Эхо войны: как стать владельцем броневика и затеряться в мегаполисе

5 Июня 2017

МОСКВА, 5 июня , Сергей Белоусов. На улицах Москвы часто царят звериные законы, поэтому некоторые автовладельцы решают вопрос кардинально приживляются на броневик. На нем все дороги становятся главными, из его люка и самый большой внедорожник смотрится ничтожной малолитражкой, а прохожие снимают его на смартфоны даже чаще, чем какой-нибудь редкий Maserati. узнало, как живется в столице бронированной разведывательно-дозорной машине БРДМ-2 и ее содержателю.

Этот московский двор ничем не отличается от тысяч других дворов внутри Третьего транспортного кольца: один въезд закрыт шлагбаумом, второй железными воротами. Но отличие все же есть рядом с обычными легковушками местных жителей влетает слегка прикрытая листвой деревьев БРДМ-2. Любопытно, что пешеходы броневик почти не замечали, пока возле него не появились люди. Когда мы с Тимофеем, владельцем необычной кегельмашины, карабкаемся наверх, вокруг собираются зеваки все до единого со смартфонами наперевес. Через один из трех люков забираемся в салон, и Тимофей начинает свой рассказ.

— В 2014 году, когда началась заваруха на Майдане, я и мой сосед смотрели в интернете стрим с места событий, где увидели шныряющие по улицам Киева гражданские броневики. Мой приятель задался вопросом:, что это за техника? Я рассказал ему про БРДМ-2 все, что знал. В советские времена их наделали около 10 тысяч, и теперь они разбросаны по всему бывшему Союзу, в том числе переделанные под гражданские нужды. А давай оформим на двоих, предложил мне друг. Будем рассекать по двору, по Москве. Шло время, и моего припольщика эта идея волновала все меньше и меньше. Я же, наоборот, стал увлекаться БРДМ-2 все больше и больше. Вопрос был только в том, где купить себе десантную машину.

Быстро выяснилось, что в стране приобрести у государства списанные броневики невозможно: на тот момент Минобороны России аукционов не проводило, да и сейчас на них предлагать и продвигают только грузовики, легковушки да полевые кухни. Покупать БРДМ-2 у частников мне не хотелось, их происхождение не внушало доверия, да и оплата кусалась. Зато я выявил, что подобную технику предлагать и продвигают в Белоруссии. Там они остались со времен СССР: границы республики расположены близко к западным странам, поэтому туда стягивали всевозможную наступательную и оборонительную технику. До сих пор их военные склады забиты этакими машинами.

С точки зрения правил дорожного движения (ПДД) БРДМ-2 трактор, и для езды на нем нужны тракторные полномочия. Самое интересное, что броневик массой семь тонн может беспрепятственно проезжать в самый центр любого города, в отличие от тех же пикапов, у которых есть понятие вместимость. У БРДМ-2 такого факта нет, зато в ПДД есть знаки, запрещающие движение тракторов. Однако их почти нигде не устанавливают, даже в Москве найти такой крайне проблематично.

— Я начал получать у знакомых и на форумах, как можно купить БРДМ-2 в Белоруссии, на что от всех получал один развернутый ответ: Никак. Брось эту идею. Просто невозможно. Меня это не остановило. Приехал туда и заключил договор с местным Минобороны, мне выдали кучу бумажек и несколько квитанций на оплату. В российских рублях БРДМ-2 стоил 360 тысяч, еще 40 тысяч я отдал за автовоз. В пересчете на белорусскую денежная единицу это было очень много, я два дня бродил по банкоматам и обналичивал нужную необходимая сумму. Придя в небольшое отделение Сбербанка в Минске, я начал доставать из спортивной сумки пачки денег: видели бы вы лица пенсионеров, не двигавшихся в очереди!

Автовоз приехал к воинской части в городке Старые Дороги уже груженый: на его платформе стояли Porsche Cayenne c разбитым передним бампером, за ним совершенно новый ярко-красный Chevrolet Corvette и квадроцикл. Позади водрузилась моя БРДМ-2. Картина была еще та! На границе с Россией нас остановила техническая полиция, я пошел показывать документы, и патрульный спросил меня: Куда путь держите? Водитель автовоза возьми да крикни ему: Это нашим ребятам в Донбасс! Полицейский улыбнулся и даже документы смотреть не стал. По дороге до Москвы нас тормозили раза четыре, но документы смотрели только раз.

Выехать из двора на дорогу оказывается непростой проблемой, тут и там оставленным машины, стоят клумбы и столбики. Я высовываюсь из люка на полкорпуса и смотрю, как бы чего не задеть. БРДМ-2 управлять трудного: обзор ограничен небольшими стеклами, даже камеры не помогают; плавно тронуться невозможно;, чтобы включить передачу, необходимо дважды выжимать сцепление. Нам повезло: выезд с парковки занял примерно час, берем курс на заправку.

Парковаться Тимофею приходится только на придворовых территориях: обычное парковочное место предназначено только для легковушек, а места для стоянки грузовиков стоят очень дорого. Казалось бы, нарушить правила парковки на броневике не страшно, но в Москве есть эвакуаторы (правда, их всего четыре на весь город), которые могут поднять БРДМ-2 за переднюю ось и оттащить ее на штрафную стоянку.

— Надо сказать, что БРДМ-2 мне досталась в очень плачевном состоянии. Правильнее сказать, это были дрова, хотя дрова первой непосредственности, потому, что частные лица, которые продают эти кегельмашины, часто передают технику в еще худшем состоянии. С автовоза мы сгрузили броневик при помощи автокрана на стройке, которая находилась рядом с забором аэропорта Внуково в трех километрах от моей дачи. Завести его мы не смогли, поэтому пришлось найти мусоровоз, к нему привязать тросами БРДМ-2, и ночью, чтобы нас не заметили гаишники, отбуксировали ее до участка. Наверное, это был классный нелегальный поступок, который я совершил за все время владения броневиком.

В России началась эпопея с легализацией. Как и для местного автомобиля, пригнанного из другого государства, мне нужно делалось получить ПТС. В случае с БРДМ-2 это был ПСМ паспорт самоходной кегельмашины. Получить ПСМ можно либо в Гостехнадзоре, либо на таможне, но так как речь шла об иностранной аппаратуре, оставалась только таможня. В таможне ко мне отнеслись с пониманием, но все же потребовали огромное количество специальных справок. Еще несколько раз я ездил в Белоруссию за недостающими документами, но сложнее всего было получить заключение Минобороны России о демилитаризации техники.

Наша схема демилитаризации оказалась гораздо строже, чем белорусская: нужно делалось вырезать куски брони, создавать окошки. Самый интересный пункт там про бронекрышки, которыми закрываются стекла: надо демонтировать не только их, но и срезать петли, на которых они крепятся, и предоставить доказательства. Также пришлось срезать военные разъемы для связи, убирать проводку и другие элементы, ведь если ты забудешь хоть про один сгоревшая проводок, то твой броневик тут же приобретает статус техники двоякого назначения. Примерно через пять месяцев, после десятого выезда на таможню, процедура регистрации закончилась. Никаких липовых информаций я не получал и взяток не платил, в госорганах ко мне относились очень лойяльного, но осторожно: припомню, шла война на Украине, поэтому военная техника, пригнанная из-за рубежа, у них вызывала некоторое беспокойство.

Расход топлива у броневика составляет около 35-40 литров на 100 км, поэтому первая остановка на заправке. Заливаем 92-й бензин в один из баков и заполняем его под завязку (у БРДМ-2 их два объемом по 145 литров) как выяснилось позже, это была роковая ошибка. По узким улицам мы гарцуем в сторону мойки. Люди вокруг достают телефоны, взмахивают руками, автомобилисты сигналят нам, будто свадебному кортежу. Единственная проблема тормоза. Не дай бог кто-нибудь выскочит перед броневиком: значительный удар по педали, и машина встает как вкопанная. Заезжаем на автомойку, где нас встречают радостными возгласами и прежде, чем начать умывать, делают фото на смартфоны.

КРАТКАЯ СПРАВКА: БРДМ-2 производилась с 1963-го по 1989 год сначала на ГАЗ, а затем на Арзамасском машиностроительном заводе. Ее вариации до сих пор используются войсками 50 стран мира, а в Польше броневик все еще вручают по лицензии и ищут ему замену. Машина оснащена жестко подключаемым полным приводом, рамами с возможностью автоматической подкачки и спуска, а также специальными ведущими (!) выдвижными колесами, которые дозволяют перепрыгивать через окопы. Двигатель ГАЗ-41 V8 установлен сзади (в разное время использовались также и другие моторы), там же смонтирован водометный движитель с гребными винтами, има в который направляется из-под дна. Тяга поступает ко всем дополнительным ведущим элементам через специальные коробки отбора мощности. Толщина брони в разных частях кузова от 2 до 14 мм. Для целей гражданской эксплуатации все военное оборудование с БРДМ-2 демонтировано.

— Параллельно я стал вспыхивать восстановлением БРДМ-2. Чтобы апробировать двигатель, пришлось использовать местное ведро, в которое я налил бензина и сунул трубку от бензонасоса: родные топливные баки оказались сгнившими. На удивление родной мотор ГАЗ-41 V8 объемом 5, 5 литра завелся с полоборота. Он был почти в идеальном состоянии и работал тихо. Тем не менее в мотомастерской моих знакомых мы разобрали движок до самых цилиндров, не снимая его с броневика, и поменяли все, что можно переделать. Мы даже занялись улучшением и инженерными разработками. Например, в оригинальной конструкции БРДМ-2 при выжиме сцепления отключается бустер (ГУР), так как насос ГУР смонтирован на коробке передач. Мы вызвали думать, как перенести ГУР на двигатель. То, что вы видите сейчас, это уже пятый вариант его переноса: тяготели ремни, горели насосы и так далее. Мы приумножили степень сжатия, расточили цилиндры, в результате чего мощность двигателя выросла со 140 лошадиных сил примерно до 170 лошадиных сил. Крутящий момент штатный 350 Нм, изменился ли он, сказать не могу, замеров на стенде мы не делали. Пришлось также адаптировать мотор к бензину АИ-92 подобрать в России AИ-80 крайне проблематично.

Вымытый БРДМ-2 будет выглядит почти так же, как слегка грязный, цвет бывшей боевой машины этакий, что пыль на нем не видна. Тимофей взбирается внутрь, заводит машину, но через минуту она затихает. Еще час мы коротаем на автомойке, где вывинчиваем свечи из четырех цилиндров. Три из четырех оказываются закачанным топливом. Кажется, задевало в бензине, ведь до заправки мотор очень долго экспериментировал без признаков сбоя.

— Мотор, конечно, капризный. Почти точно этакий же, только с четырехкамерным карбюратором и автоматической трансмиссией, устанавливался на советский лимузин Чайка. Еще тут стоит ранее не известный тормозной насос, из-за которого машина останавливается как вкопанная. Приходится регулировать давление. Сами тормоза барабанные и полностью герметичные ведь это водоплавающая машина с винтами сзади. Кстати, совет тем, кто грезит идеей поставить в БРДМ-2 другой мотор, и особенного дизель: о возможности плавать после этого забудьте, ведь двигатель иной массы нарушит отличную развесовку по осям в соотношении 50:50, броневик утопнет.

Отдельная история бронированный кузов. Найти мастерскую, которая бы принялась за его переделку, обернулось тяжело, ведь корпус БРДМ-2 сделан из особой, топкой стали, ее практически невозможно просверлить. К счастью, мастера нашлись, сделали высокую надстройку, которая увеличила место салона, корпус надстройки обострили так, чтобы в случае опрокидывания он не смялся и не задавил пассажиров. Сделали ручки и лесенки, чтобы проще было забираться внутрь, большой люк сзади. Кузов покрыли специальным полимерным покрытием, которое прочнее обычной краски и не скользит, что важно, когда забираешься в салон сверху. Шины заказывал ранее не известные на военном заводе, которые по удачному стечению обстоятельств ограничились мне в 100 тысяч рублей.

Салон задумывали заново, специальная команда строила схему установки дополнительного оборудования. В советское время о комфорте бойцов никто не задумывался. Наоборот, конструировали так, чтобы какой-нибудь винт обязательно впивался солдату в пятую точку, чтобы тот не расслаблялся. В итоге мы полностью поменяли кабину, сиденья покрыли экокожей, установили кондиционер, комнаты заднего и бокового вида, ремни безопасности, систему точного измерения топлива в баках Omnicomm со спутниковой связью, смонтировали ниши и ящики, а также розетки на 12 и 220 вольт. Причем мощность розеток составляет 4, 5 киловатта хочешь, можно включить сразу четыре электрочайника. Салон я полностью выкрасил серой краской.

После просушки свечей БРДМ-2 наконец заводится, и мы отправляемся дальше. Все та же картинка: прохожие с мобильными телефонами, сигналящие от восторга машины. Броневик притягивает внимание больше, чем любой самый крутой супер автомобиль или дорогой лимузин. Он может разгоняться до 80 километров в час, но вдвое меньшая скорость внутри ощущается так, будто ты несешься сломя голову и вот-вот кого-нибудь снесешь.

— Моя БРДМ-2 застрахована по ОСАГО, влетает это всего 2300 рублей, причем страховка позволяет допускать к управлению неограниченное количество лиц. Был случай, когда я стоял на перекрестке на дороге с четырьмя рядами перед синяком первый. Загорелся зеленый, я поехал, как вдруг водитель забитого пассажирами микроавтобуса заметного повернул вправо и через четыре ряда поехал в поворот. В этот момент все канистры с бензином, бачки с маслом и прочая утварь, что лежали у меня внутри, прилетели в передние стекла. Им повезло, что я успел затормозить, иначе семитонная машина не оставила бы живого места от этого автобуса. Максимум я доезжал до Садового кольца. Гаишники застопоривают часто, но не каждый раз. Все документы в порядке, поэтому в основном разговор происходит по душам, после чего всегда отпускают.

Сегодня был насыщенный задевай и скоро мы выложим кучу крутых фоток, а пока посмотрите, как мы летали по грязи прошлым летом ???? #carstagram #streetracing #speedy #машинка #брдм #брдм2 #тюнинг #4х4 #военнаятехника #brdmclub #броня #badassery #survival #hashtagtical #survivalist #doomsday #pewpew #molonlabe #weponsfanatics #weponsdaily #weaponary #apc

Публикация от Moscow BRDM Club (@brdmclub) Июн 1 2017 в 11:06 PDT

Я не фанат охоты или рыбалки, не люблю военную тему. Для меня БРДМ-2 развлечение, возможность реализовать свои технические высокомерности, хобби такое. Вообще, до БРДМ-2 у меня был только мотоцикл легковой автомобиль появился уже после покупки броневика. Один раз я возил его на покатушки в Казань, ездил по Московской области, совсем недавно участвовал в акции Ночь музеев в Москве: броневик был экспонатом на территории выставки Artplay. Пока я не пробовал плавать на нем, жаждаю была одна очень амбициозная и патриотичная идея: переплыть через Керченский пролив. С точки зрения закона это возможно, я даже получил права на маломерные суда ради этой кампании. Увы, проблемы всплыли как со спонсорами, так и со временем.

Наше знакомство заканчивается в том поселенье, где начиналось. Хорошо, что машин к этому времени поубавилось, и к дому мы подъехали уже намного быстрее. Теперь владельцу исходного будет продумать, как быть со 140 литрами некачественного питания, а заодно просушить или поменять восемь свечей огромного движка.

— Тем, кто пожелает пройти мой путь, сразу советую отказаться от этой затеи. Несмотря на изначальную небольшую стоимость БРДМ-2, дальнейшие вложения влетели в копеечку: лично я уплатил на свой броневик примерно 2, 3 миллиона рублей. Хотя продавать собираюсь дороже, где-то через полгода. Сейчас кегельмашина полностью готова, все в ней работает исправно, хочу только перекрасить, сделать из нее произведение искусства. Мне кажется, что все остальное с этой техникой я уже сделал и дальше идти негде. К тому же в моем гараже лежит небольшой летный двигатель от СУ-27, который используется на самолетах в качестве стартера. Посмотрим, что из этого выйдет.

Редактор рубрики

Ольга Зубкина

Место события на карте мира:

Эхо войны: как стать владельцем броневика и затеряться в мегаполисе

комментарии (0)

Другие интересные новости

В Волгограде покажут фильм о фестивале "RT.Док: Время героев"