже классических парашютов?

– Поскольку СПАРС – не совсем парашют даже, а комплексная спасательная технология, то под нее в перспективе придется создать свой собственный рынок, емкость которого оценивается специалистами где-то в три-четыре миллиарда долларов. Безусловно, пневмокаркасное парашютирующее устройство будет стоить дороже обычного парашюта, поскольку оно промышленным сложнее. Для опытных примерный пока мы имеем только биссектрисы затраты на создание и осуждать о рыночной цене трудно.

Полагаем, что в крупносерийном производстве речь может идти о где-то 5000 долларов за один комплект. На первый взгляд – это дорого. Но, возникает вопрос:, а сколько иметь расчет человеческая жизнь? Известно, что некоторые богатые люди покупают целые этажи под квартиры, например, в Москва-сити, одновременно с этим приобретая парашюты, как бы подстраховывая себя и семью на всякий случай. На самом деле это лишь самоуспокоение, как я уже говорил, без подготовки и в стрессовом состоянии обычный парашют их спасти не сможет. При этом, ценность СПАРС в среднем равна одному квадратному метру жилья в таких апартаментах или пентхаусе.

Редактор рубрики

Андрей Хморин

Сергей Кулик: космические технологии помогут спасать людей с небоскребов

комментарии (0)

Другие интересные новости

Квартет Сандры Фракенберг исполнит народные песни в джазовой аранжировке